風景這邊獨好 對比奔馳奧迪寶馬與保時捷

隨著2004年日內瓦車展上第一代奔馳CLS的問世，四門四座大Coupe這一細分市場正式確立，八年過後，當初一枝獨秀的CLS如今早已對手林立，寶馬、奧迪、保時捷、捷豹、瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓·馬丁……幾乎所有的豪華品牌都已將目光聚焦在這裡，爭搶這塊誘人的蛋糕。讓人欣慰的是，這些豪門玩具已經悉數登陸中國，其中就包括今天到場的4位選手，既有開山鼻祖奔馳CLS，也有剛剛登場不久的奧迪A7與寶馬6系，自然也少不了狂暴版保時捷Panamera GTS，我們無需對著電腦屏幕流口水，而是可以一頭扎進它們的懷抱，逐個體會這些豪門貴客的萬種風情。

相對其他幾位，我們對奔馳CLS要更熟悉一些，畢竟它已經發展到了第二代。盡管新一代CLS的車身尺寸已經比上一代加長、加寬了不少，但在四車中依然是最“小巧”的一位，接近2.9 m的軸距同樣最小，不過相信我，它的後排空間足夠你揮霍。新一代CLS更加強調個性與運動，不同排量車型的外觀甚至都不盡相同，比如眼前的CLS350，在進氣格柵、車燈、霧燈等處都與CLS300有所區別。就性格而言，新一代CLS無疑變得更強悍了，整體車身線條更加犀利，從向外凸出的發動機艙蓋開始，這種硬朗的感覺一直延伸到尾部，肌肉感十足的後輪拱進一步強化了這種視覺效果。一頭一尾是欣賞CLS最佳的選擇，車頭處的頭燈由71個LED燈組成，科技感十足，與同樣擅長LED的奧迪A7相比，CLS更多的是年輕與個性。與車頭相呼應的是其碩大的紅色尾燈，同樣采用LED環繞，只是樣式上顯得柔美了許多。

與個性的奔馳CLS不同，奧迪A7給人的感覺更像一位優雅的紳士，整體流線型的車身線條看上去十分柔美，尤其是看到那條從B柱滑至車尾的優美弧線，時光恍惚間似乎回到了奧迪100 Coupe S的時代，讓A7那種特有的文藝范兒顯露無遺，即便你將它那纖細的尾翼悄悄升起，也絲毫不會往運動激情上靠，而是將它看作是尾部優雅風格的升華，僅此而已。回到車頭，我想用家族化概括應該是最合適的選擇，奧迪標志性的六邊形進氣格柵很難讓A7從正面豎立自己的風格，最好的選擇當然是從後向前看。車尾整體造型簡單精致，修長的車窗和車頂弧線成為側面的主旋律，寧靜，這是看到A7後的第一感覺，也許這也是奧迪的設計師希望達到的效果。

很顯然， 寶馬6系Gran Coupe的誕生就是為了和奔馳CLS以及奧迪A7分庭抗禮，因此脫胎於寶馬6系的它在車身尺寸上都在與對手看齊，超過5 m的車身也讓它成為四車中個頭最大的一個，將近3 m的軸距更是讓它擁有了更加誇張的後排空間。不過有意思的是，寶馬6系Gran Coupe的車身高度卻是最低的，這讓它看上去更有跑車的風范。從前臉看，寶馬640i依然延續了其雙門版的運動特質，隆起的發動機罩線進一步表現出力量感，突起的腰線從前至後，增加了側面的層次感。有別於其它三款車，寶馬640i的尾部並沒有采用掀背式設計，而是直接沿用了三廂車的風格，不過線條的改變讓它依然有足夠的Coupe味道。對於尾部設計，顯然寶馬640i做得更出色些，尾門上方略微上翹的設計方式避免了其它幾位的下垂感，修長的車燈依然是十足的寶馬方式，碩大的車尾LOGO中隱藏了倒車影像攝像頭，實用性不錯。

在四款車中，保時捷Panamera GTS看上去最大，不過這只是更寬、更扁造成的視覺誤差而已。看著眼前的GTS不禁讓人有些凌亂，這還是保時捷Panamera嗎？盡管修長的車頭、小巧的頭燈以及那個看上去有些臃腫的尾巴都還在，但碩大的19英寸黑色輪毂一下子就改變了它的氣場，當目光掃過車身停留在車尾時，紅黑相間的粗壯尾翼終於讓我找到了答案，尾標上飄揚的“GTS”盡管此刻風輕如畫，但依然難以掩飾它所蘊藏的巨大能量。

