從未如此接近 寶馬328Li對比奧迪A4L

BMW 328 Li

優點：外形更具個性，後排座椅空間奢侈，駕駛風格已經兼顧了舒適性

缺點：顛覆了3系的經典形象，與5系Li有些相似

328Li富有侵略性的前臉造型的確要比奧迪A4L更具看點，加長後的奢侈後排腿部空間也在向著5系Li靠攏。全新的內飾在選材、色調和布局上背離了極致的運動追求，例如全景式倒車影像系統等舒適性配置的增加也體現了新3系Li的舒適化進程。

AUDI A4L 35TFSI

優點：外形的受眾面更廣，舒適性更強，工藝水平高

缺點：內飾設計略顯中庸，低速時方向盤缺乏路感

中期改款的奧迪A4L並不會像新3系Li那樣帶來震撼的視覺體驗，他依然是我們熟悉的那個優雅著去運動的紳士，而精湛的內飾工藝也依然保持著楷模般的地位。面對新3系Li，奧迪A4L的後排座椅空間優勢已經不復存在。

在誕生後的第36個年頭，也就是2011年底，寶馬3系完成了自己的第六次革命性變身，而中國消費者則是在今年8月份才得以與它相見，當然，半年多的苦等是值得的，量身打造的“L”式車身再一次成為了中國消費者的專享。由此，人們終於可以用“回到同一起跑線”來形容全新寶馬3系“L”化之後與奧迪A4L的關系，但不得不說全新的寶馬3系實際上還是要略微領先半個身位—相比它的全新換代，奧迪A4L只不過剛剛進行了中期改款。所以，對於奧迪A4L而言，我們只是在全新的前大燈上看到了更加年輕而富有活力的明顯改變，其他部位的改變並不明顯，它看上去還是那個在溫文爾雅中蘊含著青春活力的歐范兒造型，動感效果明顯，親和力也很足。相比之下，新3系Li則就給了我們一個更加富有侵略性的前臉造型，雖然我們還是可以通過格柵和前大燈依稀地辨別出這應該是一輛3系，但還是會有些心虛地在這個判斷後面加上一個小小的問號。的確，對於新3系Li，設計師似乎並不介意過多的犀利線條會降低它的親和力，即便它的主打還是私人用戶，也絲毫不會影響到它從側面看上去就像是一款5系的事實。

【BMW 328 Li】

【奧迪A4L】

沒錯，這就是“L”的效果，長達4 734 mm的車身讓它看起來修長了許多。比起上一代車型，新3系Li足足長了203 mm，即便相對於新3系的標准版車型，也瘋狂地增長了110 mm，幾乎是奧迪A4L加長幅度的兩倍—相比之下，奧迪A4L只是比標准版車型長了60 mm！因此寶馬新3系Li的軸距達到驚人的2 920 mm，已經超越了奧迪A4L的2 869 mm。更為奇特的是，承載這一超長軸距的車身卻反而比奧迪A4L還短了27 mm。由此帶來的視覺效果也很有趣，寶馬3系Li的側面中間身段占比很大，在車身實際長度比奧迪A4L短的情況下，看上去反而顯得比奧迪A4L更長。如此一來，新3系Li就增加了一股商務車的氣息，在外人眼裡，很難判斷出車主究竟是坐在駕駛席上的那位，還是後排座椅上的那位。而奧迪A4L和諧的車身比例則不會帶來這一困擾。

【BMW 328 Li後排空間】

【奧迪A4L後排空間】

身為“L”版車型，新3系和奧迪A4L對於後排座椅空間的改造是顯而易見的，不需要過於壓搾前排乘客的乘坐空間，多數人都能夠享受到充足的腿部空間。從測量的實際數據來看，奧迪A4L和新3系Li的前排空間相差無幾，均達到令人舒適愉悅的寬敞水平，而穹型車頂的奧迪A4L則在頭部空間方面依然占據一定優勢。從後排車門的長度就基本可以判斷新3系Li的後排空間會比奧迪A4L寬敞，實際表現也確實如此，新3系Li的後排腿部空間比起奧迪A4L大概有一拳的優勢。當然，這並不代表奧迪A4L不夠寬敞，只能說新3系Li過於奢侈了。

【BMW 328 Li內飾】

【奧迪A4L內飾】

舒適的不僅僅只是後排乘客，任何坐在座艙內的乘客都會對新3系Li的內飾產生更加和諧的感受，簡潔的布局，考究的材料搭配，精致的做工，全新的方向盤設計，新的電子式換擋桿，以及眾多典型的寶馬家族式特征，都已經開始背離極致的運動追求，只有依然不變的純手動的駐車制動拉桿還在默默地宣告著它的運動基因。奧迪A4L則繼續堅持強烈的機械感、冷靜而科技的內飾氛圍，落座A4L之後，依然會首先被極為細膩的接縫，精密的旋鈕和整齊的按鍵手感所觸動，奧迪對於工藝質量的追求已經到了登峰造極的水平，這方面即便是更年輕的新3系，在奧迪無可挑剔的加工質量面前仍應冷靜學習。

