空間增大配置提升 海外試駕第七代高爾夫

【易車網 試駕】目前，大眾汽車在北美地區的銷量正在穩步上升，由於歐洲市場的銷量下降已成必然，大眾越發重視北美汽車市場。對於許多在美國消費者而言，大眾旗下的捷達和帕薩特車型都是相當不錯的選擇。而接下來，我們要提到的是第七代高爾夫車型。

自1974年第一代高爾夫車型上市以來，其銷量的增長是十分驚人的。到2013年為止，高爾夫車型已經累計在全球售出近3000萬台。雖然目前第七代高爾夫已經推出，但上一代高爾夫仍然在世界各地銷售，在其生命周期即將結束之時，其依然是全球市場中最暢銷的歐洲車型，其實大眾大可不必讓高爾夫換代的如此迅速。

此次試駕，我們選擇了歐洲版本大眾高爾夫2.0TDI高配置車型，這款車搭載了渦輪增壓柴油直噴發動機，其擁有109kW的最大功率，並匹配6速雙離合變速箱。此前，我們還體驗了搭載1.4TSI天然氣發動機的高爾夫車型，其最大功率為103kW，但由於這款車型未來將不提供給北美市場，所以我們以下主要將體驗采用柴油發動機的第七代高爾夫車型。

第七代高爾夫於今年9月的巴黎車展中推出。這是一款全新的高爾夫車型，其外觀也得到了相對徹底的進化。而真正體現第七代高爾夫最新設計概念的則是大眾MQB平台理念，全稱為橫置發動機模塊化平台（Modularer Querbaukasten），大眾對於這個最新的平台架構著投入了大量的資金。據了解，大眾在近四年內用於研發的費用約為650億美元。

此前，第六代高爾夫車型因為與第五代車型相似的造型和外觀內飾，使其受到很多批評，有很多人把第六代高爾夫車型視為過渡產品，但實際上這些評論並沒有影響到第六代高爾夫的整體銷量。不僅如此，其在2009年還被評為世界年度車型。

無論外觀還是內飾設計，第七代高爾夫都是一款是很容易被人記住的優質兩廂小車。另外，我們也十分期待與第七代高爾夫采用相同平台的新奧迪A3。事實上，比起價格較高的奧迪A3來說，第七代高爾夫還是擁有不錯的性價比。

此次我們測試的是歐洲版第七代高爾夫的高配置車型，在未來引入全球其他地區後，其內飾配置與安全系統方面都會有所變化。但我們相信無論是五門版本，還是三門版本的高爾夫車型，都會擁有豐富的配置和多樣的動力組合可供選擇。

進入第七代高爾夫車內，我們可以發現手動換擋桿、離合器踏板和手剎拉桿已經消失不見。隨著ESP的強制介入，想要輕易突破車輛的操控極限也越發的不現實，完善的電子系統會把即將失控的車輛拉回正常狀態。

除了這些配置上的改變，第七代高爾夫的內飾造型也有所變化，其儀表區域依然簡潔明了，只是中控台的的方向則偏向於駕駛員一側，包括最新的奧迪A3也采用了類似的設計風格，而換擋桿由於內飾布局的調整向前延伸了段距離，雖然這些變化並不十分明顯，但實際駕駛當中還是能夠察覺出第七代高爾夫與老款車型的細微區別。

目前來看，歐洲版第七代高爾夫已經將XDS電子差速鎖作為標准配備，XDS實際上是ABS的延展功能，主要用於鑒別車輛的輪胎是否失去抓地力，從而對打滑的車輪進行控制。除此以外，我們試駕的第七代高爾夫還配備了動態底盤控制系統，駕駛者可以通過四種駕駛模式選項的調整，使車輛達到滿意的行駛狀態。

通過實際駕駛，我們可以清晰的感受到第七代高爾夫擁有不錯的車身剛性和完備的電子控制系統，而最新設計的手感出色的三幅方向盤，也在一定程度上增添了駕駛樂趣。第七代高爾夫在噪聲的控制上也有所提升，高質量的底盤隔音措施和隔音玻璃的采用，使其在0~100km/h加速的過程中並沒有產生令人不愉快的噪音。在這期間，17英寸的鄧祿普輪胎表現中規中矩，它不僅沒有讓車輛輕易突破極限，也沒有給車內乘員帶來任何的不舒適感。

第七代高爾夫的高配車型配備了5.8英寸或8.0英寸的觸屏多媒體娛樂導航系統，其視覺效果非常出色，且觸摸感應的屏幕也很靈敏，系統本身運行狀態也十分良好，在進行操作時界面的轉換比較簡潔明了。並且還擁有同級車中少有的3D圖形界面，讓我們感覺如同坐在輝騰車內一般。

大眾MQB平台還采用了最新的全車線束總成，這使得第七代高爾夫擁有更多的功能，同時也變得更加智能。自適應巡航系統，自動泊車輔助系統，車道偏離警告系統，以及其他大量安全系統的配備也進一步提升了第七代高爾夫的安全品質。

