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小寶貝 試駕環保車奧迪A8 Hybrid

優點:電動機可獨立工作,隔音效果好,油耗低

缺點:後備廂小

上市時間:國內未上市

售價:77700 歐元

在翻閱A8的配置單時,我們發現了件奇怪的事情,奧迪新的混合動力車型將一套特制的皮箱列為標准配置。標准配置?由奧迪提供?這件事就如同還沒有舉行婚禮就開始送捧花一樣匪夷所思。

可是仔細看看行李廂我們便能明白,為了防止锂離子電池在發生意外時遭受碰撞,它被安裝在了車輪罩之間,所以本來碩大的行李廂容積被縮小到了只有緊湊級車的水平,而且因為內部的台階較高,取放行李極不方便,即便如此,有限的行李廂空間也能輕松放進四個拉桿箱以及一個皮鞋盒子~

【從照片上可以看出蓄電池明顯占用了後備廂的空間】

【混合動力款搭配一套尺寸合適的專屬皮箱出售,以作補償】

雖然1.3千瓦時容量的蓄電池能讓A8成為豪華車中效率最高的混合動力車,但如果出於蓄電池的原因影響到其銷量,那就太遺憾了。與同為混合動力的寶馬7系列和奔馳S級不同,奧迪A8的混合動力車可以單獨依靠電能行駛。例如,在變速箱罩中安裝的40千瓦電動機取代了液力變矩器,在時速達到60公裡時僅依靠電力最遠可行駛3公裡,直到蓄電池電力耗盡。

【四缸渦輪增壓發動機加上電動機的輔助,動力充沛】

與競爭對手不同,奧迪只為它配備了一台211馬力的2.0升4缸增壓發動機,而在電動機的協助下,這套系統能達到245馬力。由於電動機的高扭矩,它在鄉村公路上做出的百公裡加速時間則達到了7.9秒,雖算不上風馳電掣,但是人們足以深切感受到科技的力量。

在超過了高速路限定的時速後,混合動力的A8在動力上才表現出了疲軟,它是否能甩掉後視鏡中使用柴油發動機的兄弟呢?若只依靠傳統發動機,只有強大的V8發動機才能勉強做到。

由於隔音設備的完善,日常行駛時幾乎聽不到渦輪增壓器的任何聲音,與此同時,它配備了防噪音控制器,但很可惜在高轉速高功率輸出的時候,4缸渦輪增壓發動機歇斯底裡的嚎叫破壞了這架5.4米長的“滑翔機”的漂浮感,不過幸好滑翔機上裝配了具有按摩功能的電加熱座椅,增添了一定的舒適性。

【一個功率顯示器取代了傳統的轉速表】

說實話,驅動系統並未達到傳統轎車的舒適水平,因為電動機和汽油發動機的合作並非總是那樣完美,頓挫感在所難免。例如巡航狀態下,駕駛員停止加油,車輛在時速160公裡前關閉發動機,並通過變速箱內的離合器將動力分離,以節省燃油。而如果此時再踩下油門踏板,片刻後汽油發動機又與電動機協同工作。雖然兩套系統的合作時機很好,但是奧迪A8的混合動力技術與雷克薩斯LS600h上巧妙設計的驅動裝置在舒適性上相距甚遠。

生硬的剎車感同樣需要適應,由於在滑行狀態下和輕微踩下剎車時電動機變成了發電機並需要為蓄電池充電,傳統的制動器在某個臨界點才開始工作,所以這要求駕駛員比開傳統汽車更要集中注意力,才能使滑翔機輕松而又准確地停下來。

即便如此,讓混合動力款A8精准地過彎不是件難事,與使用傳統發動機和液壓助力轉向的車型不同,它使用了電動液壓助力轉向系統,這套系統工作時輕盈准確,而且對節省燃油很有幫助,因為在直線行駛的時候它並不需要電力支持。

【燃油表現和柴油款的A8很接近,但售價高出不少】

以上很多細節歸根結底是為了降低油耗,就這輛車而言,9.6升的百公裡油耗對於1.9噸的車重來說已經很不錯了,也正因此它比起寶馬、奔馳、雷克薩斯的高檔混合動力車百公裡耗油量要低1.3-3.1升,但在功率方面則明顯不如它的對手。

說到這,我們著實有必要看看柴油動力的A8表現如何,因為和它做個對比的話,我們可以發現混合動力款的油耗其實並不樂觀,配備4.2升8缸TDI發動機的A8在最近的測試中油耗表現也相差無幾,不要忘了它可是全輪驅動的,扭矩高達800牛·米。此外,奧迪A8混合動力款在油耗測試中做出了7.2升/100公裡的成績,比動力相同的A6混合動力款高了1.1升。

來源:《汽車博覽》12月刊