完美泊車計劃 三車對比泊車輔助系統

相信每一個開車的朋友都經歷過會開不會停的窘迫時期，那個時候我們萬分小心，每次停車都要叫上幾個家人好友圍觀輔助，充當人工泊車系統。可就是這麼費事，也仍有可能出現停不進車位、撞到馬路牙子、蹭到前車後車等等問題，於是我們只能向周邊人求助幫忙停車。本著求人不如求己的思想，許多新拿本子的車主現在選車時會挑這種帶有“輔助泊車”配置的車型，靠著泊車輔助系統我們的車主們真能做到從容泊車麼？今天讓我們來試試！

還記得從駕校裡學習側方停車時教練給的口訣：“到車後面的玻璃出現標桿後，停車掛倒擋，車直著往後面倒下去……”學員們一邊念著教練的口訣，一邊對著車後窗貼好的橡膠貼，將車子慢慢移進車位。能夠順利拿本並不代表能順利上路，尤其是順利停車，沒有了標桿和橡膠貼紙，許多剛拿下本子的朋友都曾為停車倍受折磨。當出現了“輔助泊車”這種裝置時，許多有停車恐懼症的同志們不禁眼前一亮，甚至認為這就是拯救自己脫離苦海的好東西，但它真有這麼神奇麼？我們就來試一試！

其實做這個選題真不是為了找茬，也不只是想為那些有泊車系統的車型做點簡單的廣告介紹，當然更不想長篇大論什麼泊車系統的原理結構。我們的想法很簡單，就是想純粹以剛學會開車，停車還不那麼利索的“小白”車手的眼光來評斷一下這泊車系統是否真的好用，或者說對於一個熟手來說這東西是否要比自己停車更為方便。畢竟許多人在買車的時候確實考慮了這項配置，還是期望它有實用價值。至少希望正准備買車的同志們看完後，自己心裡能有點譜，咱不能再讓一些無良銷售給忽悠了，以為咱買的是一輛“變形金剛”吧！

為了對自動泊車系統的實用性做出比較客觀的評價，本次我們特別邀請了兩位體驗嘉賓一起來共同參與這個專題：馮小姐駕齡1年，也就是我們所謂的停車“苦手”，郭先生駕齡8年，他會從熟手的角度告訴我們這系統是否好用。當然，為了從主觀角度讓泊車系統更發揮作用，我們特地選擇了三款體型比較龐大，平時停車入位並不算方便的車型，分別是路虎極光、寶馬535Li，以及邁騰旅行版。唠叨了這麼多，就讓我們進入正題吧！

初次體驗 泊車輔助系統的上手度

作為我們這次的體驗嘉賓，馮小姐和郭先生之前並沒有接觸過輔助泊車系統，為了體驗這三車的泊車系統操作是否方便，我們只給他們一些做了一些基本提示，如尋找車位時車速不要超過20km/h，掃描車位時與作為參照車的兩輛紅色車的距離不要超過1米，之後二人便在預先准備好的6米停車位中開始摸索操作。

三款車型均在車內設有泊車輔助按鍵，極光的按鍵設置在中控台上，邁騰旅行版和寶馬535Li則設置在擋把旁邊，都非常好找，按下按鍵就可以啟動泊車系統了。比較讓我們高興的是三款車的泊車系統上手度都很高，兩人根據屏幕上的提示操作就可以順利掌握泊車系統了。另外，當進入較小的車位時，三款車型都會來回地前後揉庫進行修正，只需要按照儀表上的提示，完成前進或是倒退即可。但在所有的泊車操作中，方向盤和油門都是不能觸碰的，否則駐車系統會強制關閉。

路虎極光

路虎極光的泊車輔助系統是三車中操作界面最容易看懂的，一步一步按照提示操作可以輕松完成泊車操作，不過屏幕提示顯示較快。在整個泊車過程中必須要注意的是控制車速，否則很有可能會因為車速過快與路肩或後車相撞。在初次體驗時，馮小姐就因為注意力都放在了觀察屏幕而忘記控制車速，而發生了與後車相碰的問題。另外，如果需要左方停車，需要在泊車系統啟動後，將轉向燈打到左閃，此時中控顯示屏上雷達掃描圖標方向就會改為左邊，其余操作不變。

寶馬535Li

與另外兩款車不同的是，寶馬的泊車系統是可以實時探測車位的，就是之前沒有打開泊車系統，但它在行駛中電腦就已經探測到有車位，因此即使車位在你的後方，只要你打開泊車系統就可以把車停進去，而不需要浪費時間再次倒車去掃描你剛剛經過的車位。另外，泊車輔助有文字和影像提示，在車輛進行倒車操作時可以更清楚觀察後車狀況，避免碰撞。

邁騰旅行版

邁騰旅行版沒有倒車攝像頭，也沒有文字說明，只用模擬圖示告訴駕駛員如何操作，不過好在它的圖像顯示也算直觀，不用讓我們猜著操作。當屏幕上出現“R”標識時，就表示需要掛倒擋。與路虎極光相同，當你需要左方停車時，將轉向燈打到左閃，位於車輛左半邊的探測器就會開始工作，可按照屏幕指導將車輛停到左方車位。但車輛的泊車系統並非實時探測，只有當你按下泊車按鍵時，探測頭才開始工作。另外，邁騰使用的泊車系統為大眾第二代泊車系統，比起上一代有所改進，除了增加垂直泊車功能，還修正了之前泊車無法自主回正方向盤的缺點。

