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最有誠意的中期改款 試駕奔馳GLK級

 

掐指一算,奔馳的GLK車系從2008年問世至今也有了4年的光陰,要是根據時間節點下結論的話,其實稱新車為全新車型一點不為過,要知道對於大多數汽車廠家來說,現在的產品換代周期變得越來越短,也就是5年,最多6年。就連一向嚴謹的德國人也開始了這種嘗試,例如高爾夫6代和7代的間隔甚至不到4年。從車輛本身上看,除發動機暫未調整外,新GLK外觀和內飾的變動已向這一代奔馳車的設計方向靠攏,其追加的一系列當下熱門配置也在宣稱這款車更接近於換代車型,而大量小細節的優化更是讓我們看到了奔馳的誠意。

不僅如此,北京奔馳這次也是充滿誠意。他們顯然是汲取了當初長軸距E級拖沓的教訓,在這款新車的國產化工作上絲毫不敢怠慢,第一時間把德方的這種誠意傳達到了國人的心中。不知讀者是否還有印象,在今年的第5期雜志中,我們曾對老款車型進行了評測,文中提到這款車標有“Grand Edition”的字樣,這說明他即將實現大改款。可誰也沒想到,這件事會來得這麼快,你或許會認為北京奔馳的策略有問題,但實際上他們這麼做是在為新車的順利投產練手。換個角度說,假如你一直喜歡GLK,苦等半年而不出手,那麼我現在告訴你,你的等待太值了。

喜歡硬朗平直線條的朋友不用擔心,新車依舊延續了老款方正的整體造型,外形尺寸也保持與老款一致,只是在個別部位采取了圓潤處理,目的是為了吸引更多的女性消費者。其中前大燈和尾燈的改動最明顯,日間行車燈的加入讓頭燈頗具靈氣,而光纖電纜和LED的使用,讓夜色中的新GLK從後方看像長了羽毛,別有一番韻味。重新設計的行李架不僅款式別致,重量也遠遠低於老款,這在空氣動力學上是很有益處的,輪辋的樣式也不再單一,照片中的豪華型還采用了油漆高亮噴塗工藝。車身顏色的大變樣也出人意料,雖說6種可選配色不算多,但4種全新色彩的推出確實讓人大呼過瘾。

【日間行車燈的加入是前大燈的主要變化】

【行李架款式別致,重量更輕】

進入車內,一股清新風撲面而來。相比外觀,這裡的變化更實在。新車提供有從運動到典雅,從木飾到皮飾的多種個性化風格的定制方案,提升了質感。方向盤、儀表板、液晶屏、空調出風口,則統統改頭換面,而從傳統的換擋桿位置再次改回奔馳的經典懷擋布局,需要有一段的適應過程。別的豪華品牌的國產車我不敢說,但我能保證奔馳車的國產不會在新車的材質和做工上降低要求,因為新GLK的供貨商,同時也是奔馳全球采購體系中的一員,其也為國外的奔馳工廠供應零部件。同時,新車的座椅變得更軟,老款車的歐洲80公斤標准(即體重80公斤的乘客才會覺得舒適)是不符合中國現狀的,已被廢除,而最新標准是70公斤。如果你坐在新GLK上還覺得硬邦邦的,那就沒辦法了,是不是該適當增肥一些了。

【相比外觀,新GLK的內飾變動更實在】

配置的大面積升級是本次中期改款的重頭戲,這也是誠意最直接的流露。新車新型的COMAND操作系統可兼容中文多媒體語音控制系統,並帶有硬盤導航,屏幕尺寸和分辨率也均有提高。此外,原先的注意力警示系統設定偏保守,總是給人感覺用處不大,難得一見它的能耐。而新車的這套系統則靈敏了許多,我勸你別再想鑽空子疲勞駕駛或是分心抽煙了,否則這輛車會讓你很煩的。HOLD功能我們已不陌生,但在新GLK上卻沒有設置大家習慣的按鍵,而是通過深深踩下制動踏板來給出啟動信號。氛圍燈這個貼心時尚的小裝置的應用越來越常見,新GLK算是緊跟時代的腳步,可以說,這款車終於在配置方面有了話語權。

【液晶屏界面更清新】

新GLK的3.0升自然吸氣發動機已為北京奔馳服役多年,盡管這款機型的絕對實力無優勢可言,但其在低速扭矩性能上還是要強過大多數增壓發動機的,而這種能力在應付越野路況時是非常有幫助的。與之匹配的是7G-Tronic Plus變速器,從名稱上看是7G-Tronic的升級版,對動力的傳遞效果那是一貫的流暢。

你同樣可以選擇三種駕駛模式,分別是E經濟、S運動和M手動模式(換擋撥片操作),而在不同模式下,變速器的換擋程序和發動機的動力響應都會有所不同。在城市鋪裝路上行駛,你能察覺到這款車的方向盤變粗變輕了,駕馭起來更容易,7.6秒的0 ~ 100公裡/小時加速時間也絕不是白給的。而出色的高速穩定性和車內噪音會讓你誤以為坐在C級裡面。

從理論上講,新車的最小離地間隙降低了20毫米,通過性會隨之變差,但實際情況不會這麼簡單,在北京某汽車公園,我們體驗了一把這款車不為人知的超強越野性能。從一個陡坡開始,穿越沒過半個車輪的涉水路面,然後爬上坑窪不平的石頭坡地。穿越過程中,沾了水的車輪在光禿禿的石頭上打滑,有時車輪還離了地,但新GLK就像一個大力神,不緊不慢地爬上了坡頂。接下來的科目是炮彈坑、單邊坡地等驚險路段,他都能從容不迫,只要掛對相應擋位,把好方向,適度給油,車就是你的戰神,指哪兒打哪兒。

最後再聊聊敏感的價格。北京奔馳此次並未遵循改款車型增配不提價的車市普遍原則,而是把三款車型的售價分別提了1萬元、1萬元和1千元。其中時尚型增加的配置最多,從這個角度分析,較同樣比老款貴出1萬元的動感型,他的性價比更高。作為頂配的豪華型,1千元的增幅對廠家的成本控制影響甚微,我倒覺得不如保持原價不變,這樣或許消費者聽起來更舒服些。

不可否認,北京奔馳正朝著“年輕奔馳”的方向努力,從去年的新C級,到今年新GLK,還有未來的新B級,以及一系列更豐富的奔馳新車型,況且他們在新GLK上的誠意至少已打動了我。

來源:汽車族11月刊

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