對得起捷達二字 試駕一汽大眾新捷達

【易車網 試駕】老捷達是我的第一輛車，它伴隨我從一名新司機成長為一名試駕編輯，同時也見證了我人生中的N件大事，所以捷達這兩個字對於我來說並不只是一個簡單的代號，而是代表了一段段難忘而精彩的回憶。相信類似的情況不只發生在我一個人身上，作為國內第一批走進普通家庭的國產轎車，捷達這兩個字對很多人都有著重要的意義。現在一汽大眾即將把這個家喻戶曉的名字交到一名新兵手裡，作為一個老車主，我的第一反應是：新車配得上這個名字嗎？帶著審視甚至是找茬的態度，我踏上了此次新捷達高原試駕的旅程。

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外觀：沿用家族設計 不出彩不犯錯

很多人都在質疑大眾的拉皮兒策略，我也是其中之一。不過困擾我的主要原因是分不清楚誰是誰，會給工作來帶一些不便，而如果單純的從設計上看，其實新捷達，或者說是大眾新的家族設計視覺效果還是不錯的，簡單的線條給人的第一印象就是踏實。

放下雷同的問題，單從捷達的角度上講，雖然少了一份新鮮感，但低調簡約的設計還是非常符合捷達的定位，另外我個人感覺新捷達中網的設計比直接競爭對手新桑塔納還要好看一點。

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內飾：家族統一設計 內飾用料做工合格

內飾方面，新捷達也同樣采用了大眾最新的家族設計。幾款不同車型內飾間的差別甚至比外觀還要小，所以也沒太多可比較的。對我來說主要是新設計的儲物格多了，尤其是跟老款相比，比如門板儲物格就比之前大了不少，還增加了副駕駛扶手箱和中央扶手，想當年我那輛捷達（高配），全車沒有一個封閉式的儲物格曾是一個讓我頭疼的大問題。

材質方面與07款之前的老捷達相比有所下降。比如中控台的材料，07款老捷達上使用的還是有彈性的塑料材質，現在新捷達卻直接一硬到底，不過新車上磨砂材料的質感還是可以接受的。考慮到成本和新設計，材質方面的問題就算勉強過關吧。另外要提一句的是，高配車型的方向盤采用了與高爾夫和速騰相同的材質，手感相當不錯。

 

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空間：四點質的飛躍

空間方面新捷達與老捷達相比有四點質的飛躍。第一就是加長的軸距讓後排腿部空間得到極大提升，這點比老捷達好了不知道多少，不過車身寬度的變化不算太大，後排坐兩個人正好，坐三個人肯定有些擠。第二是駕駛員的頭部空間有了極大改善，這顯然得益於經過優化的內部空間，要知道身高180cm的我坐在老捷達裡，基本都是縮著脖子頭頂著車頂開車的。

第三點是後備箱空間，雖然從絕對數值上看，新捷達466L的後備箱容積還不如老款，但新車的後備箱非常平整，空間利用率自然得到極大改善。而最後一點就是之前提到過的，新捷達終於有密閉的儲物格了（老款低配車型也有）。

注：由於之前我的同事已經完成了一篇有關新捷達的詳細報道。所以今天我只是從一個老車主的角度說出自己對新捷達的感受，外觀內飾和空間都是一帶而過，主要的經歷放在第二頁的動力感受上。

其實我並不是很擔心外觀內飾這些問題，畢竟大眾的家族化設計在近幾年已經展現出了足夠的實力，而統一的零部件采購體系和生產線也可以對其品質及做工帶來一定的保證。我最擔心的就是新捷達失去老捷達那種順暢的駕駛感受。作為一個老捷達車主和試駕編輯，我可以肯定的說，雖然老捷達上市已經20年，但即使以現在的標准評判，同級別車型中依然有很多在駕駛感覺上遠不如老捷達。所幸新捷達在這方面沒有讓我失望，而自動擋車型的表現更是給我帶來了不小的驚喜。

全新1.6L發動機：低扭依然強勁 安靜出乎意料

先來說發動機。雖然排量未變，但新捷達使用的是全新的EA211系列發動機。與原來的1.6L發動機相比動力表現變化不大，起步階段的爆發力與老款發動機相似，手動擋車型控制在2000-2500轉換擋即可得到較好的加速感，基本繼承了老捷達發力早，低速提速快的特點，很適合城市路況駕駛。

