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換上稀有套裝試駕中期改款BMW X1

看上去，寶馬X1的facelift工作似乎並沒有明顯改變這輛緊湊SAV的基本屬性，幾處細節更新需要仔細辨認才能看出與老款的區別。新的前保槓與雙腎格柵一起更明確凸顯“X”符號，而下唇造型則趨於簡約。我認為最合口味的變化來自於車燈，高亮白色“天使眼”取代原來的金色看起來與其氣質更合拍。

車尾和側面變化同樣不算多，尾部裝飾燈條向兩側延伸目的是增加X1的視覺寬度，而側裙邊只是材質有所升級。相對而言，車內變化更能打動人心，在造型不變的基礎上，寶馬選擇了很有挑戰性的高亮材質裝飾中控台，這必須有良好的材料質感和工藝才能避免瑕疵被放大，客觀來講，X1在這方面做得很好，至少對得起其售價。

【駕駛艙得到細節升級，除了高光塑料還用到了比較有質感的亞光木紋】

有金屬裝飾的方向盤更容易讓人聯想到“M”套件，在給你無限幻想的同時還通過軟質真皮確保充實飽滿的握感。而坦率地講，當試駕過新的3系加長版之後，我沒想到這輛X1卻更能勾起我對老式寶馬性格的懷念。

【新的方向盤造型更容易讓人聯想到“M”】

扭動方向盤需要不輕的力度，但絕對精確線性，20i和28i盡管都使用電控助力轉向系統，但幾乎沒有對操控產生任何負面影響，車頭靈巧的表現讓人為之振奮。懸掛系統的調校也是瓷實緊湊，雖然沒有主動防傾等措施，但就算在山路上駕駛也沒有什麼多余側傾出現。這是比較純粹的寶馬式駕駛樂趣，很容易讓熱愛駕駛者動情，即使是在坐姿更高的X1上，你也如同是在駕駛一輛性能不錯的轎車。

【N20發動機有兩種調校，最大功率可以達到245馬力，但震動偏大】

【8擋自動變速箱動作非常積極，尤
其是在高動力版本上】

【xDrive28i依然是車系的最強選
擇，四驅系統更偏向後輪】

【儀表設計沒有大的變化，沒有能量表，但增加了發動機啟停顯示】

sDrive 20i使用的N20發動機調校出184馬力功率，推動1.6噸的車身不算費力，雙渦管技術明顯提高了低轉速時的油門響應，所以在絕大多數時間都不用刻意對待油門就能流暢駕駛。攻山，我當然會推薦有245馬力輸出的xDrive 28i。動力大幅度提高，四驅帶來的損耗忽略不計，而且8擋自動變速箱動作更為積極。而明顯偏向後驅的動力分配是激進分子的殺手锏，它推高了X1的動態極限，但假如你還要玩得更激烈，用油門控制車尾動作的樂趣同樣能夠實現。

當然，我們並不提倡在沒有安全保障的前提下這樣做，即使X1標配了DSC動態穩定控制系統，還是請謹慎駕駛。現在該靜下心來捉摸一下新X1為節能環保所作出的努力。發動機啟停功能錯過了與N20一同上鏡的機會，幸好此時成為了標准配置，它並不像奧迪的類似系統那樣頻繁動作，這主要是考慮到堵車的情況。當第一次減速停車時發動機會關閉，但之後如果車速不超過9公裡/小時，它會一直保持發動機運行，避免過多無效啟停。

【ECO PRO節能按鈕首次出現在X1上，它幫助駕駛者平穩控制油門，下坡輔助是新加功能】

ECO PRO節能駕駛模式出現在X1的中控台上，啟動之後你和發動機之間多了一個油門管家，在小負荷加速時它讓油門變化更緩和，限制動力輸出，並且改變變速箱控制策略，配合之前的動能回收系統，能顯著降低油耗。當然動力樂趣似乎是被減弱了，但只要你深踩油門，還是會得到快速充足的動力輸出，以應對特殊情況的出現。

【我更喜歡xLine的亞光金屬裝飾】

從現在開始，假如你去買一輛X1，那麼在付款之前還多了一項工作，那就是你應該為自己的愛車選擇一套合身的衣服。寶馬推出的個性套件選裝服務我覺得很有意思，他們為X1准備了兩種套裝——運動Sport Line和越野X Line。這些涉及外觀包圍件和內部裝飾的不同細節，我個人更喜歡X Line，前後多了亞光金屬裝飾，看上去更飽滿有力一些。而Sport Line則選用更多的高亮材質裝飾內外，力求比較惹眼。