打破平衡的新勢力 試駕長安福特新翼虎

優點：設計搶眼、動力強勁、操控出眾

缺點：變速器手動模式需要適應，副駕駛席無法調節高度

SUV們無疑是這個時代的寵兒，無論市場風雲如何起伏變幻，消費政策或抑或揚，它們始終像是上足發條的“大兵玩具”，在全球各個市場勇往直前。但從產品與品牌的角度來看，SUV之間競爭的白熱化還遠未達到轎車的程度，例如在中國的緊湊級城市SUV市場上，日韓品牌一直是大贏家，它們把持著令人羨慕的市場份額，盡享時代帶來的美好。而歐美品牌的動作普遍拖沓，時至今日也只有途觀在銷量榜上孤身與日韓勁敵抗衡。也正是因為一枝獨秀，途觀價格的硬通程度甚至能讓黃金白銀等貴金屬都相形見绌，這對消費者來說顯然不是一個完美的局面。雖然2013年還將會有多款重磅產品殺入SUV這個細分市場，但新翼虎卻是最有潛力打破平衡的那位，犀利且不失設計感的家族化外形；源自於新福克斯平台，可預見的操控性能；動力強悍的2.0 L EcoBoost發動機，這些都是新翼虎被寄予厚望的資本。

自2001年至今，翼虎已是發展了三代。第一代是福特與馬自達合作開發的成果，曾以進口身份有過在中國銷售的經歷，雖性能表現平淡，但那款3.0 L V6發動機的“胃口”卻令人印象深刻。之後的第二代翼虎沿用了福特CD2平台，因諸多變化只是集中在了設計層面，所以壽命不長，僅是銷售了四年的光景，期間也未能與中國結緣。而眼前新翼虎的身份卻是有些特別，它的首次亮相是2011年的洛杉矶車展，雖在北美仍借用Escape的名號，但與兩位前任卻是毫無半點瓜葛，更應算作福特在歐洲熱銷車型Kuga的後續之作，所以長安福特也為新翼虎保留了Kuga的英文名稱。

技術講解會上，廠家介紹新翼虎的研發過程時極其簡潔，只用一句“集合全球資源和理念，為全球市場打造”的公關話術式語言一帶而過。但與新福克斯一樣，新翼虎無論外表還是內在，都帶有鮮明的歐系風格特點，福特在歐洲的設計中心對此應該是功不可沒。

新翼虎的外觀設計手法頗為繁瑣，但卻成功營造出了強健和諧的視覺效果。車頭那組面積誇張、形式復雜的進氣格柵是新一代福特家族化的特點，這與大眾汽車目前所流行的包豪斯簡潔風格恰恰相反。在我們停車拍攝不到十分鐘的時間裡，便有兩次被行人打斷詢問新車情況的經歷，也說明了人們對福特家族式設計的認可程度。新翼虎今後最直接的對手便是途觀，而兩者在外形尺寸、軸距等方面僅有著毫米級的差距，可謂是針尖對麥芒。但若是乘坐於後排，我會選擇新翼虎，因為新翼虎的後排地板中央不但更為平整，而且暗藏的儲物盒也更容易讓人心生好感。不過新翼虎的副駕駛席卻不像途觀那樣可進行高度調節，這無疑又讓途觀扳回了一分。

【儀表盤設計有著十足的科技感，菜單的信息量豐富到令人驚訝】

【多媒體通訊娛樂系統甚至還可外接視頻信號】

前衛與新鮮是新翼虎車內設計的關鍵詞。立體式的儀表盤首當其沖地表現出了這份科技感，其中豐富的菜單信息可以滿足多數駕駛者的好奇心。T形設計的中控台與變速器面板連為一體，這讓新翼虎的內飾造型看起來顯得獨樹一幟，變速器面板位置看似提高不少，但操作時變速器手柄還是出現在了最順手的位置。而當方向盤的左右兩側布滿了功能鍵後，也成了一個需要花費時間研究琢磨的“玩意”。

不過營造新鮮感最關鍵的部分還是福特那套多媒體通訊娛樂互動系統（SYNC和MyFord Touch），其實這套系統的功能並不稀奇，無非就是將音響、電話、導航、多媒體等功能的控制集合在了一起，但它可提供中控台操作、方向盤按鍵操作、觸摸屏操作以及語音操作四種控制方式，據說使用熟練後會倍感便捷，可惜在兩天的試駕時間裡，我們沒能將其玩到熟練。

