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三車對比 讴歌RDX 英菲尼迪EX35與奔馳GLK

英菲尼迪EX35

優點:駕駛感覺更接近轎車,發動機聲音好聽,內飾更奢華

缺點:無方向盤換擋撥片,行李空間略小

讴歌RDX

優點:加速有力而輕盈,駕乘空間及行李空間更具優勢

缺點:傾向於前驅車的特性讓它在靈活性上稍稍有所欠缺

奔馳GLK

優點:外形和內飾設計更具吸引力,舒適與運動兼備

缺點:後排座椅空間小,懷擋設計需要時間適應

鑒於這些身軀並不龐大而又多出沒於都市街頭的家伙們在多數時候並不需要過度充沛的精力,為它們裝備6缸自然吸氣發動機顯然是個比較奢侈的做法,這就意味著它們首先需要擁有一個實力雄厚的家世為依托。所以我們在目前市場上能夠看到的擁有6缸自然吸氣發動機的緊湊型SUV多來自於豪華品牌,除了本文的三位主角外,其他的還有凱迪拉克SRX、寶馬X3以及沃爾沃XC60。在這些車型當中,寶馬X3和沃爾沃XC60都擁有著2.0T的發動機配置,並且都毫無爭議地成為了銷售主力。而奔馳和凱迪拉克的其他車型也早就擁有了小排量增壓發動機的身影,再加上最懂中國市場的奧迪,也已經捨棄了之前在Q5上搭載的3.2 LV6發動機,而僅僅保留了2.0TFSI發動機,不難看出緊湊級豪華SUV市場的大勢所趨。但也許正是這樣,才會讓擁有著6缸發動機的車型愈發顯得珍貴。

平心而論,現在的2.0 L排量的渦輪增壓發動機已經擁有了足以與3.0 L以上排量的6缸自然吸氣發動機相抗衡的技術數據,但是通過渦輪或者機械增壓來強行提升動力的做法顯然與天生神力還是有著較大的區別。而6缸發動機在物理結構上的先天優勢也要比那些4缸發動機在運轉過程中顯得從容與平順許多。打個比方,4個人劃一條船和6個人劃一條船,如果想要船擁有同樣的加速和速度,孰優孰劣不言自明。當然,這些只是針對動力表現而言,如果考慮到油耗問題,顯然還是4缸發動機會占據優勢,畢竟6個人的飯量肯定是要比4個人大。如果再考慮到購買的成本,小排量增壓發動機車型的優勢會愈發明顯。不過, 如果可以不考慮兜裡銀子的壓力,誰不想將6缸發動機據為己有呢?

閒話少敘,回歸正題。眼前的這三款車全部都為V6發動機車型,只是RDX和EX35在排量上略微高於GLK。GLK的發動機為3.0 L排量,最大功率和最大扭矩分別為180 kW和300 N·m。RDX和EX35的排量同為3.5 L,二者的最大扭矩幾乎相同,相比GLK擁有著40 N·m的優勢,只不過在最大功率的表現上,EX35更勝一籌,234kW的表現要比RDX足足多了30 kW。三者當中,RDX最輕,EX35最重。結合發動機的動力表現,在急加速時,RDX就會顯得更加輕盈,一馬當先地沖在最前方,緊隨其後的則是EX35,而GLK則只能跟在二者的後面。在這裡,我們只有GLK的0~100 km/h加速數據,應該說7.6 s對於一個接近1.9 t的車型來說算是一個不錯的成績了,盡管現在的許多2.0T發動機車型也能夠達到這一水准,但是在急加速過程中的表現依然能夠體現出V6發動機所帶來的那種從容與激情。從容來自於加速度的線性表現,而聽覺則賦予了駕駛者更多的激情。V6發動機渾厚而連續的聲浪是2.0T發動機那種聲嘶力竭所不能比擬的。

