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統一戰線 試駕2013款捷豹XJL與XF

捷豹 XF 2.0T

優點:變速箱響應積極,行駛安靜舒適,車內空間寬敞,內飾優雅,工藝質量好,入門車型價格低

缺點:動力性一般

上市時間:已經上市

售價:55 萬~68 萬元

捷豹 XJL 3.0 SC

優點:發動機響應性好,變速箱換擋平順,行駛舒適性好,車內空間寬敞,內飾高雅,選材用料考究

缺點:發動機配置不夠豐富

上市時間:已經上市

售價:109.8 萬~132.8 萬元

從現在的形勢來看,無論哪個品牌開始大規模采用增壓發動機已經都不是什麼新鮮事了,相反要是誰還固執地堅持采用自然吸氣發動機那才真的算是新聞了。當三家德國高檔品牌紛紛在行政級轎車中采用2.0T發動機以後,捷豹也開始有所動作了。

【3.0 SC機械增壓發動機主要借鑒捷豹自己的8缸發動機技術,而2.0T發動機則來自福特集團】

在全新上市的2013 款車型中,捷豹除了保留原有的510 馬力5.0 升8 缸機械增壓發動機以外,之前的兩款自然吸氣發動機全部被新一代的增壓發動機所取代。其中入門版的4 缸2.0T 發動機顯然來自於福特集團的Ecoboost 發動機,和路虎極光一樣,XF 和XJL 都采用了240 馬力的高功率版本。

【考究的內飾充滿了英式貴族氣息】

【駕駛艙的設計令人感覺舒服】

和奧迪、寶馬的2.0T 以及奔馳的1.8T相比,捷豹在功率和扭矩上都具有優勢。但說到凱迪拉克的通用2.0T 發動機,福特的Ecoboost 發動機似乎還是顯得略遜一籌,全新的8 擋自動變速箱一定程度上為昔日的英國貴族挽回了顏面。

【由ZF公司提供的8擋變速箱齒比細密、結構緊湊,最重要的是它還為燃油經濟性做出了貢獻】

由ZF 公司提供的8HP 變速箱通過更加細密的齒比以及更高效的換擋機構可以將換擋時間縮短到0.2 秒並有效地降低了油耗,此外在重量尤其是體積方面也得到了大幅改善。為了進一步降低油耗,捷豹還為3.0升V6和5.0升V8兩款發動機提供了智能啟動/停止系統。根據廠方介紹當車輛停止之後,該系統可在 0.3秒內關閉發動機,從而將燃油經濟性提高5%。

【修長的側面線條充滿動感,獨特的全鋁車身使捷豹XJL在重量上具有明顯優勢】

說到新款的3.0升機械增壓發動機,相信人們還是會比較陌生。隨著F-Type一同推出的這款6缸機械增壓發動機並沒有采用V6發動機慣用的60度或是72度夾角,而是和大部分V8發動機一樣采用了90度夾角,因此不難推測出它與5.0升8缸發動機之間的聯系。340馬力的最大功率以及450牛·米的最大扭矩令它將在以後取代原來5.0升自然吸氣發動機的地位。

【相比其他高檔品牌,捷豹更加重視駕駛性能】

與渦輪增壓發動機不同,機械增壓發動機的動力輸出曲線更加平順。在實際駕駛中幾乎感覺不出任何的增壓遲滯現象,行駛起來也很安靜。由於XJL采用了輕量化的全鋁車身,在重量上只比XF重了不到50公斤,因此在廠家公布的數據中,兩款3.0升車型的百公裡加速時間都為5.9秒。

【優雅迷人的線條繼承了捷豹一貫的傳統】

而在動力稍弱一些的2.0T車型上,體重上細微的差距還是讓加速時間發生了變化。XJL 2.0T和XF 2.0T破百的時間分別為7.9秒和7.5秒。240馬力對於大約1.7噸的車重來說,滿足日常需求已經綽綽有余了。可非要追求比較動感的駕駛風格的話,還是會感覺到4缸發動機顯得有些吃力。在急加速時,越是細密的擋位越容易造成動力系統負載的猛烈變化。發動機也只能通過不顧一切的嘶吼來滿足提速的需求。

【流線型的車尾使XF看起來更像是一輛四門Coupe車型】

這時候容易念舊的人依然會懷念自然吸氣發動機的流暢,但隨著增壓時代的到來,非增壓發動機似乎即將變成非主流的異類了,畢竟它在售價以及油耗等方面已經逐漸落後了。

來源:《汽車博覽》2013年1月刊

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