魔力勝 試駕全新一代路虎攬勝豪華SUV

從今年巴黎車展之前的官圖披露到之後的正式發布，小半年時間我一直對路虎這款今年的重磅車型念念不忘。之所以有這樣的感觸，不僅因為它身上出現了劃時代的改進，而且作為攬勝家族的第四代車型，新一代將豪華與性能提升到全新高度。這次在摩洛哥對它進行試駕，在北非多樣的路況條件下，事實證明全新攬勝捍衛了頂級全地形豪華SUV的榮耀。

當航班降落在摩洛哥瀕臨大西洋的港口城市索維拉時，我已經在飛機上通過iPad再一次熟識了全新攬勝的背景資料。全鋁承載式車身、第二代自動全地形反饋適應系統、高效的汽柴油動力總成，以及煥然一新的外觀內飾，這些亮點都能在接下來的試駕車型中一一得到體驗。然而其中最令大家關注的自然還是全鋁承載式車身，以至於對這項技術的討論持續了兩天之久。

在我看來將鋁材質運用到車身制造中是今後的必然趨勢，鋁的優勢正被越來越多人重視。在捷豹的XJ等車型上，已經有了使用鋁材質的先例，路虎不是全鋁車身的締造者，當然也不會是最後一個。事實上由於量產規模和鉚接技術的提升，全鋁車身的成本並沒有我們想象得那麼高不可攀。路虎主管車身構造的專家表示，使用全鋁車身後，不僅能改善性能提高效率，而且在日常維護中，它的修復技術雖然與傳統鋼材略有不同，但成本相差不會很大。

聽到這個消息應該能讓很多人長舒一口氣，同時更應該為瘦身之後的效果感到高興。全新攬勝在使用全鋁承載式車身後比上代采用鋼結構的重量輕39%，僅車體本身就減少180公斤。以TDV6柴油車型為例，鋁質輕量化車身結構與其他使用回收再生材料的部位的重量大幅減輕相結合，可以減重達300公斤左右。而使用體積更緊湊的3.0升TDV6柴油發動機替代上一代4.4升TDV8後，還可以貢獻120公斤左右，從而使整車最終相比上一代最多減重可達420公斤，油耗相應降低8%。即便是使用汽油發動機的全新攬勝，也能比上代對應車型減掉345公斤的贅肉。

有個不太恰當的比喻用在這裡倒顯得相當貼切。軍事專家曾認為，尼米茲級這類航母巨無霸，艦載人數超過6000人，幾乎沒有任何一個多余的編制，所以每精簡一人則意味著技術的大幅提升。換做汽車亦是如此，對於重量級的SUV更看重車重與性能之間的利弊權衡。全新攬勝不僅先在輕量化上做文章，還利用提升動力達到雙管齊下的目的。

目前全新攬勝配置了四款發動機，3.0升TDV6柴油和4.4升SDV8柴油，以及5.0升 LRV8自吸汽油和5.0升LRV8 Supercharger機械增壓汽油，遺憾的是4.4升SDV8柴油將不會進入國內。3.0升TDV6柴油發動機首次引入攬勝車型，258馬力最大功率，600牛·米最大扭矩的性能堪比上一代4.4升V8柴油的水平，而且達到了高燃油經濟性和低二氧化碳排放，可將二者降低22%，二氧化碳排放量僅為196克/公裡。全新攬勝雖然沒有改動兩款汽油發動機，但在輕量化車身影響下，5.0升 V8自吸和5.0升V8機械增壓的百公裡加速時間比上一代縮短了0.7秒和0.8秒，性能同樣得到相應提升。

在兩天路試中我們分別駕駛了3.0升TDV6柴油和5.0升V8機械增壓汽油。兩款車型均搭載了ZF的8HP70型號8速自動變速器，其具有換擋快速平順、節省燃油的特點。全新攬勝良好的發動機艙和室內隔音效果令3.0升V6柴油發動機工作起來如同汽油發動機一樣安靜，只要將發動機控制在4000轉以下就能保證持續有力的扭矩輸出。如果車速超過150公裡/小時，或者急加速拉高轉速時，腳下的油門的感覺像踩在棉花一樣，後半程乏力是柴油發動機普遍存在的性能特點。

所以這種情況下換一輛5.0升V8機械增壓汽油的攬勝，會讓駕駛者立刻精神大振。盡管它的動力性能與上一代完全相同，但變速器由6速變為8速後換擋節湊更加細膩，持續加速時動力儲備充足連貫，機械增壓啟動瞬間帶來的悸動時不時就讓駕駛者感受到推背的力道。相比之下我還是更喜歡3.0升V6柴油版攬勝，不光是因為這款新動力在美國和中東市場無法見到，更主要是對於路虎、對於攬勝而言，柴油是一種精髓，強有力的低扭表現是勝任全地形路況的先天優勢。

為了讓每一位駕馭攬勝的人都有能力去征服Off-Road，全新攬勝采用了第二代自動全地形反饋適應系統。除了和上一代相同的5種行駛模式外（普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、巖石攀爬模式），第二代加入了Auto自動模式，系統自動適應來自發動機、變速器、中央差速器和底盤的反饋，最大限度幫助駕駛者將車輛調整到最佳通行狀態。除此之外，包含在全地形技術中的陡坡緩降控制系統HDC、坡度釋放系統GRC、斜坡起步輔助系統HAS、車身動態穩定控制系統DSC、電子牽引力控制系統ETC以及側傾穩定控制系統RSC等都是全新攬勝泰然應對越野路況的卓越本領。依靠全時智能四驅系統，全新攬勝通過中央差速鎖的電控多片離合器按50/50分配扭矩，而分動器可根據高低擋位選擇兩種驅動力，高擋時按1：1輸出，低擋按2.93：1輸出。在LRV8機械增壓車型上還能夠選配主動式後差速鎖，進一步增強極端路況下的牽引力。

從以上幾點便能看出全新攬勝並不是推翻以往經典，一味強調改變，而是在各方面不斷完善中將一款新產品達成質的飛躍。在保留攬勝的傳統外形特征基礎上，增加了簡潔優雅的設計風格，前後燈采用了大膽的視覺設計，上一代引人注目的翼子板通風口也被設計在前門位置成了單純的裝飾面板。為了增強涉水能力，全新攬勝不僅具有900毫米涉水深度，比上一代增加200毫米。還把進氣口巧妙地布置在發動機蓋兩側的縫隙中，通過向密封進氣系統加壓以排出水流，避免發動機進水。為了適應公路和越野行駛，全新攬勝對四輪空氣懸掛進行了全新設計，懸掛系統前輪行程達260毫米，後輪行程達310毫米，並且懸掛具有可變高度調節，充分考慮了不同路況需求。

作為一款頂級座駕，全新攬勝不僅具備卓越的性能，還能為駕乘者帶來如同豪華轎車般的內裝享受。真皮和實木是打造精致典雅內飾必不可少的細節裝飾，儀表和控制台減少了50%的開關，使豪華和簡約完美融合。全新攬勝將於今年年底在國內正式發布，對於快速增長的國內高檔豪華SUV市場來說，2011年路虎在中國國內銷量增幅達84%，以此來看全新攬勝的前景必然非常可觀。

來源：《汽車畫報》12月刊