【奔馳GLK發動機】

【奔馳GLK】

在正常行駛時,由於搭載了7擋自動變速器,GLK的油門踏板響應並不十分靈敏,動力始終都會以輕柔的方式輸出,變速器會積極地升擋來保持發動機較低的轉速,所以發動機轉速很難超過3 000 r/min,這對於燃油經濟性極為有利。由於發動機為更加穩定的V6結構,這讓車輛加速時會始終保持比較線性的加速度,包括低速的初始階段。直觀的感受就是平穩如無級變速器般的加速感覺。雖然新一代GLK也提供有“S”運動模式,但相比默認的“E”經濟模式,變化並不明顯。所以,GLK在大部分的時間裡都會表現出“乖巧”的模樣,除非腳上的動作足夠堅決,大幅度深踩油門踏板或者干脆一腳到底,變速器也會體貼地連降數擋以瞬間提速,迅猛而穩健的加速度能夠恰當地诠釋出V6自然吸氣發動機的氣質所在,這是其他小排量渦輪增壓發動機不能比擬的。順便提一句,為了顯示更高的舒適性,GLK采用了奔馳更高級別車型上慣用的懷擋設計,手動換擋只能通過位於方向盤背面的撥片來實現。

【讴歌RDX發動機】

相比之下, RDX的3.5 L自然吸氣發動機同樣表現出線性的一面,但是油門踏板就顯得靈敏了許多,輕微的踩踏所帶來的車身的前躥趨勢會更加明顯,那種暢快的收發自如的加速感受是渦輪車型無法具備的。隨著油門的下探,車速已經不知不覺地超過了100 km/h,此時你仍然可以感受到發動機那充足儲備的動力在催促著你繼續向前加速。6擋自動變速器在擋位數上與兩位對手相比處於劣勢,不過也不能否認這款變速器在平順性方面的打造。而且它也提供了“S”運動模式。RDX的運動模式比起GLK可就明顯了許多,提速的快感隨著油門踏板任意幅度的踩踏動作而來,而且來得還相當的順暢。除了動力輸出,這款發動機的另外一大亮點來自於VCM可變氣缸管理系統,它會根據不同路況及負載自動在3缸、4缸和6缸間進行切換,目的自然是為了降低燃油消耗。VCM可變氣缸管理系統是否真起作用?最終會在平均油耗上有所體現。坦白地說,在一天的試駕中,發動機到底有多少個氣缸在運作確實是難以覺察出來。不過話說回來,我相信你也不希望可以覺察出來,如果真是這樣的話,那舒適性確定大打折扣。不過,我倒是覺得廠家可以考慮增加一項配置,讓VCM的工作狀態在儀表盤上展示出來,或許這是提倡節能駕駛的另一種方法。

【英菲尼迪EX35發動機】

【英菲尼迪EX35】

與前兩者相比,EX35上裝備的VQ35HR顯然更加顯赫,它已經連續14年獲得世界十佳發動機稱號,最大功率234kW,最大扭矩為341 N·m。但也許是受到較重的整備質量的影響,EX35在加速初段時並不會像RDX那樣表現出靈敏而激進的態勢,反倒與GLK有些相仿,略顯溫柔。它在低速時有些提不起精神,駕駛感受甚至不比GLK好多少,變速器也總處在一個“節油”的模式,方向盤和油門踏板都比較沉,所以日常駕駛時很難喚醒它的潛能。但它絕對是一台擅長高速奔跑的機器,只要你有足夠的興趣激活它,瘋狂的後段加速能力和迷人的聲音是增壓發動機無法媲美的,同時它也是這三款車型中發動機的聲音最為渾厚好聽的。這也讓它頗具幾分跑車的風范。不過,7擋自動變速器的換擋雖然平順,但是卻沒有裝備方向盤換擋撥片,或多或少地降低了它的運動氣息。另外,EX35的坐姿在這三款車型中是最低的,你甚至很難察覺這是一款和SUV相關的車型。不過,即便在性能和坐姿上更加轎車化,但令人意外的是EX35卻擁有著一個費力的轉向,重到與E90那一代寶馬3系不相上下,對於女生來說絕對是個“力氣活兒”,但好在轉向精度非常高。相比之下,GLK的方向盤就顯得輕松了不少,即便是RDX都要比它沉上些許。

把注意力回到操控上,此時再以跑車的標准來要求EX35就顯得有些苛刻,只能說EX35的駕駛感受更接近於運動型轎車,畢竟它的底盤抬高了不少,出於舒適性的考慮,懸架也不可能是堅若磐石。但比起多數緊湊型的SUV,比如GLK和RDX,EX35的懸架支撐性顯得要強硬一些,直觀的表現就是在高速過彎時車身側傾並不明顯,姿態穩健,駕駛者的信心也更足。而在正常道路中,懸架並不會產生多數SUV車型經常出現的飄忽感,對於大起伏路面的應對較為從容,只是在面對著細碎顛簸時,可能略顯吃力。