二次體驗 泊車輔助系統的實用性

經過了之前的測試，兩位體驗者對這三款車型的輔助泊車系統已經完全可以操作自如，接下來就進入了我們的泊車輔助實用性環節測試。我們對這個環節的測試體驗做了一些規定，畢竟之前6米長的側方停車位算是一個大車位，平時在路邊停車可不一定能遇到這樣的好條件。於是，我們按照每車的實際長度，前後各加出0.3米長的距離，看看這些車是否能夠停進去。首先，在不使用泊車輔助系統的條件下，我們請郭先生為我們展示了一下他過硬的停車技術，這些車位雖然不算大，但郭先生還是能夠靠自己的技術將三輛車揉進車位，雖然需要多費一些精力多打幾把輪，但事實證明他還是可以靠自己的技術把車停進去的。郭先生已經展示了他的技術實力，之後我們就准備看這三輛車是否有過硬的技術了。

路虎極光

首先登場的是路虎極光，這個大塊頭經測量車長約為4.4米，於是我們為它准備了長5米的車位。按下泊車輔助按鈕，准備開始泊車……在車速5km/h不到的情況下，極光慢悠悠地從兩輛測試車旁邊飄過，它的儀表盤上壓根就沒有任何反應，它不認為這個只有5米的空間可以放下它龐大的身軀，所以就只好默默地飄走了！之後，我們繼續加長車位，前後再次各加長0.3米空間，達到5.6米。可是加長了車位極光仍然沒反應，它用沉默向我們抗議此車位太小，它自己停不進去。最終，我們把車位加長到6米，它才終於認可了這個車位，把自己放進去。

結論：極光的泊車系統太謹慎了，需要6米的長度空間才能開工，不過相信有這樣大的車位，我們自己也可以停得挺好！

寶馬535Li

第二位登場的寶馬535Li車長約為5米，是這三款車中車身最長的車型，在為它准備了5.6米長的停車位後，它和前面的極光一樣不認為那是個車位，所以泊車失敗。之後我們又為它准備了一個5.8米的車位來測試。當寶馬535Li走過這個車位時，讓我們欣喜的是它竟然認到了這個車位，並通過前後多次揉庫把自己小心地挪了進去！正當我們想讓它再次嘗試的時候，問題來了，這次寶馬鬧起了脾氣，它似乎想表示抗議：我好不容易辛苦把自己挪進了這個小地方，你們干啥又讓我來一遍啊？於是說什麼也不再識別這個車位了。沒辦法，我們只能像重啟電腦一樣熄火“重啟”了寶馬，它這次雖然識別了車位，但是當進入停車位一半時，又改注意不想停了，於是就在屏幕上留下 “此點無法駐車” 的提示，干脆罷工了！

結論：寶馬的車位極限在5.8米，有可能識別不出車位，當然即使是識別了，如果它想改主意，停到一半它還是會罷工的！

邁騰旅行版

第三位登場的邁騰旅行版是這三款車中價格最低的，也是唯一一款帶垂直入位泊車的車型。邁騰旅行版的車長約為4.8米，對於給它准備的5.4米停車位，邁騰旅行版一次性輕松就把它識別出來了，並很快停進了車位，動作行雲流水，絲毫沒有拖沓，停車計劃完美達成。可以說三款車型中，表現最好的就是它。鑒於它也是這次測試唯一帶有垂直入位功能的車輛，我們順便也測試了一下它的垂直入位能力。邁騰旅行版的寬度約為2.1米，與側方停車不同的是，垂直泊車只需要旁邊有一輛車做參照物就可以完成。在這次的泊車體驗中寬度為2.7米的車位，邁騰旅行版就可以識別出來，但低於這個距離的車位不能辨認，這倒是免去了能停卻出不來的尴尬。在做邁騰旅行車的測試時也遇到了一些小問題，在做停車區域掃描時，相對於兩車中間的小空位，它更願意選擇兩車旁邊的大片空場，幾次停車都拒不合作，停到了測試車的旁邊，而不願停到兩車中間去。

結論：邁騰旅行版對長度空間的要求最小，只要前後留出0.3米空間就能把車停好！正方泊車功能找車位不准，有待加強。

體驗感受

馮小姐：其實個人感覺泊車系統還是一個很有用的裝置，至少在條件允許的情況下，我會首先選擇帶輔助泊車系統的車來買。但我認為這個系統需要改進的東西還有很多，比如許多空間較小的車位無法識別，再比如體驗路虎極光的泊車系統時，它的提示內容顯示太快，以至於我還沒有看清下一步該如何操作它的提示就消失了，而這時只要我誤操作自動泊車就會中斷，還需要出來重新掃描車位，重新操作，很麻煩。

郭先生：很明顯我在買車時就不會再考慮自動泊車了，很多我能停進去的車位，它的系統根本識別不了，其實這對新手來說實用性也大打折扣。我認為現在的泊車輔助發展還不完善，限制條件多，並且不能完全自主泊車，除了解放方向盤，換擋以及制動都還要靠自己控制，此時我的神經要高度集中與它配合，以免撞車，導致用它停車比自己停車還要累。

總結

經過了我們的測試，想必你也對輔助泊車的實用性有了更多了解，至少就現在的技術來講泊車系統還有很多不完善的地方。如果你是一個剛從駕校出來的初級菜鳥，想使用這套系統還不是那麼容易的，除了多方的限制條件，你的注意力需要高度集中，控制好車速，避免出現撞到路肩或者前後車的事故。即使是這樣，你也有可能因為挪車信號來的不及時而與前後車發生親密接觸。所以，對於初級車手，我們得出的結論就是輔助有風險，泊車須謹慎。當然，也不用那麼悲觀，使用輔助泊車時你可以向它學習一些良好的泊車習慣和技術，相信假以時日在輔助泊車系統的幫助下你也能成為一個泊車高手。

來源：《汽車之友》12月刊第23期