樸實的雄心 試駕評測1.5T版長城V80

如果一款車有7個座，能一次拉上一家老小，還能把後兩排折疊了運點大件，渦輪增壓發動機動力充沛油耗也不高，價位也合適，我只能說這款車太適合中國國情了。

這款車就是長城V80。從外觀上看，長城V80時尚靈動，很有日系風格。它其實由之前的長城嘉譽進化而來，方方正正的外觀最大化地擴展了車內空間，7個座椅的配置（2+3+2）結合後兩排的折疊功能，能夠非常方便地兼顧載客和拉貨的功能，對於中小城市的用戶、尤其是小商業者非常實用。我們從廠家拿到的這輛測試車，配置方面屬於頂配。

它內飾比較規整，整體視覺效果舒適，中控台裝備了尺寸還不算小的液晶屏幕，但是沒有集成GPS導航模塊非常遺憾。儀表盤脫離常規，放在了中控台頂端，雖然全車乘客都可以方便地看到，但駕駛員需要扭頭轉移視線，略微有安全隱患，需要駕駛員適應並注意。

舒適性配置比較全面，包括電動車玻璃升降、電調後視鏡以及空調，簡單好用。前排布局類似奔馳唯雅諾，變速器擋把放在了中控台底部，騰出空間使前排腳下左右貫通，放個包也挺方便。第二排座椅有兩座和三座可選，後者可以進行1﹕2折疊，中間座位是兩點式安全帶，其他所有座位為三點式。

值得一提的是V80的雙天窗，它不像有些品牌車型的雙天窗的其中之一是固定的，不能開閉，V80的雙天窗是實實在在的兩個全功能天窗，都能夠翹起或平移全開，功能沒有一點縮水。坐在車內，除了第三排腿部空間略有緊張，其他各處都很舒適。和注重“載貨”功能的NV200不同，長城V80轎車化的底盤，配備帶橫向穩定桿的麥弗遜獨立前懸架和後部縱臂扭轉梁復合懸架，舒適性很好，只是後懸架過減速坎表現太生硬，稍微快點都能把行李箱的箱子顛起來。

重點說一下V80的動力。新開發的1.5升的GW4G15T渦輪增壓發動機采用輕量化全鋁設計，應用了VVT可變氣門正時技術改善燃燒。它改進自之前的1.5升GW4G15自然吸氣發動機。這並非加裝裝渦輪增壓器那麼簡單。動力的提升會給燃燒控制、機體冷卻和潤滑提出更高的要求，活塞、連桿、曲軸以及一些密封件強度和功能也必須得到相應提升，是一項系統工程。實際路況駕駛，V80助力適中，制動和油門都比較直接，舒適好開。5擋手動變速器很是令人舒心，盡管沒有大眾那麼有吸入感，但擋位很清晰，換擋很有感覺，喜愛手擋的朋友一定會喜歡。V80的動力特點明顯，基於渦輪增壓發動機與生俱來的特點，這個車在2000rpm以下動力有些弱，低速時如果轉速降下來會有些哆嗦，必須及時降擋或者加油；而隨著轉速繼續升高，動力就會源源不斷，好像堵塞的河道一下子疏通了，加速會非常有力。98 kW的最大功率雖然出現較晚，但扭矩從2000rpm就逐步進入了最大值188Nm的平台，一直延續到4500rpm，這個對於中段加速是相當有幫助的。

如果您擔心國產的渦輪增壓發動機質量問題，我想大可不必。據資料顯示，這款發動機總共涉及36家零部件制造商，其中不少都是BOSCH這樣享譽業內的國際品牌，一定程度上保證了發動機的可靠性，而且廠家為發動機提供5年15萬公裡的質保，這足以讓您高枕無憂了。

總的來說，更換了增壓發動機的長城V80，不管從舒適性、實用性還是操控方面，都表現地從容可靠，不出風頭但踏實實用；動力更上一層樓，不激進，但值得信賴。

來源：《汽車之友》2013年1月刊第1期