就像奧迪A4L 35TFSI和40TFSI分別代表著2.0 T發動機的低功率和高功率版本一樣，新3系的320Li和328Li也分別對應著2.0 T發動機的低功率和高功率版。很遺憾，我們此次對比試車的兩位主角的身份並不完全對等，至少在動力性能上，低功率和高功率版存在著明顯的差距。面對著寶馬328 Li高達180 kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，奧迪A4L 35TFSI表現出了巨大的壓力，132 kW的最大功率和320N·m的最大扭矩讓它只能望著328Li的項背。急加速時，寶馬328Li的2.0T發動機能夠發出更高亢的發動機咆哮。即便是在怠速下，328Li發動機的咔哒聲也比較明顯。奧迪的發動機則從始至終保持相對安靜的狀態，它所傳遞的激情也不如寶馬那樣直接。另一個不夠直接的原因來自於奧迪A4L 35TFSI搭載的CVT無級變速器，完全線性的換擋特性將奧迪A4L的舒適性進行到底。相比之下，寶馬328Li的8擋自動變速器也足夠平順，但在對於運動性能的表達上，它顯然更加直接一些，強烈的降擋欲望以及位於方向盤後面的手動換擋撥片，都在強調著它已經秉承了30多年的運動基因。

【D柱上的“Z”字型鍍鉻飾條是新3系Li的最大特征】

很難想象如果在某些暢銷的日系車型上也搭配上沉重的轉向以及生硬的懸架會帶來什麼樣的後果，但這些對於之前的寶馬3系而言卻似乎根本就不用去考慮，不論你的駕駛風格是屬於硬朗抑或屬於溫柔，你都必須為了成為一名合格的3系車主而努力去適應它的駕駛風格。而對於奧迪來說，更早地進入中國市場並盡情地享受著市場寵兒的待遇讓它會更願意去主動迎合中國消費者的需求而繼續保有自己獨孤求敗般的市場地位，所以其主打的4、6和8系列都早早地烙上了“L”的印記，並且對於舒適性的營造，也更加到位，在舒適中略帶個性的駕駛風格會讓多數人迅速上手，面對著龐大的中國消費群體，奧迪始終都要比寶馬更加主動。作為改款車型，奧迪A4L在行駛風格和減振舒適度方面並未有大規模的調整，不過我們依然能從這款35TFSI車型更高效、精密的傳動系統上感知到整車科技水平的進步。

奧迪A4L 35TFSI的電子助力方向盤的回饋力度，從靜止到高速行駛的變化幅度相對寶馬328Li要大了不少，低速時只需一只手就能輕松掌控，高速時又會變得非常沉重，這一特性在高速巡航、高速彎道中有利於保持行駛軌跡的穩定，但在快速回轉的急彎道路反而會讓駕駛員感覺有點費力，在盤山公路上飛奔時甚至有點分散注意力。當然，奧迪對此也擁有著合理的解決方式—奧迪駕駛模式選項系統，而且新的奧迪駕駛模式選項已經將選擇的模式增加到了5項，但很遺憾在我們試駕的這輛A4L 35TFSI上卻找不到它的蹤影。對於寶馬328Li，駕駛模式選項已經成為標配，雖然選項不如奧迪A4L那麼多，但針對性很明確，位於換擋桿旁邊的位置也非常就手，切換時甚至不用低頭摸索。

寶馬328Li開起來依然有著濃郁的駕駛者之車的感覺，比如隨叫隨到的動力，順應人心的8擋自動變速器以及聽話靈敏的轉向反應。但與前輩車型相比，328Li開起來不會再有玩健身器械的感覺，包括方向盤和踏板在內的控制機構都相當輕巧，駕駛員用不著費什麼力氣，就可以輕松控制它。在日常駕駛的感受上，寶馬328Li會給人一種更親和的駕駛感，這種感覺來自於更輕松的方向盤和一切操作的手感；不再繃得很緊的行走機構，甚至這款後驅車的性格都比前輩來的安分守紀，在多彎的盤山公路上，它會以更穩定的身姿劃過每一個彎角，這時長軸距的優勢就體現出來，即便大油門催逼，它的漂移意願也沒有標軸版來的強烈，所以你可以不斷嘗試以更快速的、更大膽的方式攻略彎道。而身為前驅車型，即使在彎道中肆意深踩油門，奧迪A4L 35TFSI的車頭也不會執拗的偏向外側，雖然轉向不足的狀況還是會有，但較多數前驅車已經有相當鮮明的改善。在懸架的調校上，二者並沒有帶來明顯的差別，只是寶馬328Li因為懸架初段的較軟調校從而使得在路遇溝坎時會表現的更加波瀾不驚，從駕駛者的角度說，車尾上下擺動的幅度有點大，不過後排乘客則可以在這份搖擺中惬意地入睡。

面對著新3系中的320Li、328Li和335Li，奧迪A4L分別有著35TFSI、40TFSI和50TFSI與之相對應，即便是價格也僅僅只是在萬元左右的差距徘徊，二者從未有過如此針鋒相對的狀況。就綜合的性價比而言，寶馬328Li和奧迪A4L 40TFSI應該處於主力位置，其中328Li的價格區間為44.9萬~47.3萬元，而奧迪A4L 40TFSI的價格為46.96萬元。

來源：《汽車與駕駛維修》12月刊