三代而立 試駕評測起亞第三代索蘭托

還記得4、5年前試駕第二代索蘭托，廠家並沒有介意所謂稱呼，只以“新索蘭托”相稱，時過境遷，雖然已經是第三代了，這個名字依舊被延續下來，顯然是為了打造這個產品的知名度。4、5年前覺得這款中型SUV從設計到定位都有些超前，但此後它在國內仍然不乏客戶群，如今第三代索蘭托變得更加成熟和務實了，能不能在國內立得住呢？

正當第三代索蘭托試車不久，國產全新勝達非常高調地在廣州車展亮相了，一前一後形成了鮮明對比，要知道上一代的新勝達和索蘭托都是以進口形式銷售的，采用相同的平台和發動機，但無疑新勝達低調的外觀和實用的7座設計讓它在銷量上領先同胞兄弟一籌，也為後來的國產化贏得了主動權。從最近幾年的發展看，起亞的勢頭要比現代迅猛，不僅僅是出色的設計，從質量和銷售上都有自己的特點，唯獨在進口車方面顯得不夠自信。不過這種局面隨著新一代索蘭托的上市會有很大改變。

第三代外觀沒有突破性的變化，但是起亞的設計基因早已深入其中

SUV與轎車不同，每一代都有明顯的劃分，更形象一點說，SUV的技術更新更緩慢一些，它們所謂的換代更多的是對設計和配置的更新，說到底就是對市場不斷進化的更新。鑒於此，如果不是設計上的大換血，一般SUV的換代都不會像轎車那麼徹底，不過對於消費者來說，總會希望有點新鮮感，才不至於被認為是小改款。此次第三代索蘭托在外觀上的改變並不太多，不過已經超越了所謂的年度款。前臉的變化主要集中在霧燈，由原來的圓形變成了更有侵略性的方形，也更符合整體犀利的風格。相對於前臉，尾部的變化還是挺明顯的，原來四四方方的尾燈變成了有點Q5味道的，增加了尾窗的面積，至少不那麼像霸銳了。在尺寸上，第三代索蘭托也沒有明顯的變化，可能是上一代已經很超前了吧，軸距仍然為2700mm，長度維持在4685mm，這兩項最主要的數據說明了索蘭托在同級別對手中的優勢。

內飾變化翻天覆地，豪華中兼有實用

其實這種改款真的有點虧，外觀改變不大讓消費者對內飾也不會充滿太多期待，不過如果你能打開車門看看，一定會被吸引到。首先從設計上每一個細節都充滿了運動感，這與起亞在轎車上倡導的設計方向一致。坐在駕駛座上，最吸引人的是儀表盤中央那塊全液晶車速顯示屏，不仔細看會以為是真的機械儀表，其實就是模擬出的畫面罷了。再抬頭看看，從駕駛席延伸到第三排的全景天窗也是一個賣點，這個級別車型上能夠標配這樣天窗的還真不多。

再看看配置，方向盤加熱，座椅制冷制熱，8向調節，一鍵啟動等裝備讓人很難拒絕。有人說2700mm的軸距很難做到三排大空間，但是世事無絕對，新一代索蘭托吸取了上一代沒有引進7座車型的遺憾，此次推出的7座版兼顧了實用和舒適，平時不打開的情況下，後備箱容積也有1047升，如果把第二排座椅也放平的話，整個後備箱會達到2052升，當然如果第三排座椅使用的情況下，後面基本上就沒有可以放整件行李的地方了。如果你對乘坐人數沒有太多奢望的話，可以選擇5座版，此時第三排座椅被一個私密的儲物空間取代，很實用。

還是那款2.4升發動機，城市駕駛夠用，期待直噴和增壓發動機

不出所料，換代後的索蘭托對於動力的升級並沒有完成，依舊是裝備了上一代的2.4升自然吸氣發動機，最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩226Nm/3750rpm，按理說升功率一點也不低，可是它推動的卻是整備質量達到1.6噸的SUV，多少有些力不從心。好在更換了更為經濟和平順的6速變速器，整體表現還是有提升的趨勢，尤其是在城市路面行駛，發動機噪音稍大，但是整個加速過程比較流暢，沒有換擋帶來的沖擊感，一上高速後就需要一點耐心了，如果長途旅行倒是可以舒舒服服地享受。據悉，在新索蘭托上市不久就會推出2.4升直噴發動機，最大功率會提升至141kW，但為何不在新車型上市時搞定此事呢？在海外，新索蘭托還有2.0T增壓版車型，這款發動機其實更適合國內用戶，低排量，大扭矩，如果起亞想在這個級別超過國產的新勝達，發動機的換代將決定勝敗。

四驅系統更加理性，對於大多數城市使用者來說四驅的意義在於有備無患

為何稱之為理性，它沒有跟隨所謂硬派SUV們繼續堅持非承載車身，也沒有像低端車型那樣簡單的裝備一個中央差速器了事，而是在保證舒適性的同時，盡可能地增加越野技能，所以這次新一代索蘭托毫無保留地選擇了更加專業的四驅系統——適時四驅，在正常模式下，車輛為前驅，遇到復雜路況會根據情況調整前後輪扭矩，為了保證足夠的脫困能力，在方向盤後面設置了中差鎖按鈕，可以保持前後軸50:50的輸出，中差采用最為可靠的多片離合器形式連接，配合235/60 R18的公路大尺寸輪胎，其脫困能力值得期待。

生不逢時還是恰逢其時？

新索蘭托剛上市不久，北京現代的國產新勝達就高調面世了，不禁會感歎前者生不逢時，因為從成本來說，國產後的新勝達將會更加有競爭力，全新的外觀和足夠的供貨量是索蘭托不具備的。不過反過來想，起亞現在很多轎車產品已經開始蓋過現代的風頭了，人家賣的是設計，是性價比，這點從這款索蘭托身上體現的淋漓盡致，如果能在發動機更新換代上超越現代，市場優勢並不是天方夜譚。

來源：《汽車之友》12月刊第24期