與外觀一樣，奔馳CLS的內飾同樣突出硬朗風格，方方正正的中控台造型十分規矩，各種按鍵設置一絲不苟，米黃色的桃木飾板與內飾色調相得益彰，既突出豪華感又不失溫馨氣息。多處使用的鍍鉻裝飾，成為調節車內氣氛的有效手段，看上去更年輕化。全新設計的三輻式方向盤手感不錯，這也是奔馳最新的裝備之一，即便是它的旗艦跑車SLS AMG用的也是它，懷擋式換擋桿位於方向盤後方，這是奔馳CLS回歸經典的舉措，也是它與其它三位最大的區別之一，盡管是懷擋方式，但方向盤後隱藏的換擋撥片會讓你放心，它依然足夠運動。儀表盤是奔馳經典的三環形，只是奔馳慣常的最左側時鐘顯示移到了中控台上方，原位置改為油表和水溫顯示，這算是回歸主流吧。中央扶手前端設置了奔馳最新的COMAND多媒體系統，這套系統包含了音響、倒車影像、中文普通話聲音控制、中文顯示的3D導航地圖等功能，旋鈕的調節非常方便，奧迪A7擁有的MMI以及寶馬640i的iDrive系統同樣表現出色。

對於奧迪A7，造型上的優雅氛圍延續到了內飾之中，獨特的條紋橡木飾板代替了以往的亮面木飾，手感和視覺效果都不錯，與深紅色的座椅色調搭配，襯托出另一種雅致。中控台布局采用類似奧迪A8L的設計，科技含量十足，正上方可自動升降的大尺寸彩色液晶屏幕是MMI系統的終端顯示。雖然方向盤的手感不如奔馳CLS那麼出色，但後面的中央數字儀表盤才是最吸引眼球的地方，它可顯示的信息非常豐富，甚至包括了夜視系統的影像顯示，當然，在我們試駕的這款奧迪A7 30FSI上它是選配裝備。值得一提的是奧迪A7擁有的抬頭顯示功能，在奧迪車系中只有A7才有這項配置，它不僅可以顯示速度，也可以顯示簡單的導航信息，投射高度也可以通過按鈕來調節，以方便駕駛員查看。奧迪A7另一個科技感裝備是它的ACC系統，通常的霧燈位置我們會看到兩個黑黑的“全天候大燈”，它依靠眾多傳感器的幫助，可實現自動保持車速以及安全車距。

進入寶馬640i的車內，立刻能找到奔馳CLS以及奧迪A7所不具備的尊貴感，整個中控台由拋光處理的白色木紋裝飾與棕色真皮包裹組成，配合白色的真皮座椅，帶來視覺上的強烈反差，真皮包裹邊角處細密的白色縫合線清晰可見，似乎在體現著尊貴的價值感。整體內飾布局簡潔合理，中控台最上方碩大的10.2英寸液晶顯示屏格外醒目，這一點要比其它三款車更吸引人。與奧迪A7一樣，寶馬640i同樣擁有抬頭顯示功能，除了車速還可顯示導航等內容。值得一提的是640i的音響系統，這套來自於丹麥Bang & Olufsen的音響系統效果非常好，讓它的尊貴氣質更上一層樓，當然，奔馳CLS Harman Kardon的音響系統同樣出色。

盡管內飾的整體布局沒有變化，保時捷經典的直線形中控面板、五環形儀表盤以及左點火開關早已爛熟於胸，飛機駕駛艙式的按鍵布局第一眼看去依然令人頭暈，但純黑的內飾色調宣布了它絕不是一輛普通版Panamera，而是GTS。磨砂皮的風格配上碳纖維飾板，再加上恰到好處的鍍鉻裝飾，手指觸摸的瞬間就能感覺到平靜之下的暗流湧動。與其它三款車完全不同的是，GTS版Panamera絲毫不在意所謂的豪華與個性，優雅更是與它不沾邊，它所追求的，只有暴力！當然，這並不是說GTS不夠奢華，相反，它擁有的眾多裝備足以夠得上這一標准，只不過在它的裝備清單中，絕大多數都是為性能服務。

【奔馳CLS】 【奧迪A7】 【寶馬640i】 【保時捷Panamera GTS】

既然是四門四座大Coupe，那就不能簡單的只考慮前排乘客，對後排的服務自然也是我們關注的焦點。有了車身尺寸的保證，四款車的後排腿部空間都足夠大，有所區別的只是頭部空間，掀背造型的缺點在此時暴露無遺，除了寶馬640i之外，其它三款車都或多或少受到了影響。四款車對後排乘客的照顧同樣到位，各種豪華裝備一應俱全，諸如後排雙區空調、座椅加熱和通風、座椅電動調節、後排遮陽簾等幾乎都是標配，如果能像日系車那樣再加上個按摩功能就完美了。雖然掀背的造型限制了頭部空間，但卻能帶來另一個好處，那就是能擁有一個超大的行李廂空間，拿取行李也更方便。相比之下，寶馬640i的設計稍顯不便，由於缺少了電動開關功能，厚重的尾門在取放行李時需要點力氣才行。

