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文藝片導演的商業片試駕東風雪鐵龍C4L

中國電影界裡，關於文藝片和商業片有著爭論。文藝片可以很成功，但成功不等於商業，就像有水平的教授可以用最淺顯的語言講最深刻的道理，但他的出發點還是在於道理而非淺顯。

作為曾經的富康車主，目前的賽納車主，我對雪鐵龍的未來其實是有些擔憂的，就像文藝片總是面臨生存問題一樣。雪鐵龍C4L，顯然是文藝片導演為迎合市場拍攝的商業片，盡管你也可以說它仍然很文藝，但現在不是讓法國文藝導演們發揮的年代，不止中國，歐洲也如此。在歐洲汽車銷量大幅下滑並日漸被德系搶了風頭之際，這款C4L是雪鐵龍乃至東風雪鐵龍非常重要的車型，不知它能否像從容對付路面的顛簸那樣，引領雪鐵龍踏平前進路上的坎坷。

發動機的高輸出、低油耗是目前攀比的潮流，而這卻正好是雪鐵龍的軟肋。好在，PSA和寶馬早就合作開發的1.6T發動機，終於應用到了雪鐵龍這款國產車型上。當然，它還用六速自動變速器取代了老掉牙的四速AL4變速器。我其實也納悶，早就可以這麼做的雪鐵龍，非要等到這麼被動的時候才出手麼？

高手對決，先下手為強，出手有些晚的C4L殺傷力如何？作為全球第一批正式試駕此車的媒體人，對它的復雜感受讓我有太多話要說，為了免得讓思緒東奔西走，還是按照血緣、外觀、內飾、駕乘感受的老路子吧。

血緣——容易被誤解的名稱

雪鐵龍自己這樣解釋C4L這個名稱：它不只是C4的簡單加長，而是C4整個家族裡定位更高端的一個分支，將與普通C4、C4 Picasso、C4 Aircross平行存在。但我真覺得既然這樣，何必還一定堅持C4L這個很難不被誤導的名字呢？叫個C4 Lounge或者C4 Luxury不是皆大歡喜？

當然人們又會繼續追問它的血緣。它加長後的2710mm軸距和標致408一模一樣，雖然它也會賣到歐洲、俄羅斯，但這濃厚的中國印記是顯然的。我相信你也不會再有什麼雪鐵龍不肯把自己最新的車型拿到中國來的想法了，畢竟在這樣的經濟蕭條背景下，這明顯是雪鐵龍討好中國市場(討好這個詞用得好)的做法。文藝片導演已經被逼到這份上了，咱還能說什麼？況且把歐洲車加長軸距也已經是普遍的做法了。

它的討好，在用料和做工方面都展示了誠意，在設計方面也放棄了很多倔強，在駕駛感覺上也融合了很多中國人喜歡的元素。如果這種討好的確有效果，這倒也可能會形成雪鐵龍未來的新風格。

外觀——少了些法式的倔強

可能法國的文藝片導演也感受到了秋風蕭瑟吧，第二代C4沒有了第一代的文藝腔調和驚艷造型，一副三好學生的乖巧模樣。

所以，站在C4L面前的你應該很高興，因為它現在有了普遍適用的“漂亮”外形：漂亮的比例、漂亮的前後車燈造型、漂亮的日間行車燈、漂亮的尾燈點亮時深紅色的亮條效果、甚至漂亮的側面雙腰線。這種漂亮不會讓任何人不舒服，但你也不會有太多感動，但這該是藝術家們傷心的事，我們大可高我們自己的興。

內飾與配置——不與同級別看齊

即使在商業片裡，文藝片導演也不會消停，肯定會有些地方不能落入俗套。在C4L上，導演就把內飾用料和配置發揮得極具法式的精彩。注意，精彩只是個中性詞，在於它不與同級別看齊；不與同級別看齊也不是表揚或批評，只是客觀的表明它或高或低實在出乎意料。既然廠家用寶來和速騰的定位區別來類比世嘉和C4L，那麼它們各自的對手也很明確了。在內飾用料上，C4L很下本錢，大量軟質材料的使用，對得起C4L的定位。