而從這幾天的實際觀察看，新車在自重增加的情況下，百公裡平均油耗降低0.5-1L左右，對於消費者來說這絕對是個好消息。當然最大的驚喜還是來自噪音控制方面。新發動機的震動要明顯小於上代車型，隨之而來的是車內噪音的大幅下降。 

本次的試駕全程車速都控制在120km/h以下，除開超車等急加速情況，正常駕駛狀態下發動機的噪音始終沒有明顯提升，而更小的風阻系數也讓其在高速狀態下的風噪得到明顯改善。甚至在9-11萬這個預計售價區間中，也沒有幾款在售車型能在噪音方面對新捷達形成明顯的優勢。因為大眾以往在這方面的表現並不突出，所以新捷達出色的噪音表現絕對算的上是個驚喜。

手動變速箱：MQ200匹配完善 手感出色

變速箱方面，手動擋車型換裝了大眾招牌的MQ系列變速箱。MQ200五速手動變速箱與1.6L發動機的組合已經經歷了多年的考驗，在匹配方面沒有任何問題，但也許是新車的原因，本次車隊中唯一的一款手動擋車型的變速箱還略顯生澀，但比後期生產的老捷達上使用的五速變速箱絕對提升了好幾個檔次。

 新捷達的離合器結合點比老捷達要高一些，與速騰、新寶來等車型的腳感相似，離合器踏板多少顯得有些沉重，不過這點對於喜歡德系車硬朗感覺的朋友來說是個好事兒。由於發動機的低扭表現出色，所以手動擋新捷達也延續了老捷達“好開，不容易熄火”的特性，這點很適合剛學會開車的朋友。總體來說，手動擋新捷達的整體駕駛感覺在保留了老捷達輕便容易上手的基礎上，又增添了一份柔和和質感，在駕駛感覺上絕對對得起“捷達”這個名字。

自動變速箱：簡化版AQ250強調油耗及舒適性 但內置程序不夠豐富

在自動變速箱方面，新捷達選擇了AQ250六速變速箱，但這台變速箱是大眾其它車型上使用的六速手自一體變速箱的一個簡化版，缺少了手動控制模塊，只保留了運動模式。三天的高原試駕，這台變速箱展現出了非常優秀的平順性，及時是在急加速的狀態下，變速箱也不會產生明顯的頓挫感。

而在油耗方面，這台變速箱的表現也非常出色，正常城市駕駛，變速箱的升檔非常積極，發動機的轉速基本可以控制在1200-1800轉之間。而在高速駕駛時，自動變速箱也體現出了六個前進擋的優勢，時速120km巡航狀態下，自動擋車型比手動擋車型的轉速低400轉左右，從行車電腦的綜合油耗上看，自動擋車型在跑高速時的百公裡油耗比手動擋車型低0.5L左右。

不過與高端車型上使用的六速手自一體變速箱相比，新捷達上使用的AQ250在個別情況下還是顯得有些不夠聰明，變速箱的程序變化顯得比較單一，具體的表現是在山路上依然經常根據轉速選擇較低的檔位，在個別上坡路段動力儲備不夠充沛。當然憑借平順性及油耗上的表現，這台簡化版的AQ250六速變速箱總體還是令人非常滿意的。

底盤：懸掛硬朗，底盤調校出色，駕駛樂趣十足

最後我們來說說底盤。之前看到過一些評述說新捷達的懸掛變軟了，提升了車型的舒適性。但在試駕之後我並不認同這種觀點，因為至少我乘坐過的兩台試駕車在底盤調校方面體現出了十足德國硬漢范兒。

緊湊的底盤會及時的把路面的每一個細節傳遞給駕駛員，而懸掛則在彎曲和顛簸的山路上體現出了相當出色的韌性，彎道時良好的側向支撐讓新捷達的側傾比老捷達要好的多，而較短的車身、自重和更簡單的結構等因素讓新捷達體現出了比新寶來及新速騰等車型更強的靈活性。從純粹的駕駛樂趣上看，新捷達在一汽大眾目前在產的系列車型中是僅次於高爾夫的，比新寶來和新速騰的表現都要更好。

總結：硬件OK 期待市場檢驗

“皮實耐用”和“好開”是老捷達兩個最有代表性的關鍵詞，現在新捷達至少已經接過了“好開”這個詞，另外又增加了“安靜”和“空間不錯”這兩個新的關鍵詞，這已經讓我這個老捷達的車主非常滿意，希望它在經過市場檢驗後，能夠接過最後一面也是最終要的“皮實耐用”的大旗，那樣它才算是真正接過了“捷達”這個名字。