又到再見時 試駕別克英朗XT 1.6T

從2011 年1.8 升英朗GT 三廂進入編輯部開始，到2012 年12 月1.6T XT 兩廂車型為期6 個月的長測結束，這款車陪伴編輯部度過了相當長的一段時間，我們對它的了解也隨之更加全面起來。

【英朗XT脫胎於歐寶雅特，直瀑式中網讓車頭顯得比原作更厚重】

首先必須再次肯定，在緊湊級市場中，英朗XT 是一款相對富有活力的車型。這與它的原型，歐寶雅特有著密不可分的關系。掛上別克車標之後，亮閃閃的直瀑式中網代替了之前的設計，最初我還不太喜歡，現在看慣了反而覺得原作太單薄。1.6T發動機爆發力很好，運動版車型調低的底盤更增加了它的駕駛樂趣。翻看過往的雜志，會發現6 擋自動變速箱遭到了很多诟6 擋自動變速箱在2013 款已經升級，平順性有望改善病，它總是不能特別准確地領會駕駛者意圖，平順性也不理想。對於在售車型而言，這個現象或許已經得到了解決，因為兩個月前上市的2013 款官方資料中聲稱已經對變速箱進行了改進。

【6擋自動變速箱在2013 款已經升級，平順性有望改善】

【儀表的細節很精致，背光可隨Sport 模式變紅】

【Sport按鈕會改變變速箱程序和踏板響應】

【這個出風口對根治側窗起霧有奇效】

【安吉星頗為實用，完全可以代替導航】

【後備廂空間規整，多次承擔運送測試儀器的重任】

 日常工作中，長期測試車的一個重要常規任務就是充當工作車。幾次進山拍照，英朗XT 的表現都獲得了大家的認可。底盤扎實，輪胎抓地力好給人以很突出的印象。啟動Sports 模式之後，變速箱的態度也會明確許多。然而，Sports 模式在城市交通中並不適用。一方面，過於敏感的油門響應會顯得突兀。更重要的是，發動機長時間工作在高轉速區域會使油耗進一步上升。6個月下來，百公裡油耗9.9 升的平均油耗應該說是大家克制駕駛的結果。

【後排腿部空間比較充足，但在高速行駛時乘客感受到的噪聲比前排明顯很多】

十一長假期間，我和兩位同事及其家屬到青島窮游了一番，往返路程近1500公裡。四個人乘緊湊級進行長途旅行往往會比較辛苦，一些狀況不佳的路段也增加了我們的疲勞。好在英朗座椅的舒適性很好，尤其是前排，包裹到位，軟硬適中。2680 毫米的軸距使車內腿部空間比較寬裕，雖然比不上那些“跨級”對手，卻也大大減少了後排乘客的抱怨，但後排所感受到風噪比前排要明顯很多。

在這個月拿到長測車之後，我突然發現它又已經超過了該做保養的裡程不少。這不能怪前面的同事，而是應該歸咎於行車電腦不會對此作出任何提示。4S 店周到的服務一定程度上彌補了這個問題，每次保養過後工作人員都會在前風擋玻璃的上角貼一個提示下次保養的標簽。除此之外，4S 店工作人員在例行保養時的效率、態度也都很值得稱道。

在即將告別英朗XT 之際，編輯部又迎來了一輛新長測——雪鐵龍C4L。同樣是1.6 升渦輪增壓發動機，同樣是6 擋自動。針尖對麥芒的競爭車型同時進行長期測試的局面近兩年來還是第一次出現，很可惜兩車檔期重疊太短，來不及進行很深入的對比。不過短暫的接觸已經可以得到初步結論，英朗XT 更有年輕人的躁動和沖勁，而C4L 是一款更舒服的大車。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