史上最貴 試駕體驗2012款寶馬 M6

 

四十年前，寶馬汽車公司成立了Motorsport GmbH（有限公司），賽事運營與發展是當初公司的主要目的。四十年後，寶馬的M就像中國改革開放的成果一樣，遍地開花，碩果累累。全新M6就是2012年M家族的最新代表，如今頂級M車型已經登陸中國。

M是什麼？它不是“中型尺碼”，也不是“媽媽咪呀”，它是寶馬汽車的賽車基因，而M6則是他們當中最為耀眼的一顆。第一代的E24/M635CSi對我來說太遙遠了，因為我比他沒大多少；其實，E63那一代對我來說倒是更為親切，五年半前，我曾在汽車族樂駕賽道試乘過他，培訓師在U彎上的表現至今記憶猶新；F12，第三代M6終於來了，這次真的是試駕，一對一，在布滿樁桶的機場跑道上，我和他開始了……

相較於E63那代M6 Coupe，F12的體重增加了215千克，EU標准的空載重量增至1925千克。與之相匹配的是軸距突破了2.8米達到2851毫米（E63為2781毫米）。體重和軸距雖然有所增加，但這代M6的排量卻有所下降：告別了F1時代的V10動力，新一代M6使用了同現役M5一樣的4.4升雙渦管雙渦輪V8發動機——峰值功率560馬力。上代標志性的SMG序列式變速器也改為7擋DCT雙離合系統，這些改變讓F12與其前代車型相比，輸出功率提高了10%，峰值扭矩增加了30%（可達680牛頓米），而耗油量和二氧化碳排放量卻減少了30%以上。

【這就是已搭載在M5身上的4.4升雙渦流雙渦輪增壓直噴發動機，造型像不像一只帶著護甲的魔爪？】

LED的運用、更多電子設備的置入，讓這代M6無論從外形和內飾上都得到了進一步的升級，但對於Coupe車型而言，新M6同樣注重傳承，那就是源於上代的碳纖維車頂結構。與其前代車型一樣，全新BMW M6雙門轎跑車也標配了增強型碳纖維車頂，配合新的動力傳動系統，F12在降低重量和重心的同時加速性也有所提升——零至100公裡/小時加速用時4.2秒。區別於現役所有M車型，M6的方向盤看上去更像是科幻電影裡面飛行器上的物件，鍍鉻材料的大量運用，方向盤多功能按鍵的造型都讓人感覺自己在操縱一架飛行器。

既然說到了方向盤上的按鍵，一切就讓我們從這裡開始吧。熟悉M的朋友可能都知道，M6方向盤上的M按鍵是一個很神奇的東西，它們用於存儲和設置車輛狀態，按下M按鍵，諸如發動機響應、電子伺服式助力轉向系統、駕駛邏輯功能的換檔模式、DSC模式、減振特性和平視顯示系統的信息等設定都能一下子被調用出。它的好處在哪兒？我的認知是，當你悠閒地在開車欣賞沿途的風景，突然一輛貌似改裝過的日本車挑釁地從你身旁劃過……如果你想追上他，告知其後門沒關好，你可以按下M按鍵，調整到運動狀態，嗖地追上它。關於M的設定，對於熟悉M3、M5的同學可能已經沒有必要介紹了，這裡僅對M6的主動式M差速鎖詳述一下：在復雜路況和惡劣天氣條件下以及動態加速出彎時，M6也可提供出色的牽引力，這都得益於後差速器中創新的可變差速鎖。主動式M差速鎖可根據任何特定時刻的不同駕駛條件，將發動機動力精確並快速地在左後輪和右後輪之間進行分配。電子控制多片式限滑差速鎖有助於減小後輪之間的轉速差，從而優化牽引力控制。主動式M差速鎖控制單元與動態穩定控制系統（DSC）相連接，能夠精確地分析各種駕駛狀況，並能及早檢測到某個車輪失去牽引力的情況。由此產生的鎖止效果可在0至100%之間變化。

當然，雖然這是一輛M，但這並不代表他不豪華，不舒適。全新M6雙門轎跑車配備了新研發的M運動型座椅和M車型特有的駕駛區域，並且提供豐富的調節按鈕，標准配備BMW全彩屏平視顯示系統以及BMW互聯駕駛中的一系列駕駛輔助功能，例如駐車距離控制系統、後視攝像頭、遠光自動控制、限速信息、車道變換警告、車道偏離警告、全景攝像頭和帶行人識別功能的BMW夜視系統。另外，還標准配備M多功能座椅、BMW專業導航系統，可選裝Bang & Olufsen高端環繞聲音響系統等。所以，如果你是這輛M6的車主，你並不需要一定出身賽車世家，輕松駕駛，好好享受沿途風景M6同樣能夠做到。假若你有230.3萬元的購車預算，他的確是個不錯的選擇。

來源：汽車族12月刊