不再年少 試駕斯巴魯傲虎2.5i運動導航版

 

在2003年之前的十年，斯馬魯傲虎一直作為力獅車系的特殊版本存在，這種密切的關系持續到今天。眼前這是一輛新款傲虎，充滿上揚力量的前大燈、規整方正的尾部線條，都是與力獅的呼應。仔細看，重新設計的前臉鍍鉻進氣格柵和前保險槓霧燈的位置，有了一種更加屬於野外的粗犷感，這是唯一的區別。即便晉升為獨立車系，傲虎給人的印象，也難逃一輛通過性能更好的力獅旅行車的錯覺。全系不到 1 700毫米的身高，只能算是同級別當中的中等身材。但是，傲虎沒有SUV的“虛高”，它擁有213毫米的離地間隙，這個數字已然超過很多對手在數據表同一欄裡的“1”字頭區間。其實傲虎在外觀上的修長感來源於比例，身材不高，卻有著 4790毫米的車長，2745毫米的軸距也逼近了同級別空間的標桿。沒錯，我說的是豐田漢蘭達。其實我挺喜歡這種令人熟悉的轎車坐姿，空間足夠，視野開闊，傲虎的車廂不需要你花太多時間適應。

【相比傲虎3.6升版本的17英寸輪圈，我更喜歡2.5升運動版的18英寸制品】 【前大燈造型不變，自動開啟、高度可調、大燈清洗功能齊全，只缺時尚的LED元素】

從傲虎壓過的第一個減速帶開始，你就能明白其實這實輛骨子裡還是一輛SUV。動力系統采用第三代水平對置發動機，這是斯巴魯的重要核心技術之一，水平布局也是該品牌超過四十年的堅持，優勢是低重心、體積小、震動小，更加平衡和穩定。新一代發動機的最大進化在於通過減小汽缸缸徑、加長沖程，以及采用更加緊湊的燃燒室、優化進排氣結構等手段，改善了燃油效率，最大功率從舊款的167馬力略微上升至173馬力，最大扭矩從229牛·米增加至235牛·米，同時將對應燃油標號降低至93號 (京92號)汽油。這些輕微的變化並不顯眼，卻有一種會過日子的精打細算。在行駛的過程中，也能明顯感到在賬面數據之外的變化，首先動力發送的區域比老款更加廣闊，從2000轉／分持續到5000轉／分都有線性的輸出，盡管力量算不上澎湃，但也足夠了。搭配的新型縱置鏈條式無級變速器Lineartronic反應靈敏，能在不知不覺中完成“換擋”，一切都非常平順。根據廠方的數據，新傲虎的綜合油耗從8.5升／百公裡下降至8.2升／百公裡，我想這款聰明的變速箱功勞不小。

 【這款第三代水平對置發動機的最大功率和最大扭矩都略微提升，同時將對燃油標准降低至93號（京92號）汽油】

其實傲虎最有SUV范兒的還是整體的行駛質感，最起碼和力獅相比，兩輛車的懸架采用了完全不同的調校方式。傲虎的懸架支撐力度厚實，側向支撐相當充分，加強的車底平衡桿和強化膠套在一般路況下車身的側傾幅度確實不大。如果你的絕大部分時間都行駛在常規城市路面以及非鋪裝路面，而不是越野，斯巴魯的底盤調校配合四驅系統，應付起來還是綽綽有余。遇見減速帶或者路面微小的起伏，稍微松一松油門，即可保持中速通過，較長的懸架伸縮行程能將路面的這種震動輕松化解，但整個過程又不會是毫無過濾的直白死硬，反饋力量恰到好處。

 【非常貼近轎車坐姿的車廂，空間足夠、視野開闊，不需要花去太多的時間適應】

【在家用和行政味道越來越濃厚的今天，換擋撥片依然出現在傲虎方向盤背後】 【新型縱置鏈條式無級變速器Lineartronic反應靈敏，不知不覺中完成“換擋”】

新傲虎並不是一輛有鮮明性格的車，但不代表沒有性格，重點在於你怎麼看。曾經，斯巴魯很淘氣，一輛STI代表了所有，這種性格是光環，也是枷鎖。現在的斯巴魯，更成熟了，褪去了孩子氣，扛起了成年人的擔當。有人說斯巴魯的新車越來越無趣，其實並不是。不再年少的它盡管放棄了輕狂，卻能陪你帶著家人、奔向田野，這難道不是另一種快樂嗎，到底是尊重嶄新的現在，還是珍惜逝去的以往，每個人心中都有自己的答案。

 來源：名車志12月刊