第七代高爾夫在車身尺寸方面得到了一定的提升，其車身全長4255mm，比上一代車型增加56mm；軸距增加了59mm，達到2637mm，合理的空間布局，使車內空間更加寬敞，且後備箱空間也得到了拓展，達到380L。而第七代高爾夫在寬度上增加了13mm，達到1799mm，並降低車身28mm，其高度為1452mm。通過這些優化設計，第七代高爾夫的風阻系數為0.27，相比老款降低了10%。

在坐乘空間方面，我們發現第七代高爾夫的前排腳部和腿部空間有所增加，這不僅要歸功於軸距的加長，也是因為大眾MQB平台的發動機布局相應改變，無論是汽油或柴油發動機，其發動機固定角度呈12度朝向後側，並且排氣頭段也采用了向後方傾斜的設計，從而簡化排氣系統的管路布局，使車內獲得了更大的腿部空間。

雖然車身高度降低為1452mm，但第七代高爾夫的車身造型為乘客座位提供了更加合理的坐乘姿態，也造就了更寬大的內部空間。這種低矮的車身造型同時有助於降低風噪，並為車輛帶來了更低的風阻系數。

新平台技術的推出將使大眾受到很大考驗，大眾MQB平台將第七代高爾夫車型提升到了一個新的水平，並且依然延續高爾夫家族的經典元素。而對於消費者而言，我們想要得到的不僅僅是比老款高爾夫更大的空間，而且還要在此基礎上確保新車並沒有破壞的高爾夫車型的經典造型。

大眾官方認為，采用MQB平台技術能夠在一定程度上讓消費者更加滿意，車身尺寸的增加不僅為駕駛員和乘客提供了舒適的空間，新平台的運用也更好的控制了制造成本，降低了新車售價。

雖然第七代高爾夫的整體重量有所下降，但比起老款車型其車身剛性也得到了加強。對於第七代高爾夫而言，大量的高強度鋼材運用於車身和底盤結構中，再加上采用了更多全鋁材質的配件，使其整體質量下降了100kg。

大眾汽車集團日前宣布，MQB平台將用於一切采用橫置發動機布局的大眾車型，其中包括奧迪、西雅特和斯柯達品牌。也就是說無論車型的大小，如大眾Polo和帕薩特車型將采用相同平台開發，未來幾乎所有大眾旗下的車型都將誕生於MQB平台。除我們此次介紹的第七代高爾夫外，奧迪也將利用MQB平台推出旗下新款奧迪A3車型。

以此次我們試駕的高爾夫2.0TDI車型為例，其搭載的發動機與6速DSG變速器的重量也降低了近23kg，整車質量控制在1372kg。而另一個控制車重的措施是縮減第七代高爾夫的油箱，其油箱容積從之前的55L下降為50L，這種方法可以在不影響車輛正常使用的情況下使第七代高爾夫提升23％的燃油效率。另外，經過重新調校的EA288柴油渦輪增壓2.0TDI發動機也提升了18.5％的燃油效率。

除搭載2.0TDI發動機的車型外，第七代高爾夫還將為北美市場提供配備1.8TFSI四缸汽油發動機的車型，其最大功率為118kW。與此同時,北美版第七代高爾夫還配備了最大功率為127kW的2.5L五缸發動機，並作為大眾高爾夫的入門版車型。

據了解，大眾第七代高爾夫已於上月底開始在歐洲市場上市銷售，而北美地區目前在售的仍然為第六代高爾夫車型，北美地區的消費者還需要等待18個月左右才能購買到第七代高爾夫。

從另一方面來說，這意味著大眾對北美市場持觀望態度，而新款GTI車型也有望在明年與第七代高爾夫同時在北美地區上市。據悉，第七代高爾夫車型的2015年款將於2014年4月進入北美市場。

比起老款高爾夫車型，第七代高爾夫在配置方面有著更大可選余地，而這也要歸功於最新的MQB平台技術。受經濟影響全球大部分地區的汽車銷量不容樂觀，但在歐洲市場大眾依然沒有大幅度調整第七代高爾夫的售價。

預計1.8TFSI三門6速手動基本版車型售價約18000美元（折合人民幣11.22萬元左右），而我們此次測試的2.0TDI五門DSG高配置版預計售價約為29500美元（折合人民幣18.38萬元左右）。預計三門手動版低配GTI車型售價將超過24000美元（折合人民幣15萬元左右）。

編輯點評：大眾新高爾夫更像是老款車型的細化升級，其柴油發動機的高速表現相當出色。預計一汽-大眾將於2013年8月投產第七代高爾夫車型，並有可能仍然采用1.6L自然吸氣與1.4TSI兩款發動機。個人比較偏愛高爾夫7的內飾設計，相比老款車型增添了更多人性化設計。只要國產後定價合理，相信大眾第七代高爾夫將會得到更多消費者的親睐。