芝麻開花 斯巴魯新力獅與新傲虎對比

盡管，斯巴魯引以為豪的水平對置發動機+ 左右對稱全時四驅系統的組合，已經被國內的消費者所熟知。然而由於遲遲不能在中國投產，導致價格上與同級車型相比缺乏應有的競爭力。

就拿本文主角之一的力獅來說，它在車迷中地位崇高，甚至不亞於翼豹，但有誰會在買一輛中級車的時候把崇尚運動的力獅作為既定目標呢？在國內，興趣是一回事，買車你還得考慮家人的感受，如何說服他們恐怕是我們面臨的最頭疼的事兒。不過隨著新款力獅的上市，似乎能讓你稍微省些口舌上的氣力。

首先2013 款的力獅在外觀上變得更有親和力了。前臉的中網改成了倒梯形，並輔以鍍鉻亮條，符合國人的審美，同時增加了氣勢。前霧燈多了鍍鉻包邊和蜂窩狀裝飾，凸顯了它天生與眾不同的運動氣質。

側面的線條柔和多了，18 英寸的大腳配合厚重的車身，顯得精氣神十足。尾部略顯平淡，讓它很容易被誤認為凱美瑞，這種討巧難道是出自豐田的某位設計師之手？

內飾的改變不大，深色的桃木貼片提升了檔次和視覺效果，新款力獅變得更豪華了。各項功能鍵基本還在它原來的位置上，人機工程做得挺到位。擋把後面的電子手剎的位置非常合理，用著方便，手感也不錯。

【新款的背光儀表帶有彩色顯示屏】 【電子控制系統的工作很平順】

最重要的改變來自底盤，當我得知新款力獅的底盤被“拔高”50 毫米之後，不由開始佩服起斯巴魯工程師們的自信，也只有他們基於自身車型的特有技術（水平對置發動機+左右對稱全時四驅系統），才敢於將一款追求動態駕駛的運動轎車身材做得如此挺拔。 

升高的50 毫米中，一部分貢獻來自於從215/50 R17 升級到了225/55 R18 的輪胎。從理論上計算，這可以讓底盤升高大約30 毫米。實際上，在廠方提供的數據中，力獅的最小離地間隙從150 毫米升高到了200 毫米，剛好達到了上一代傲虎的水平。作為對比，之前同平台的SUV 馳鵬的最小離地間隙也不過只有210 毫米。怎麼樣，大家有概念了吧。

拋開是否真正有人會開著這種車去挑戰石崗河灘的問題不談，至少鶴立雞群的身高挺能吸引人。增高了5 厘米後，力獅現在的身高直接威脅到“森林之王”傲虎的地位。因此，新款傲虎的2.5i 豪華版和3.6R 兩款車型也水漲船高地上升到213 毫米。

作為這個級別的主力車型，傲虎現在的身高差不多已經到了1.68 米，而早前的第一代馳鵬高度只有1.69 米。從視覺效果上，現在的傲虎已經和大部分SUV站在了同樣的高度上，而原來的力獅則一定程度上充當了混型車的角色，惟一讓人感覺它還不夠投入的問題，在於還少了能整個向上翻起的尾門。這個任務其實不難實現，力獅旅行版就是最佳的解決方案。

【傲虎的高挑身材沒有讓它在高速時有任何不穩定的感覺】

【傲虎的行李廂寬敞平坦，而且後座也可以放倒】 【傲虎的行李架可並不是簡單的裝飾，兩根橫向拉桿，方便固定貨物】

隨著這次的中期小改款，斯巴魯不僅更新了全系的2.5 升自然吸氣發動機，也取消了之前的2.0 升自然吸氣發動機。新一代2.5 升發動機將成為這對“獅虎兄弟”的主要動力源泉。除了在功率和扭矩方面均有小幅提高外，新款的水平對置發動機的最大進步就是能夠適用93 號（京92 號）汽油而不是原來的97 號汽油，而且油耗也有所降低。縮小缸徑並加長行程後發動機的輸出表現更加線性，反應也更積極。在6擋CVT變速箱的配合下，動力輸出十分平順，換擋也很順暢。

【新款的2.5 升發動機減小了缸徑、加長了行程】

車身升高後，力獅駕駛者的視野更加開闊了，差不多可以和SUV 看齊。只是在轉彎時能感覺到側傾變得明顯了，方向盤的路感也不夠清晰。225/55 的18 英寸輪胎保證了足夠的抓地力，即使偶爾出現輕微的打滑，在VDC 車身動態控制系統的協助下也能化險為夷。此外，小改款的力獅和傲虎還增加了駕駛員膝部安全氣囊和BOS 剎車優先系統。

新車型增加了配置但價格幾乎沒有變化，力獅入門級的2.5i-X 精英版價格25.98 萬元。而其余采用2.5 升發動機的車型也都在30 萬元以下。頂配的增壓版力獅2.5GT和采用6缸發動機的傲虎3.6R起價分別在36 萬和43 萬元。