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罴極之本 奧迪A4L 50TFSI對比寶馬335Li

不管對於寶馬還是奧迪來說,這個級別的產品都是他們的立足之本,這一點我們覺得他們比用戶更清楚。另一方面,兩個品牌玩兒得不亦樂乎的DTM中選擇的也是這樣的產品,雖說賽車和量產車的關系並不大,起碼兩個品牌對此認識還是一致的。

進入冬季了,腦子多少有點兒混沌,不太善於扯閒篇兒了,就此打住。話說這樣的對比測試奧迪多少有些吃虧,因為3系是一款換代產品,而A4迎來的頂多能算是中期改款,好在我們選擇的型號客觀上多少弱化了上述原因帶來的影響。

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此會評審多為女性,且花癡型居多。作為奧迪來講,大多數人已經接受和習慣它現在的造型了,以致會認為奧迪就應該是這樣。如果多少將時間往回翻一翻,就會發現奧迪從模樣上受女性青睐的歷史並不長。A4雖然像家族成員一樣托生了一張大嘴,意圖起碼在氣勢上不輸給別人,不過渾身上下披滿了柔性線條,形象上倒是和女性有著先天的默契。我們不知道在造型上奧迪會沿著這條路再走多遠,很大程度上我們也很願意承認目前的外形很討人喜歡,尤其對不少消費者的影響也許是根深蒂固的,但這樣真的是最好的嗎?這個問題估計現在誰也說不清楚。

現代工業產品設計近年來把更多的功夫花在了“取悅”上,個性這個東西很少能在最終的產品中體現出來。相信在靈感階段依然有不少風格迥異的想法出現,而這些往往最迷人的東西就像人性格當中的稜角一樣,會隨著時間的推移被漸漸磨平,最後只有世故圓滑的作品才能被選中,當然選中此結果的目的就是讓大家都高興。當設計團隊在舉杯相慶的時候,他們中間是否有人忽然想過:“我們到底在取悅誰呢?”比如,BMW之悅?

看得出來寶馬竭力想讓自己在這一代大起來,強壯起來。也正是這個原因,讓目前3系的身材看上去有點兒“吹氣”效應,就是不管需不需要,我也先大起來再說。例如新的大燈造型,我真的很擅長把它看做是某種橡膠制品,相信我們為數不多的女同事又得說我惡俗。現在比較大的問題是,我不知道寶馬會不會打著反三俗的旗號起訴我?再斥巨資請郭德綱老師當訴訟代理人?其實我是想說這就像美女開了眼角,從此“眼界”更開闊。

3系仍舊保持了較短的前懸,這是我們希望看到的,不過長達2.9米的軸距在視覺上多少會引起一些“肚皮著地”感,尤其是從側後方看的時候。當然從另一個角度來說,換代產品給了人們足夠的新鮮感,就像整容一樣,首先要看出不一樣來,然後才是喜歡與否的問題。我現在非常懷念當年的E46,有多少人像我一樣留存著那仿佛神授的自然美呢?很慶幸我的愛情完成在之前的自由戀愛的時代,而不是現在這個無處不在相親的年代。

對於外貌協會來講,資深會員就是這樣煉成的。

駕駛還是乘坐?不知道自己想要什麼才是最痛苦的

【奧迪A4L後排】

【寶馬3系L後排】

如果大家都不加那個L,像我這種人一定會毫不猶豫地選擇駕駛而不是乘坐,個人角度講,基本忽視後排座位。但當A4和3系的軸距都到達2.9米這個級別的時候,我承認我動搖了,不動搖那是傻子。兩個原因:第一,我駕駛的時候不能再忽視後排的座位了,換句話說,在並線的時候要稍微過下腦子了,僅憑車感似乎已經不能保證100%沒問題了。雖然這個過程的反應時間也就0.2秒,不說大家也知道,計算和直覺是完全兩回事。最近看了《探索》的一個節目,說有極少一部分人可以同時調動大腦中負責計算和直覺的兩個區域,並預言這有可能是未來人類的發展方向。好吧,我願意承認德國汽車廠商和中國人合作後為人類發展做出了巨大貢獻。第二,從我們能找到的最大尺寸的模特表情來看,她確實很惬意。事實上我們並不知道她最近是否新交了一個很帥的男朋友,不過拍照時真的沒有人告訴她要微笑,那是真情流露。話說回來,我也不是那種絕對不能把方向盤交出去的人,前提是我要能在後排待的很舒服。僅從這一點來看,A4L強過3系L。

