學會適當取捨 海外試駕豐田全新RAV4

【易車網 試駕】豐田RAV4可以算得上城市SUV中最成功的車型之一了，特別是06年推出的第三代RAV4，更是奠定了家用城市SUV主流的地位。不過，曾經的輝煌都已經過去，和它差不多時期推出的幾款競爭對手經過幾次改款換代，競爭力大幅提升，而此時的RAV4無論是設計上還是技術上都相對落後，換代迫在眉睫。在2012年底的洛杉矶車展上，豐田終於推出了全新RAV4，從官方公布的內容看，新車在各個方面都做了大幅度的取捨，它是否能重新在同級車競爭中占據上風呢？

親身體驗總是最有說服力的，更何況是這樣一款充滿看點的新車。先從整體設計開始，豐田在最近的一些新車中都采用了全新設計語言，設計更富有年輕的活力，想想看全新銳志、全新皇冠。因此全新RAV4也毫不例外的“返老還童”了，相比上一代中規中矩的造型，新車的前臉設計非常大膽，上下分體式進氣格柵和尖銳的大燈拐角甚至有了一點轎車的味道。

車身側面造型倒是和老款接近，不過由於車高的降低，車長變短，整體感覺更加緊湊，從這一點看它和幾款主打城市的韓系SUV車型更加類似。車身尺寸上新款RAV4軸距仍為2660mm，長寬高分別為4570mm/1845mm/1660mm。別看車身短了60mm，這其實是因為尾門上的外掛式備胎被移到了車內，從實際車內空間說，新RAV4要比老款更大。另外，在高配車型上標配的電動尾門和高度控制功能在空間有限的地下車庫顯得非常實用，這一功能在同級車中並不多見。

來到車輛內部，全新RAV4最明顯的變化是取消了第三排座椅（也不可選裝），因此最大乘員數從7座變成了5座。這看上去的退步，其實是豐田的聰明之舉。按照官方說法，緊湊型SUV的第三排乘坐空間並不是一項需要優先考慮的事。在絕大多數情況下第三排座椅是閒置不用的，而且這對於成年人來說舒適性也很糟糕。如果需要更多的乘坐空間，更大的漢蘭達會適合這部分消費者。而RAV4的後部還是留給儲物空間吧。

其他乘坐舒適性方面也有調整，例如前排座椅的前後和上下調節范圍有所增加，這樣可以更好的照顧到不同體型的駕駛者。雖然第三排座椅取消，但是第二排的腿部空間和坐墊卻略有減小，當然這是以不影響實用性的前提下做的改變，而且隨著第三排消失的還有第二排座椅調節（這同樣沒有必要了）。

後備廂方面，由於取消的第三排所以在正常狀態下，後備廂容積就可以達到1080升左右，而在後排靠背幾乎可以完全放平的狀態下容積更是能擴展到2000L以上，儲物能力極大的提升。在其他儲物格方面，RAV4和幾個競爭對手沒有太大差別。

全新的RAV4內飾功能布局是以“駕駛者為中心”的原則，這是目前比較主流的設計趨勢，所有的功能控制按鍵和LCD觸摸屏都在駕駛員觸手可及的位置。不過在設計上我們並沒有看到和動感的外觀像統一的內飾，盡管和老款有了很大不同，但是內外協調性卻一般。豐田表示，在區域布局上進行了大刀闊斧的變革，而且在材料的選用上也要提升不少。相比高配車型上略顯復雜的材料顏色搭配，我們更喜歡黑、灰、米這三種常規的配色。

車內座椅材料有織物和人造革兩種，均覆蓋5個座椅。在可選的情況下，我們當然會更喜歡織物材質，很難想象現在還有誰會被那些廉價的人造革所糊弄，不過遺憾的是高配車型都采用了這種材質，官方稱之為Softtex處理。

