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運動紳士試駕雷克薩斯GS250 F SPORT

近期雷克薩斯的車型在國內開始紛紛換代，換臉並不是它的主要內容，在中國3.0 升以上排量遭遇的稅費壁壘太高了，所以不管是ES、GS 還是RX 推出的2.5 升排量車型將會是未來中國市場的主銷車型。

雷克薩斯的GS 本身就定位在高性能運動型的行政級轎車，上一代車型最低的排量也在3.0 升。那麼換裝了2.5 升V6 發動機後，價格雖然降了，但還能保持它的運動性能嗎，這可能是大家都很關心的問題。

如果把這輛新一代GS250 運動版車型和上代GS 放在一起，你一定會覺得上代車型顯得太保守、太穩重了。沒錯，新的紡錘形的大嘴前臉放在GS 車型上，立刻給GS 帶來了霸氣的感覺，它整體的造型比上一代方正了一些，雖然軸距達到了2850 毫米，但造型看上去依然顯得緊湊而動感，這倒是那些加長車型很難表現出來的。在運動版車型上還多了小尾翼和一些標識的點綴。

打開車門，是雷克薩斯車型一如既往的豪華感和高檔感。運動版車型使用了純黑的內飾風格，中控台進行了重新設計，橫向一體式設計取代了傳統的T型布局，讓前面顯得更加簡潔，視野更開闊，令人更放松。

內飾各個部件的做工都非常精細，不論是什麼材質，豐田在雷克薩斯車型上都能處理得非常細膩，讓每個部件都很有質感，像個工藝品，這也是提升車內豪華感的主要因素。

【導航帶有很實用的實時路況功能】

【倒車影像帶有標線和警示線功能】

【黑底白背光的儀表盤很有質感】

【中央扶手儲物格很大很實用】

坐在駕駛員的座椅上不得不再次感歎雷克薩斯在舒適性上的不斷追求。新結構的座椅不但坐上去軟硬適中，而且能夠提供全方位的電動調節，只要調整好坐姿，身體各個部位的支撐都很到位。這在駕駛中不論是激烈操控還是走顛簸路面，都能得到良好的體現。

車輛啟動，雷克薩斯優秀的隔音系統讓車內依舊寧靜。2.5 升V6 發動機提供154 千瓦的最大功率，不過這輛運動版車型的自重也有近1.7 噸。由於加入了直噴技術，在2000 轉左右時發動機就能提供近90% 的扭力，所以這個動力在日常使用中還是游刃有余的，並且動力的輸出非常地線性，保證了行駛的舒適性。

【2.5 升V6 發動機動力足夠日常使用，而且動力輸出非常線性】

不過對於運動型轎車標准，這個動力還是“柔”了些，尤其是急加速時，你只有把變速箱切換到SPORT 模式甚至SPORT+ 模式才能迅速把轉速提升到4000轉以上，駕駛員才會有得心應手的感覺。

運動版提供了一套自適應可變懸掛系統，可以根據駕駛模式自動調整減震器的硬度。進入“SPORT+”模式後，減震阻尼加大，更有效的抑制了側傾，同時電動助力轉向增大扭矩，方向盤的反饋力度非常適合激烈駕駛，在繞樁和變線測試中懸掛提供了有力的支撐，而且測試成績也相當出色，說明了它在操控性能上比上一代車型確實提升不少。

百公裡加速測試成績也定格在了10.4 秒，說明GS250 的絕對動力還是差一些，尤其是沒有雷克薩斯3.5 升V6 發動機帶來的那種舉重若輕的感覺。

不過在舒適性上它保持了高水准，行駛中的靜谧性能依然出色，行駛在顛簸路面通過減震和座椅的化解，乘坐人員不會有不適的感覺。

豪華的配置裝備在這個級別車型中都不意外，新一代的Remote Control 多媒體控制器，剛開始要適應一下，習慣了會發現它使用起來非常方便。後排的乘坐空間其實也比較寬敞，只是與同級別那些加長的車型比起來就相形見绌了。行李廂空間達到了530 升，對於喜歡戶外運動的老板們來說也足夠使用了。

【座椅非常舒適，調節起來很方便】