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猛獸寵物 2013款斯巴魯傲虎和力獅

坦白的說在寫這篇文章之前剛剛看了《頭文字D》第五季的第一集，很激動且很興奮，這一季的開頭，男主角籐原拓海在熟悉的秋名山上駕駛著他老爸的那台斯巴魯翼豹時依舊是那麼的淡定。不知道有多少人對斯巴魯這個品牌的認知還停留在運動、改裝、高性能，再說具體點就是“STI”、“水平對置發動機”、“左右對稱全時四輪驅動”。沒錯，這些是典型的斯巴魯的核心技術，但是我並不想說這些技術多先進，在我的字典中性格是對斯巴魯最恰當的诠釋。

說回我們的主角吧，2013款斯巴魯傲虎和力獅齊齊亮相了，熟悉斯巴魯的朋友們應該知道，這倆頭“猛獸”本是同根生，傲虎是基於力獅的底盤設計出的SUV車型，比力獅還要威武，挺拔一些。

嚴格說起來這兩款車只能說是小改款，總體來說和前款沒有本質的區別，沿用了之前的設計，不過在很多細節部位改動還是帶來了實質性的進步。

【力獅】

【力獅輪毂】

【傲虎】

【傲虎輪毂】

外觀方面則是變化最大的，說實話對傲虎我並沒有過多的認知，反倒是憑借馮小剛拍攝的《非誠勿擾》中出色的廣告植入，讓我第一次認識到了傲虎之勢。遠看SUV，近看旅行車，沒錯，傲虎就是這麼個“全才”，融合了各種車型所長的跨界設計。新傲虎的前臉造型經過了重新設計，而這些變化包括有進氣格柵、前保險槓、前包圍以及前霧燈這幾個方面。其中，新的家族式“六角”格柵設計在新力獅上也有所體現。造型犀利的前大燈依舊是傲虎的性格，大燈罩內的設計略顯復雜但是布局卻十分合理，氙氣大燈、大燈清洗、自動大燈、大燈高度調節等功能一應俱全，在全新前臉的襯托下這套大燈顯得十分搶眼。保險槓下方的炮筒式前霧燈在黑色襯板上格外炯炯有神，這種設計吹起了強烈的跨界風。車身側面變化並不大，唯獨側裙位置同樣使用了黑色襯板的設計，同時還在其下方用四個凹形槽的設計再次吹起跨界風。而搭配的17寸六輻輪辋則為粗細搭配型，年輕且動感十足。而車尾處依舊保持著成熟穩重且不失運動感的斯巴魯風格。最值得一提的則是車頂行李架的設計，可變式行李架的設計別具匠心，兩根支桿可以收縮調節，駕駛者可以根據不同的需求將兩根支桿在橫向與縱向自由改變，實用性極佳。

【純黑色內飾簡潔時尚且動感十足】

坐進車內我似乎產生了錯覺，好像前一段駕駛過的斯巴魯XV。沒錯，這也許就是和前臉一樣統一過後的斯巴魯家族式的內飾。行車電腦顯示屏從老款的黑白屏幕改成了彩色屏幕，視覺效果極佳，內容顯示也更多了。前方的多功能方向盤按鍵布局十分合理，對於第一次駕駛這輛車的人來說也可以馬上上手。中控台的設計顯得霸氣十足，兩個中央出風口仿佛兩只虎眼般銳利，整體略微突出的中控台又猶如虎鼻般挺拔，中控台下方的儲物空間不用多說也能聯想到深不見底的虎嘴。當然這只是前排的感受，新傲虎最大的享受位置我覺得是後排那寬敞的空間，在軸距上與老款沒有發生變化，依然是可以媲美中型車的2745毫米，後排腿部空間也因此得到了有效的保障，而當放倒後排座椅後那分明就是一張床的尺寸。

【水平對置發動機，斯巴魯車系的這顆“心髒”讓人愛不釋手】

光說不練假把式，新傲虎最值得期待的依舊還是在道路上體驗。在動力方面，斯巴魯新一代水平對置發動機給新傲虎帶來了強勁的動力，我們試駕的這台2.5升發動機可以達到235牛米的最大扭矩。無論是在高速公路還是在惡劣的路面，都擁有出色的操控表現並傳遞出特有的運動體驗。與之匹配的縱置鏈條式無級變速器Lineartronic是由斯巴魯開發的世界首款用於量產四輪驅動車型的無級變速器，帶有6擋手動模式。必須要提到的是前一代斯巴魯水平對置發動機必須使用95號及以上的汽油，而新一代經過斯巴魯技術人員的調試改進後，則可以使用92號及以上的汽油，且對動力沒有任何損失，更不用擔心導致發動機異常。良好的操控感受一直都是斯巴魯引以為豪的一個產品優勢，而作為斯巴魯主力車型的新傲虎自然也是理所當然地傳承了這一特色，即便試駕的盤山路那麼的蜿蜒曲折，新傲虎也都能夠從容應對。當然，在這其中斯巴魯特有的左右對稱全時四輪驅動系統功不可沒，將動力合理分配輸送到四個車輪之後，該系統不僅幫助車輛實現了最大的抓地力，也賦予了車輛更為精准的操控性能，從而使得山路駕駛成為一種樂趣。完美的動力，精准的操控當然不能缺少一個擁有優秀調校水准的底盤，斯巴魯的運動基因絕對是傳承在每一款車型上的，新傲虎的底盤調校依然是那麼硬朗，雖說舒適性上有所缺失，但是這才是我們想看到的斯巴魯的性格！

說了這麼多也許更多提到的是新傲虎，別急，新力獅由於和上一代改動不是很大且和新傲虎在動力、內飾方面並無區別。外觀上新力獅擁有了達到200毫米的超高離地間隙，通過性極強，甚至可以媲美一些SUV車型。新力獅的進氣格柵同樣采用了斯巴魯最新的家族式設計，跟新傲虎的區別僅僅在於換裝了更顯運動的網格狀中網，而保險桿和翼子板造型也都同樣是根據運動化需求而做出的改動，或者整體運動的風格會比老款吸引更多的目光。