在技術配置上，豐田為RAV4標配了倒車攝像頭和6.1英寸觸摸屏。這項配置同時意味著USB接口、藍牙免提功能和無線音樂功能成為標配。導航則是在中高配置車型上才會出現，同時還會有11揚聲器的JBL音響系統，通過實際體驗這套音響系統的確展現了它的魅力所在。

在安全裝備方面，電子穩定系統、牽引力控制、剎車防抱死、電子制動力分配、剎車輔助和起步輔助都是RAV4的標配。在頂配車型上，還可選裝盲區提醒功能。而智能鑰匙、座椅加熱以及前面提到的電動尾門都只有在頂配上才有，特別是兩段式遮陽板這種成本並不算高的實用配置也通過車型進行區分實在是有點讓人難以接受了。

在這之後終於說到了車型的動力操控部分。先來看看不同車型的輪毂配備，入門版LE車型采用了17吋的鋼制輪毂，並采用了銀色塑料輪毂蓋，讓人驚訝的是這個裝飾蓋看上去真的可以亂真。XLE和頂配車型都采用了鋁合金輪毂，尺寸分別為17吋和18吋。

動力上，我們發現之前的3.5L V6發動機已經離我們而去，目前全新RAV4全系標配2.5L直列四缸發動機，最大功率129kw/6100rpm，最大扭矩232Nm/4100rpm。這台發動機在全新凱美瑞上我們就已經見過了，在經過了少許更新設計後燃油效率進一步提升。說到燃油效率，老款車型上的四速自動變速箱終於升級到六速了，相比老款來說，額外多出的兩個擋位可以有效提升車輛的燃油經濟性。四驅車型綜合油耗在10.7L/100km，兩驅版綜合油耗在7.6L/100km左右，相比老款有較大幅度提升。而且更重要的是目前0-96km/h的加速時間只需要8.9秒，更好的傳動效率起了決定性作用。

豐田的這台六速自動變速箱還帶有只能換擋控制功能，在不同的駕駛模式選擇下，它可以提供不同的換擋特性。例如在運動模式下，變速箱的換擋時機會延後，換擋間隔會更短。車輛還帶有ECO節能模式，在這個模式下變速箱的換擋就會非常積極，不過會極大的降低駕駛樂趣，從測試的角度出發我們從上車開始就把這項功能給關閉了。

新款RAV4的四驅系統相比老款要更加先進，計算機會根據不同狀況自動分配前後動力分配，最多可以將50%的扭矩傳遞到後路上，在車速低於40km/h時，也可以人工鎖死差速器。當設置為運動模式時，這套四驅系統在各種電子輔助系統的協助下，可以有效減輕轉向不足的情況。

駕駛時我們能明顯感覺到，在AWD四驅系統的幫助下，崎岖蜿蜒的道路變得極富樂趣，在有些小角度彎道，你甚至可以加速通過。在這裡需要給您提個醒，我們測試的四驅車型和兩驅車型駕駛感覺差別甚遠，而且這是在運動模式下，所以不能對RAV4一概而論。

懸掛上全新RAV4已經做了大量的調整，但是仍然是偏重舒適性的調校方式。電子助力轉向在同級SUV中算是不錯的，但是也不要指望能有更多的路面信息反饋，這畢竟不是一輛運動轎車。不過幸運的是在大的方面我們還是給予這款車肯定的評價。

車型售價方面。任何車型選裝四驅系統只需要額外增加1400美元（約合人民幣8700元），入門版車型起售價為24145美元（約合人民幣15.1萬），XLE起售價為25135美元（約合人民幣約15.7萬），而頂配的Limited車型售價則要到27855美元（約合人民幣17.4萬元）。

通過全面的體驗，用“可預見的驚喜”和“日常用足夠”來形容全新RAV4再適合不過。它雖然捨棄了第三排、捨棄了V6發動機，但正是這些捨棄讓它擺脫了很多繁復的累贅，以便更加符合特定群的需求。我們很欣賞全新RAV4為保持競爭力而作出的這些“讓步”。不過用全新的RAV4來全面打敗CR-V和全新翼虎，這又是另外一件事了。