盡管奔馳CLS350裝備的是一款高功率版本的3.5 L發動機，但它絕不會輕易表現出過分的躁動，日常駕駛中只要你不深踩油門踏板，CLS350會讓你暫時忘記它擁有一顆V6的心髒，當然，這也要歸功於它的7擋變速器。不過只要你願意，CLS350足以滿足你的絕大部分要求，不論是急加速還是並線超車，只要腳下給力，它就會用延綿不絕的充足動力帶著你一路向前。如果切換到運動模式，油門的響應會變得更加直接和靈敏，利用方向盤上的手動換擋撥片，你可以讓它的運動潛質得到盡情釋放。

當然，CLS350的運動個性更大的體現還是在其出眾的操控能力上，座椅是四款車中對身體包裹性最好的一個，就連保時捷Panamera GTS也自歎不如，懸架在過彎時能給予車身足夠的支撐，對側傾的抑制相當到位，方向盤每一次轉動時你都能體會到底盤緊繃的神經，清晰的路感對方向的掌控幫助良多，可以讓你放心大膽地一次次發掘它的極限。當我在蜿蜒的山路中急速攻彎時，奔馳CLS350表現出的超強性能甚至讓我一度忘記了這是一位身長近5 m的大塊頭。

【奔馳CLS】 【奧迪A7】

作為4 款車中排量最小的奧迪A7 30FSI，它所裝備的2.5 L自然吸氣發動機是奧迪專門針對中國市場推出的型號，與其它三款車相比，動力上的“先天不足”確實存在不小的差距，但此次試駕並不是一場比拼，尋找四款車各自的特點才是此行的目的所在。對於奧迪A7而言，優雅早已深入骨髓，即便是它的大哥大50FSI也是如此，手握方向盤時我甚至不願意去深踩油門，而是更希望享受模擬8擋CVT變速器帶來的那份惬意，在車速慢慢上升的過程中去欣賞沿途的美景。至於操控，奧迪A7以足夠的細膩滿足了我的大部分需求，日常駕駛時稍輕的方向盤會在高速時變得沉穩起來，不過懸架的調校明顯偏重於舒適，連續過彎時車尾的循跡能力不足，好在車頭對方向的指向還算到位，柔和的駕駛應該更適合它。

寶馬640i裝備的3.0T發動機最大功率與奔馳CLS350差不多，不過峰值扭矩要高出不少，再配合來自ZF的8擋手自一體變速器，讓它擁有了更出色的動力表現。正常駕駛時，變速器的反應要比油門響應更積極，悄無聲息的換擋過程堪比CVT，不過只要腳下稍一用力，渦輪增壓立刻就能讓它改變形象，充沛的動力可以讓提速感立刻提升幾個檔次。如果選擇運動模式，變速器就會主動延遲換擋轉速，以保證渦輪增壓始終發揮作用，帶來足夠的持續加速能力。當然，如果你對自己的駕駛技術充分自信，還可以選擇運動+模式，在享受超強的提速快感時，要時刻記得此時ESP已經處於關閉狀態。

駕駛寶馬640i是一件令人快樂的事情，它毫不怯懦卻絕不瘋狂，總是以一種恰到好處的美妙打動你。方向盤手感非常出色，清晰的路感傳遞更讓人愉悅，穩定的底盤調校讓每一次過彎都成為享受，盡管懸架已經為保證舒適性做出了讓步，但絲毫沒有影響到它對車身給予的支撐，這種平衡恰恰是寶馬一直以來最吸引人的地方。

坐進保時捷Panamera GTS車內輕輕轉動點火開關，當它那顆4.8 L發動機獨有的低吼撞擊耳膜時，你的神經立刻就會緊繃起來，同時也會馬上明白擁堵的城市道路絕不是它所能容忍的，這一點在試駕結束回京的路上我深有體會。油門踏板只要稍稍用力，GTS立刻就能像隱忍許久的困獸一般躥出去，PDK雙離合變速器並不會急於換擋，而是一路看著轉速表指針不斷上揚，每一次加速的快感都足以令人眩暈。

在GTS身上，眾多科技裝備都在為駕駛服務，視覺、觸覺甚至於聽覺，保時捷不願意放過任何一個能刺激你神經的機會。低速行駛時GTS就像鐵塊一樣，僵硬而困惑，這種感覺會讓駕駛員同樣感到喘不過氣來，逃離是最好的選擇。來到連續多彎的山路，GTS完全變了一副模樣，它似乎有用不完的力氣，硬朗的懸架讓車身在過彎時沒有一絲多余的晃動，輪胎超強的抓地性能進一步保證了穩定性，車頭與車尾的銜接極其流暢，連續的高速過彎一氣呵成。當然，為運動而生的它只有將性能發揮到極致這一個目的，就像奔馳CLS 63 AMG那樣，如果你想舒舒服服的駕駛，普通版的保時捷Panamera應該更適合你。

四門四座大Coupe車型只是一個小眾的細分市場，不過這絲毫沒有影響眾多廠商的興趣，令人高興的是，這一市場中的主角都足夠精彩，這裡有個性青年、也有小清新、更不缺性能機器，對於大多數消費者，能享受這些獨特的美，就足夠了。

來源：《汽車與駕駛維修》12月刊