茁壯成長 試駕2013款斯巴魯森林人

優點：外形有氣勢，空間寬敞，2.0T 發動機動力充沛，CVT 變速箱換檔平順，四輪驅動系統牽引力強，駕駛靈活

缺點：增壓遲滯現象較為明顯

上市時間：2012 年12 月

售價：23.48 萬-33.48 萬元人民幣

【高配車型的外形更加具有攻擊性，中網也顯得很運動】

這或許是一次難得的機會，當前面駕駛頭車的領隊不得不停下來等待隨隊攝影師的時候，我駕駛的2013 款森林人在隨後的一小段山路上就立刻變得隨心所欲了。當然如果前面不是一條近乎封閉的下坡沙石路，也就沒有什麼可以讓人感到興奮的了。

“注意控制車速！”身材魁梧的領隊說完這句話揮了揮手，其實我更希望他用倒數三二一的方式下達出發的口令。我不知道廠家是如何找到這條崎岖山路的，而且在以往的試駕中也幾乎沒有誰會把試駕線路安排在這樣的非鋪裝路面上。

【高配車型擁有漂亮的18 英寸輪毂】

【雙層密封條設計的後門能防止弄髒褲腿】

其實在很多年前，斯巴魯的名字就是在這樣的沙石路段上被人們熟知的。只不過那時候人們還是習慣上用它母公司的名字來稱呼它為富士。在分別三次獲得年度車隊冠軍和車手冠軍後，斯巴魯慢慢淡出WRC 賽場了。

盡管有人對此不能理解，但結果是將重心從賽場轉移到市場後，斯巴魯更受歡迎了。特別是在中國市場，以第三代森林人為首的斯巴魯所有車系在近幾年一直保持著持續的高速增長。因此在第四代森林人的開發過程中，技術人員十分重視中國市場的需求。

更高大的外形和更具攻擊性的前臉顯然都是會受到中國消費者認同的變化。和上一代車型相比，2013 款車型的長度和高度都增加了3.5 厘米，寬度和軸距分別加大了3 厘米和2.5 厘米。因此人們坐進駕駛艙就會明顯感覺到空間上的變化，尤其是後排乘客很容易對頭部和腿部空間感到滿足。在巡航狀態下，駕駛者很快就能聽到身後傳來的鼾聲。

【運動型座椅的側向支撐很好】

【後排頭部和腿步的空間更加寬敞了】

不過眼下1 號試駕車內無論如何是不會有人能睡著的！隨著路面起伏而輕輕搖動的森林人轉眼已經沖到了第一彎前，擁有沙石路面駕駛經驗的人絕對知道必須提前剎車，但也不需要太早，否則就沒辦法利用剎車制造輕微的轉向過度。

謹慎選擇好剎車點後，右腳小心翼翼地控制著剎車。輕柔地轉動一下方向盤，車頭聽話地擺向彎心，在車尾出現向外滑動的同時，迅速調整一下方向盤。看到下一段直路的時候，可以開始隨著適度地油門把方向盤慢慢回正了。

【運動氣息十足的駕駛艙保持了簡樸的風格，2.0XT 車型帶有換檔撥片和超級運動模式】

能夠肯定的是，柯林·麥克雷、理查德·伯恩斯或者彼得·索爾伯格會以更潇灑的漂移用更快的速度通過這個彎道，但眼下我不得不首先保證不讓坐在副駕的工作人員、後面的攝影師以及車輛動態控制系統VDC 感覺到危險。

算起來今年正好是斯巴魯最後一次獲得WRC 車手總冠軍的十周年，而如今斯巴魯還依然在技術上繼承了當年獲勝賽車所引以為榮的左右對稱全時四驅系統和水平對置發動機發動機。除此之外，2013 款森林人還在頂配的2.0XT 車型上和當年WRC賽車一樣采用了2.0T 發動機。

【新一代渦輪增壓直噴發動機的潛力很大】

只不過它已經不再是十年前經典的EJ20 系列，而是最新的FA20 系列發動機。最早裝備在BRZ 上的這台2.0 升發動機采用了來自豐田的D-4S 直噴技術，自然吸氣版本的功率為200 馬力。而在之前日本版的力獅GT 上，取代了EJ257 發動機的增壓版FA20 已經被調校到了300 馬力。

在中國規格的森林人2.0XT 上，這台發動機的功率只有240 馬力。與同樣采用EJ257 發動機的上一代森林人2.5XT 相比，它在排量縮小了20% 的情況下最大功率反而增大了10 馬力。配備CVT 變速箱的2.0XT在加速性能上甚至可以和在上一代車型中昙花一現的S-Edition 版相媲美了。

【全系車型配備了CVT 變速箱，與四驅系統配合的X-Mode 可以起到限滑差速鎖的作用】

然而較為明顯的增壓遲滯現象限制了2.0XT 在日常駕駛時平順性，假如能為它也配備一台6 擋手動變速箱，或許結果就會非常完美了。目前新一代森林人除了在2.0i 豪華版上保留了一款6 擋手動變速箱之外，原來的4 擋自動變速箱全部升級為CVT 變速箱。日本斯巴魯商品企劃本部新一代森林人項目總經理台卓治介紹說：“Lineartronic 變速箱是世界上第一台縱置CVT 變速箱，由於它結構緊湊，因此能節省更多的空間。”

“與原來的4 擋自動變速箱相比，CVT變速箱的齒比調節范圍更廣，它可以在3.581 到0.57 之間的齒比下工作。”日本斯巴魯技術本部的野田哲夫吐露了更多的細節：“為了迎合中國駕駛者的使用習慣，中國版森林人的CVT 車型，主減速比已經從3.9調整為4.1。”對於行駛速度普遍偏低的中國路況，加速和爬坡性能顯然更加重要。

【尾燈的立體感更強，大尺寸天窗加強了車內的空間感】

“以2.5 升車型為例，新車型在發動機功率相同的前提下，百公裡加速時間從10.2 秒提高到了9.9 秒，而同時齒比可調范圍很廣的CVT 變速箱也不會使油耗上升。”野田哲夫進一步補充說：“主減速比的變化可以讓新森林人的爬坡度增加7 度。”

從新增加的X-Mode 來看，外形上更具有進攻性的新森林人的確重視起越野性能了。裝備在除2.0 舒適版和手動豪華版以外所有車型上的X-Mode 通過剎車為四驅系統增加了電子限滑差速鎖的功能。因此在理論上講，只要有一個車輪能夠獲得足夠的抓地力，森林人依然可以繼續前進。至於X-Mode 的第二個功能就是陡坡緩降控制功能，很慶幸的是，在我駕駛新森林人一路沖下山的時候，坐在我身邊的陪駕沒有強制我體驗一下這個功能！

來源：《汽車博覽》2月刊