奔馳對於新一代GLK的改造使得它在舒適性上前進了不少,直接的反應就是懸架開始偏軟,面對著高速公路上的起伏路面,開始出現飄忽感,懸架對於振動的過濾相當徹底,駕乘者對於路面的感知不再那麼靈敏。不過,本以為GLK偏軟的懸架調校會給在高速過彎時給我帶來一些麻煩,但事實卻有些超出了我的預期,在全系標配的敏捷操控(AGILITY CONTROL)組件的幫助下,懸架阻尼會有一定幅度的提升,在一定程度上抑制了過彎時的側傾,可以說是舒適與運動兩不誤。

而RDX則不出所料地偏向於舒適性的營造,懸架柔韌中帶有幾分硬朗,前段舒適,後段支撐扎實,在保留了一定的路感後又不會影響行駛的舒適性,有點類似GLK那種舒適與運動兼備的感覺。只是在某些極限狀態下,還是會感覺到相比EX35和GLK在側向支撐力上的微微欠缺。

既然都屬於較為奢侈的車型,四驅系統自然不能少。試駕時正好趕上下雪,濕滑的積雪路面正好為四驅系統提供了展示的舞台。

 【英菲尼迪EX35】

出自日產E平台的EX35多數情況下還是以後驅為主,智能四驅系統在附著力不佳的路面上可以無級調節前後軸的動力分配,最多可以將50%的扭矩輸送到前輪,提高駕駛安全性。所以它會表現出一定的後驅車特性。

【奔馳GLK】

同樣的評價也適用於GLK,通常情況下,後輪得到的驅動力要大於前輪的。至於讴歌一向推崇的SH-AWD四驅系統卻並沒有在新RDX上繼續服役,現在所使用的四驅系統則是基於本田CR-V基礎上進化而來的,該四驅系統可以讓發動機輸出扭矩在前後軸之間進行分配,後軸所獲動力最大可達50%,換句話說,它更傾向於前驅車的特征。

【讴歌RDX】

因此,在雪地上行駛時,如果將ESP關掉,EX35和GLK都會通過漂移的方式在過彎時顯得更加容易操控,而RDX則由於前驅車的特性,車身不會顯得那麼靈活,想要通過漂移的方式來過彎相對來說就困難一點。但反向思考一下,它的車身穩定性似乎又比EX35和GLK略強一點。雖然這三款車在前後軸上都沒有裝備差速鎖,越野能力會有所影響,但是通過ESP電子系統的干預,應對雪天的濕滑路面還是夠用的。

【英菲尼迪EX35空間】

在這三款車型中,雖然EX35看上去顯得更加嬌小,但它的軸距卻是最大的,從而使得它的後排座椅腿部空間甚至比GLK還要寬敞一些,只不過受到流線型車尾設計的影響,頭部空間和行李空間顯得局促了一些。

【讴歌RDX空間】

而RDX盡管軸距僅為2 685 mm,甚至比GLK還要短了90 mm,但是發動機橫置的結構為座艙騰出了不少空間,所以在後排座椅空間的營造上,它卻是最到位的,甚至於行李廂的容積也比EX35大了不少。

【奔馳GLK空間】

相比之下,GLK硬朗大氣的外形並沒能讓它擁有一個廣闊的胸懷,它的後排座椅腿部空間確實小的可憐,想要正常地搭載成年人,前排乘客的坐姿就絕對不能太過從容了。

【英菲尼迪EX35內飾】

【讴歌RDX內飾】

【奔馳GLK內飾】

出身於豪門的這三款車型無疑都擁有著精良的做工和考究的選材,在設計上也都擁有著眾多經得起推敲的元素,各項舒適及安全配置也都無微不至。但是60萬元左右的身價對於一款緊湊型SUV車型來說還是顯得有些貴了。好在V6發動機的強大吸引力使得它們並不會受到市場的冷落,更何況將來它們將極有可能成為經典也說不定呢。

來源:《汽車與駕駛維修》2013年1月刊