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雕琢成器試駕東風雪鐵龍C4 L 1.6THP

我知道，由於歷史原因東風雪鐵龍的產品在各位心中向來都只能排在二流位置，比如某位媒體同仁剛發了個“吹噓”C4 L 的微博，立馬遭到了觀眾嘲笑和質疑，不斷地群起攻之，這件事足以證明上述觀念有多深。然而，事物總是在進步和發展的，如果你有顆一成不變的死腦筋，那麼請直接忽略掉本文，因為我也要開始“吹噓”C4 L 了。

首先要說說字母“L”取的並非是“加長” 的含義，C4 L 和C4、C4 Aircross、C4 畢加索一樣，是獨立的分支車型。它們都是基於PSA 集團2 號平台的產品，此平台上還有標致品牌下的一干兄弟，與C4 L 相對應的便是408。不過“L”也確實含有“長”的意味，因為C4 L 擁有目前整個車系中最長的軸距——2.71 米。

從外部看軸距很搶眼，它大概占去了整個車長的58.7%，於是就留下了較為短促的前、後懸。這與鋒利的雙腰線以及後部線條自然“捏”出的尾翼一起，延續著雪鐵龍品牌較為運動化的外觀設計風格。雙立人中網與“刀”形大燈的融合能讓人感覺到柔美中的力量感，而我最喜歡緊貼地面的LED 日間行駛燈，當C4 L 從遠處奔來之時，有股子某款跑車的范兒。

廠家對“L”還給出了“Lounge，休息室”的定義，我認為很是貼切。一方面，擁有同級中最長軸距的C4 L 在乘坐空間上相當充裕，甚至與C5 比起來也遜色不了幾分。另一方面，許多細節設計能讓駕乘人員感到放松：對於駕駛者，貼身的座椅給予了身體良好的支撐，位置合適的車門與中央扶手又能將手肘很自然地搭在上面，久開不累；對於後排乘客，靠背角度被講究地設計為29 度，並且可翻折的頭枕給頸部帶來了很好的承托，總共1400 公裡的試駕旅程中我和攝影師總能輪換著去那裡美美地小睡片刻。

個人感覺“L” 多多少少還有些“Luxury，豪華”的意思，當然，這是相對自己品牌的過去和競爭對手而言。首先值得肯定的是工藝質量大踏步地提升，钣金的均勻度、部件的規整度和漆面的細膩程度都不可與過去同日而語。拉開車門的瞬間又從心底贊內飾風格讓我喜歡，這裡沒有繁復的裝飾和牽強的“藝術造型”，素雅中透露出堅實耐用和不錯的動感。

極富彈性的主覆蓋件觀感和觸感均非常出色，就算是用在更高級別的車上也不覺掉價兒。相比之下，部分按鍵就顯得有些松垮。音響和行車電腦面板依舊犯著毫無邏輯可言的老毛病，有些功能需要數個步驟才能達成，有的快捷鍵還要在特定界面下才能用，必須承認在試駕的初期我被它弄得很煩躁。

三個炮筒式儀表盤倒是讓人賞心悅目，除了帶個傳統指針車速表外其余均為液晶顯示，要是晚間覺得太晃眼，還能將液晶屏完全關掉。惟一的美中不足是無法精確讀取轉速表數字，應該也像車速那樣帶個傳統指針。方向盤回歸了傳統，不再是中央集控式的。新鮮的功能是上面帶有限速開關，啟動後能像進出站的F1 賽車那樣限制最高車速。如果單純從操控的角度出發坐姿顯得有些偏高，但視野卻是出奇的好，而且不僅是前方，正常並線和倒車都不需要扭脖子，看三個後視鏡足矣。

除了在走走停停的擁堵環境中偶爾能捕捉到的微小闖動外，我對整套動力系統再也挑不出毛病。1.6 THP 發動機最大的強勢項目便在於渦輪增壓器介入特別早，從發動機1000 轉開始它就參與工作，1400 轉即至頂峰，最大扭矩會一直持續到4000 轉，這意味著日常駕駛中的絕大部分時間裡都行走在扭矩高原上，只要離開起步階段就有240 牛·米隨時聽候調遣。

在收費站領完卡後，我曾試過將油門踩到底，充滿小暴力的表演立刻上演。發動機虎虎生威地低聲吼叫著，車速數字直線上升，突破3 位數後亦沒有衰減的態勢，摸到205 公裡/ 小時的極速並不需要太長的直線距離。過程中即便是沖入轉速紅區後的換擋震動也算不上大，變速箱的平順度很好。從齒比設置上看，變速箱更看重發揮發動機的性能，而不是一味地省油，較快的換擋速度又能讓人在手動模式下開得很帶勁。

不過我最喜歡的還是C4 L 1.6 THP在中途加速時的表現，此時的它就好像是輛排量超過2.5 升的自然吸氣車型，即便是在6 擋上，想超車稍微多踩些油門就行，完全沒必要觸發降擋，時速輕輕松松地在80 至140 之間變化。

除了動力表現，C4 L 在行駛中的精致度也達到了東風雪鐵龍品牌前所未有的高度。無論發動機還是機械結構發出的聲響都十分純正，聽不到半點雜音。而激光焊接和高強度鋼材的應用既能滿足馬上要實行的更高標准的C-NCAP 撞擊測試要求，又提高了車身剛性，走在破損路面上底盤和車身的扎實表現都能轉化為對C4 L 質量的信心。

前松後緊的非線性阻尼減震器使C4L 並不提供特別清楚的路感，小幅度的顛簸基本被吸收掉，處理起大的顛簸來干淨利落，傳遞到乘客身上的震感已非常柔和。不過由於後懸掛依舊是扭力梁結構，所以當地波較大時還是能感覺出後橋有橫向移動的現象。這點在直路上幾乎體察不到，可到了彎中就會很明顯。

C4 L 可供我們在操控方面批評的也僅有上述這一個弱項，要是柏油路特別平坦，它就真如輛運動車型那樣好開並具有足夠的樂趣。我最欣賞轉向系統，它對行駛動態的控制出色。不僅是因為轉向准確、反應快，更因為與懸掛的匹配度極佳，支持在彎中的細微調整。即便是各種彎角形式組合在一起的山路，C4L 也能讓駕駛者精確拿捏行駛軌跡，描繪出最佳路線。