在途觀與新翼虎之間，如果你要我給出幾項選擇後者的理由，首先我會建議你去對比配置。試駕的這輛2.0GTDi尊貴版渾身上下有著讓所有對手汗顏的裝備，尤其是在安全性方面，ACS低速行車安全系統 、LKA車道保持輔助系統、BLIS盲區監測系統、ACC智能自適應巡航控制……，新翼虎幾乎是將沃爾沃的安全技術全部移植了過來。當然，旗艦款的配置多數情況下並不具備代表性，但在2.0 L車型的配置列表中，全景天窗、倒車影像、電動尾門、包括駕駛席膝部氣囊在內的5氣囊、18英寸車輪等均為標配，還是顯示出了長安福特的誠意，至少途觀沒能如此這般的慷慨大方。

一直以來，在動力與經濟性上取得良好平衡的TSI發動機是途觀熱銷的一個關鍵，但新翼虎卻是以硬碰硬的方式發起了挑戰，全系搭載了福特EcoBoost GTDi發動機。福特這一發動機系列結合了燃油直噴、渦輪增壓以及進排氣雙可變氣門正時三項核心技術，同樣是以動力強悍和經濟節油為特點。其中的2.0 L發動機之前也曾應用於蒙迪歐-致勝、銳界乃至路虎極光，178 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩不要說對比途觀，甚至可以去與性能鋼炮高爾夫R一較高下了，稱得上是“2.0T”陣營中的王者。而另一款1.6 L EcoBoost GTDi發動機在此次試駕中雖未亮相，但從130 kW與240 N·m的賬面數字來看，滿足日常需求絕無問題。

新翼虎全系標配的SelectShift 6擋自動變速器也有足夠理由受到稱贊。即便你是在D擋下去揮灑旺盛的駕駛“激情”，它也不會以一副睡眼朦胧的反應回復。只要深踩油門，變速器就會迅速完成降擋，那份靈敏甚至會讓你覺得之後的S擋都有些多余。隨著轉速的升高，EcoBoost GTDi發動機的聲響就像是一陣密集高亢的鼓點，刺透發動機艙傳至座艙。隨之而來的還有意料之中的動力，178 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩都表現的極其具體，隨時都能讓你感知它們的存在。S擋模式下，你可以通過換擋桿左側的按鈕進行手動換擋。但想要回到S擋，就必須走一條“先推至D，再撥回S”的曲線，這種操作遠不如方向盤上的撥片來得爽快。

也許那些基於電控液力耦合差速器的四驅系統的確是被我們輕視了，但在沒有差速鎖止與限滑功能的前提下，都市類SUV越野脫困的場景最好還是只停留在遐想層面為妙，新翼虎也不例外。多數情況下，新翼虎的扭矩分配方式還是體現了前驅為主的特征，當然在特殊狀況下四驅系統至多可實現50:50的前後扭矩分配，以便新翼虎能在濕滑或冰雪路面中比轎車跑的更輕松更穩健。試駕途中，我們一度遇到了連綿幾十公裡的道路施工，非鋪裝的土路，雨後的泥濘以及重型卡車壓過的車轍，這些都成了檢驗新翼虎四驅功效的天然科目。前麥弗遜加後刀鋒式多連桿的懸架結構與新福克斯相同，那份討人喜歡的韌性並沒有因離地間隙的增大而減弱，所以你大可放心的去踩下油門踏板，精准的轉向以及一大堆標配的電子穩定系統會在“暗中”助你一臂之力。望著車後有如WRC情景一般的滾滾塵煙，你會在新翼虎的身上感受到日韓對手所缺乏的一些精髓。

盡管長安福特並未透露新翼虎上市的具體時間，但卻公布了一個精確到百元的預售價。在這個預售價中，無論是19.98萬元的入門級1.6GTDi兩驅版，還是28.48萬元的頂配2.0 GTDi尊貴型，都要低過相對應的途觀，所以撼動途觀一貫堅挺的價格體系，打破僵持已久的市場局面，應該是新翼虎動動腳趾頭便能做到的事情。而這僅僅是個開頭，2013年將會是SUV們的“大年”，後續已是可見的就有東風標致3008、新森林人、長安馬自達CX-5、全新RAV4……，總之高潮迭起的好戲才剛剛開始。

競爭車型

東風本田CR-V

東風本田CR-V是中國市場的“常青樹”，三代產品始終熱銷，更是列位後來者追趕的標靶。CR-V車內轎車化風格明顯，具有舒適實用的特點，而2.0 L與2.4 L兩款發動機與5擋自動變速器的動力組合，在日常使用中也能充分體現出不俗的燃油經濟表現，但操控性與通過性並不是CR-V的強項。

上海大眾途觀

不僅在中國市場，在歐洲市場，途觀與新翼虎同樣是一對死敵。盡管兩者在外形尺寸、車內空間、動力配備等多方面都有著相似的特點，但在設計上，途觀卻更顯沉穩保守。鑒於上市已近三年時間，途觀極有可能在近期迎來一次中期改款，不僅在外觀上會向進口Tiguan靠攏，各項配置也會隨之升級，以此來捍衛自己的市場地位。

來源：《汽車與駕駛維修》2013年1月刊