不只是長一點 試駕東風雪鐵龍C4L勁享版

 

這是一款略為“低調”的法國車。說C4L低調，並不是在貶低或者挖苦設計師，實在是因為以往的法國車在造型上過於前衛和個性十足，而“前衛”和“個性”這兩個詞，似乎與中國人的傳統觀念有些格格不入，這可能也是之前法國車在中國市場一直水土不服的原因之一。如果一定需要找一個詞來形容見到國產C4L實車之後的第一印象，個人以為“內斂”是最合適不過的了。幾根簡潔的線條勾勒出柔滑且富有張力的車身構架，全車細節之處雕琢得恰到好處，幾處鍍鉻飾條的運用好比佳肴裡的調味品，多一分則太膩，少一分則乏味。除了日間行車燈，尾燈應該算得上是外形上的又一點睛之筆。

【C4L的外形設計依然保持了雪鐵龍的傳統設計風格】

雖然廠家一再聲稱“L”並非代表加長，可是其中的奧妙大家自然心知肚明，於是決定先不開車，鑽到後排來“考察”一下2710毫米軸距下的內部空間是否真如傳說中的那樣令人期待。C4L有非常理想的後排腿部空間，像我這樣一米八且身材臃腫的“大胖子”坐在後排都能活動自如，因此，用“夠大”來形容其後排空間自然不是恭維之詞。1498毫米的車身高度雖然先天發育有限，但設計者還是再次用結果演繹實力。足夠的頭部空間加上29度傾斜角的後排座椅，半躺在後排自然惬意十足。

 需要重點推薦的是C4L後排的航空式睡眠頭枕，它的側翼可以翻轉40度，形成一個凹形的保護罩，在小憩時不至於扭到脖子。這個睡眠頭枕對於像我這樣頸椎不好的人，實在是福音。在5天1300多公裡的路程裡，只要上了高速，我便躲在後排養精蓄銳。當然，酣睡的另一個原因是C4L車艙內並沒有惱人的風噪和路噪，120公裡／小時的速度上下，自始至終聽到的是低沉且毫不刺耳的發動機聲音。

 【C4L的內飾用料柔軟適中，很符合中國消費者的喜好】

【液晶儀表的功能設置清晰】 【免鑰匙啟動裝置在A級車中越來越普遍】 【中控台面板上的按鈕有些復雜】  【帶負離子發生器的空調裝置】

 一個以專注底盤調校和操控技術為傲的汽車品牌，自然不會把試車活動全程放在高速公路上。張家界和貴陽境內的山區道路是考驗C4L底盤調校和操控性能的絕佳環境。通過對方向盤的操作得出對操控性能的常規性結論，這是最直接也是最簡單的試駕體驗方式之一。拋棄了中央集控式的全新方向盤設計帶有濃重的日耳曼風格，尤其是其下方的平直過渡，而它一流的手感從潛意識裡微妙地傳達了雪鐵龍在機械性能方面的執著。

C4L對轉向指令的響應迅捷，轉向助力無論是在低速還是在高速狀態下都能把握在最恰當的力度上。通常情況下，助力介入過多，轉向反應就會變得遲緩；助力介入過少，雖然沉重的方向盤對於專業車手來說不失為上乘的調校，但對於多數普通駕駛者來說則恐怕會是一種折磨。所以能夠在轉向輕盈的同時做到反應敏捷，這是C4L值得炫耀的地方。C4L的制動系統同樣具有德系車的質感，當右腳踏上制動踏板，腳下的可踏下行程似乎永不殆盡，無論你多麼使勁，制動踏板仿佛總是很願意保持在一定的位置，而這時候，車速早已大幅度降低，讓駕駛員永遠都對制動踏板很有信心。

1.6T發動機是PSA與寶馬合作的產物，這款發動機的最大特點是1000轉／分時渦輪便介入。用最簡單的一句話來說就是：渦輪幾乎沒有遲滯。為什麼?因為通常情況下自動擋車型發動機怠速時的轉速在800轉／分左右，也就是說只要踩下油門踏板，渦輪即可開始介入。發動機在1400-4000轉／分之間可輸出240牛·米的最大扭矩，這樣的調校優勢在於既能在必要的時候提供更多的動力，又能使整台車的油耗控制在相對經濟的水平。

【1.6T發動機是PSA與寶馬合作的產物】

變速箱一直是雪鐵龍產品的軟肋，在眾多汽車廠商已經普及7擋甚至8擋自動變速箱的時候，雪鐵龍還在迷戀4擋自動變速箱，這也是我一直非常困惑的一個問題。好在這次C4L配備的6擋手自一體變速箱沒有讓人失望。這款變速箱的擋位清晰，且對油門的反應極為迅速，你不需要多加力就能讓整台車輕松地徜徉在60-100公裡／小時中間的任何一個速度，無須額外提高轉速，隨著油門的深淺，速度的調配非常優雅。

 【這款6擋手自一體變速箱的擋位清晰，且對油門的反應極為迅速】 

前麥弗遜、後可變形橫梁的懸架構造在保證舒適性、穩定性和操控性的同時還能降低行駛時的路噪。C4L或許並不把操控的精准度與動態控制能力作為產品特性的最大訴求，但恰恰在這方面都還做得讓人難以挑剔。它在道路上行駛時的碎震抑制能力並不十分出色，但好在還保持在了應有水准之內，這些當然與在懸架設定上所下的功夫是分不開的。而面對多彎山路，相對較硬的懸架阻尼回饋能夠更加有利於判斷彎道的狀態，以便隨時調整車身姿態，從而獲得最佳的攻彎速度。

來源：名車志12月刊