風雲再起 試駕評測奇瑞新款風雲2

優點：造型新穎，內飾用料尚可，承載空間較大，視野不錯，動力表現良好，易於駕駛

缺點：工藝質量有瑕疵，新車氣味較大，車內有異響

上市時間：2013 年

售價：5.48 萬~7 萬元人民幣

目前國內經濟型A0級車市基本可分成兩個陣營，一方是雪佛蘭新賽歐一枝獨秀，另一方是曾經占據統治地位的自主品牌。後者自然不甘束手就擒，紛紛針對新賽歐做著自己的產品改良，奇瑞新風雲2便是其中極具實力的一個。

【行駛舒適性、穩定性和易控性都處在自主品牌的較高水准上。如果能提高車身工藝質量，才能和漂亮的外觀設計一起吸引住人們的目光】

它是一款讓人看一眼後就有興趣進一步研究的車，相對於舊款，新風雲2的外形設計可以說有了翻天覆地的變化。前臉更立體也更富有層次了，三維尺寸更協調了，更注重細節修飾了，整個車也更經看了。可當走近觀察時，又輕易地就能發現在做工上存在很多不嚴謹的地方。比如左右對稱的钣金接縫一粗一細，再比如本該處在同一平面上的兩個部件一高一低。

【車內工藝質量不錯，造型有層次、有設計感，儲物格多且實用】

車內的做工倒是沒什麼纰漏，只有把手伸向邊角處才能感受到一些毛糙。主材雖然仍是硬塑料，但紋理的質感和顏色搭配都有了明顯進步，看上去挺舒服。整體的設計變得講究，像儀表板和中控台都是很新穎的設計。車內儲物格不少，大多還具備不錯的實用性，開車時常用的水瓶、錢包、門禁卡，均能做到各安其位。另外，因為有了能翻折的後椅墊，行李廂容積可擴充至近1.5立方米，惟一的缺陷是過高的門檻令取放大件物品較費力。

【2527 毫米的軸距是A0 級車中的佼佼者】

新風雲2擁有同級中超過2.52米的最大軸距，我特意請了個身高1米87的人來試乘。他不僅能挺直腰板，在膝蓋不接觸前椅背的情況下我還能坐進前座去。椅墊短是這個級別車的通病，真正需要批評的是沒提供兒童安全座椅的接口。座椅的軟硬度以及靠背角度設計得不錯，無論駕乘都能獲得放松感。

為了證明在隔音降噪上下了功夫，廠家特意找來競品做對比測試，儀器顯示確實是新風雲2的怠速噪聲低了約兩分貝。更直觀的表現是當車外有人對我說話，即便很大聲也需要降下車窗才能聽見。行駛中的新風雲2風噪（風阻系數0.29）和胎噪均不大，只是在急加速和高速巡航時發動機的聲音頗明顯。

【換擋順暢，編排合理的齒比能充分發揮發動機低扭好的特點】

【儀表造型別致，提供瞬時油耗顯示】

【多媒體系統需在經銷商處加裝】

發動機沿用了上代產品，它的最大特點是低扭好。只需要極微量的油門便能平穩起步，之後多給點兒油車子就往前竄，加之變速箱齒比編排很合理，只要轉速接近2000升擋就沒問題。即便在5擋上，時速剛過40、轉速剛過1000，深深踩下油門也不見發動機丁點兒抗拒的震顫和喘息，車速能極順暢地提升到每小時120 公裡。

新風雲2 在高速路上的表現令我驚訝。試駕當天的風力足有5、6 級，可新風雲2絲毫不受側風的影響，完全沒有發飄的感覺，車身吸附路面的能力很強，循跡性能出色。就算是高速並線或者過大弧度引橋，心裡也不發虛。單就其高速穩定性和給人的操控信心來說，已經完全顛覆了我對自主品牌的固有印象，簡直可以和售價十多萬且注重操控的合資車型相提並論。

【駕駛姿勢良好，座椅比較貼身，腿部承托稍差】

【1 米87 的乘客能妥帖坐進後排，此時1 米68 的我還能坐入前排】

【可翻折椅墊令後座能放成平台】

【行李廂門檻過高，容積不錯】

另外能讓人對價值高估一籌的還有新風雲2 在破損不嚴重路面上的表現。減震器對砂石、接縫和小坑洞產生的振動吸收良好，又撫平了多數較平緩的小地波，能帶給人行駛動態很細膩的感覺，這同樣是此價位上自主品牌車型前所未有的好表現。不過當遇到嚴重路面破損、坑窪和減速坎等大的顛簸時，扭力梁後懸掛依舊很生硬，後橋還會出現橫向滑動。此時，車身剛性不足的問題也顯現了出來——後艙傳來的內飾件受顛簸和擠壓的異響聲音不小。

可是話又說回來，或許很多我們認為的缺陷在新風雲2 的目標客戶那完全算不上問題，我能想象到他們對車的根本需要無外乎便宜、省油和好開。我估計這車不會費油，在全部400 多公裡的試駕路程中，瞬時油耗表上的數字極少會顯示兩位數，而要是能巡航，數字基本會在5 以下。

好開則是肯定的，我第一次開它就丁點兒適應的過程都不需要。先是視野好，寬大的風擋加上3 個後視鏡，幾乎沒有照顧不到的死角。更重要的是機械性能的調校很不錯，轉向、油門和剎車踏板力度適中且操作直接，對駕駛者的控車意圖反應得相當准確。離合點雖然低但不難掌握，手動變速箱擋位准又毫無生澀感，支持駕駛者像開賽車那樣快速換擋。

至於價格還未公布，我探聽到的起價應該是5.48 萬元，我們試駕的這款主力車型售價5.88 萬元，以後搭配AMT 半自動變速箱的頂配車也不會超過7 萬元。比舊款產品稍高，比競品要低。而就其在試駕中展示給我的性能來看，足以讓我得出物超所值的結論。但也許，我們需要更長的測試時間來對它的可靠性進行刨根問底式的檢驗。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