內飾風格上，它與高端的DS風格接近。我們試駕的1.6THP車型，甚至還采用了D形賽車方向盤。方向盤上多功能按鍵雖然距離有些遠，但找到適合自己的操作方式後倒也方便。無鑰匙進入系統、帶有正負離子發生器的空調、藍牙電話並可播放音頻，這些配置都在這個級別不怎麼常見。

之前在電子系統上一直有些吝啬的雪鐵龍，為C4L全系標配車身穩定系統和牽引力控制系統，我信，要說標配連很多SUV都沒有的上坡輔助系統，我還真不太信。當我詫異(其實是完全不相信)地把它開到地庫出口的大坡上，剎停，抬腳松剎車等著看它的笑話，它居然真的停在那裡。

當然，如果只是這些“出格”的地方那你就太小看文藝片導演的不靠譜了，他們會在特別不起眼的地方做文章。比如，它可以播放插入式U盤裡的音樂，而且，U盤拔下時能記住播放斷點，等再插入這個U盤時會自動繼續播放。這樣非常貼心的功能，我相信廠家都沒辦法寫到宣傳冊裡作為賣點去宣傳，但它的確讓你感到非常便利。

但就在你欣喜之余，法系導演的脾氣又來了，在這款試駕車上，我竟然找不到電動座椅調節，找不到自動大燈和雨刷。我承認我當時的欣喜大於不滿，這才有點他們的風格。

動力——短板終於變長了

1.6THP發動機搭配6擋自動變速器，是這款車最大的賣點。標致至少還有不少進口的Wagon、CC、SUV車型搭配這樣的動力組合，中國市場上雪鐵龍這卻是第一次，即使之前進口的雙門版C4使用了1.6T發動機，但只是配備了4擋變速器。

一腳輕輕的油門，它用帶有神經質的前沖回應你。沒錯，在小驚嚇中你能感到動力系統的躍躍欲試，畢竟從1000rpm渦輪就開始介入了，但起步還是太敏感了些。變速器齒比的設計明顯是為了凸顯車輛加速性能，但這樣的調校，配合1400rpm就能輸出最大扭矩的發動機，真不太像我熟悉的靠高轉速發動機打天下的雪鐵龍，反而很有些日系感覺。6擋變速器頓挫很小，但我並不推薦你使用手動模式，因為它的加減擋操作並不是個充滿駕駛樂趣的環節。

動力風格不是省油取向，在120km/h巡航時發動機轉速也會上升到2500rpm左右，對於油耗也不是個好消息，但7.5L/100km的綜合油耗對於這樣的動力來說已經足夠讓人滿意了。

駕駛乘坐——標致的優雅加入了日系的輕松

C4L的舒適，在你開過幾個減速帶之後，就能深深體會到。路面上的坑窪、起伏、破損，它在輕描淡寫間通過。幾天下來，我都有種強烈的錯覺，咱們國內的路況怎麼也突然這麼好了？C4L並不太長的車身，不會出現C5走走停停時的前仰後合。液壓助力的方向手感輕中帶韌，但稍顯靈敏了些，所以需要修正更加小心精細，力度稍微再重些就完美了。

高速路上，它舒適的懸架和靜谧的氣氛能讓你在180km/h左右時仍感到很從容。從偶爾帶起的石子打在底盤上的聲音，能聽出底盤隔音用料的厚道。山路上，它的舒適懸架也能表現出凌厲的支撐，但舒適取向的剎車漸進性不太好，不太容易預測剎車的力度讓你很難控制好入彎剎車點，傾斜較大的A柱也有些影響你尋找出彎點的視線。

既然加長了，後排是它要照顧的對象了。有了奢侈的後排空間後，雪鐵龍又開始奢侈地不走尋常路了，他們把靠背設計成了更舒服的29度傾斜角，所以你就別想翹起二郎腿了。但半躺在柔軟也不失支撐的座椅裡，把後排的航空式頭枕折成貼合自己頭部的形狀，在舒適的底盤的輕微搖擺中，或者舒服睡一覺，或者欣賞一下音樂，的確是難得的享受。