【奧迪A4L內飾】

【寶馬3系L內飾】

從整個內飾來看,A4延續了一貫的品質和標准,用料和裝配都比較講究。不過如果是跟自己比的話,國產的車型和進口車型,尤其是原產自德國的車型相比還是有略微差距的,關鍵是我們一致覺得這並不是技術問題。再說3系,同樣是國產,我們對內飾的態度是無欲無求,因為進口車尚不能讓人欣喜。335Li標示的Style叫做Modern,如果這就是寶馬對Modern的理解,我就只能請大家自己看圖了。最不濟全淺色內飾,怎麼也占一頭啊?我的真實感受是,在輕松的駕駛環境下,我的右手終於可以不再握住換擋桿了——轉而摳旁邊的木紋。

一個運動高手,是力量和耐力的綜合體現

3系在這個級別仍舊可以在運動性能上一統江湖,能出其右者並不多見,即使這一代繃不住加長了軸距,但仍舊改變不了這個事實。雖然轉向助力的方式改為電動,但方向盤仍然傳遞著讓人著迷的路感,尤其跨過車轍的瞬間感覺異常美妙。美妙在於駕駛者用眼睛分辨不出來的路面狀況,卻可以通過手和身體感受到。當然前提是駕駛者得喜歡這樣的反饋,就好像吃槟榔一樣,有些人嚼得不亦樂乎,汁液亂冒,還有人可能吃一口就覺得胸悶。所以,得適合自己才好。

335Li的動力性能還是比較可觀的,0-100km/h加速可以輕松跑進6秒之內。發動機保持活力的區域很大,而且不那麼神經質,配合8擋自動變速箱的味道不錯。變速箱讓人比較滿意的是前面幾個擋位相互之間銜接不錯,齒比較密,基本到第5擋依然值得關注。測試時大家一致認為335Li還有不小的提升空間,因為它那兩雙鞋實在是太爛了,首先225的胎寬就讓我大為不解,加上借給我們的試駕車輪胎已經快磨平了,特別是後輪的情況更糟。

剎車成績不太盡如人意和輪胎有很大關系,剎車本身調校也偏運動。前三分之一行程力道非常之淡,中間三分之一在和稀泥,到最後三分之一才急赤白臉。我個人很喜歡,但我們的測試工程師說開起來比較累。

【奧迪A4L配置】

【寶馬3系L配置】

50TFSI在絕對性能上不如335Li,它的絕技是動力輸出永遠如絲般順滑,這是發動機和7擋雙離合變速箱共同作用的結果。全時四驅讓它在起步的時候占了不少便宜,335Li的後輪還不知道往哪邊滑的時候它已經出去7、8米了。對於我來說它的缺點是開起來太輕松了,輕松到我總想在路上出點兒幺蛾子什麼的。

記得有讀者曾經問過我這樣的問題,問我喜歡哪些汽車品牌,我說了幾個,其中沒有奧迪。他又問我給人推薦買車最多的品牌是什麼,我毫不猶豫地回答了奧迪。此人似乎愣了一下,後颔首示意明白了。他明白了,您呢?

寫在最後

這樣的競爭已經進行了不是一天兩天了,之前有,之後一定還會有。這次寶馬3系以全系換代產品主動出擊,但在爭斗中並沒有占到什麼便宜。奧迪A4L一直按兵不動處於守勢,大有水來土屯的風骨,見招拆招,毫無畏懼。

占盡優勢而未取全勝等於什麼?我記得有個成語來著!

來源:《汽車之友》2013年1月刊第2期

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