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風情兩篇試駕緊湊型車東風雪鐵龍C4L

如今的緊湊型車中，如果說誰最有影響力，那麼非第六代高爾夫莫屬；如果再追問一句“那麼三廂緊湊型車呢？”你可能會列舉新速騰、英朗GT等等等等，但這一切很快都將因另一款車的到來而打上問號，那就是東風雪鐵龍C4L。

中國的車市太復雜，緊湊型車陣營中又細分出了高中低端。雪鐵龍將C4L列為高端系列，其定位高於世嘉，低於中型車C5。C4L既是C4的三廂版，又可以被視為一款全新車型——軸距2710毫米，與標致408是平台兄弟；在研發上，既重點針對中國市場，同時又是C4家族中一款極為重要的全球車型。至於L，不是加長的意思（因為C4以前沒有三廂版），而是Lounge（休閒室）——寓意其舒適性非同一般。

決定造這款車是在2008年底，從開始設計到今年9月巴黎車展亮相，共花了三年時間，在當今技術條件下可謂超長了。聯想到2008這一特殊的年份：經濟危機使歐美車市遭遇重創，惟有中國車市逆勢高速增長，加之雪鐵龍品牌在中國多年表現欠佳，所以，“通過打造一款超級暢銷車型以徹底扭轉乾坤”，對於從來都心高氣傲的法國人來說是再自然不過的一種想法。聽上去像一場豪賭，但毋寧說是一種自信的總爆發。銜DS在歐洲所取得的巨大成功，雪鐵龍在設計上的“文藝復興”終於凝結出C4L這顆碩果。

首先，PSA和寶馬聯合開發的1.6T發動機是最大亮點，它和BMW1系上所使用的是一樣的，只不過調校略有不同，最關鍵的，能加92號汽油。這台被雪鐵龍稱為1.6THP（Turbo High Pressure）的發動機，號稱“代表現階段歐洲乃至全球汽車領域的最高技術水平！”，其技術包括：雙渦管渦輪增壓、缸內直噴、連續可變氣門正時，以及全鋁合金輕量化設計。與國產的大眾1.4升和1.8升TSI相比，它的渦輪介入時間更早，為1000轉/分鐘，1400轉/分鐘時即可輸出最大扭矩240牛米，且一直保持到4000轉/分鐘；最大扭矩數值比1.4TSI大了20，比1.8TSI小了10，但最大功率又比後者多出近3馬力，達到163馬力。

與1.6T匹配的是采購於愛信的6擋自動變速器（與C5的相同），匹配效果還是很理想的。這台變速器很喜歡升擋，平穩駕駛中很快會升到最高擋位；如果滑行一段後，再加速會傳來輕微的頓挫感（降擋引起），但這不是缺點；中途急加速地板油，Kick-down的頓挫反應短暫、有力，S擋運動模式下系統反應更快，且連降3擋，雖談不上有多少推背感（BMW1系也沒有），但提速的線性感還是很好的，仿佛一竿子能捅到底。總體感覺這個動力組合比大眾的T+D還要順暢，油耗方面也不錯，廠家公布的百公裡綜合油耗為7.5升，試駕中我們觀察到的數據基本上在8.3升左右。此外，和駕駛BMW1系的感受相似，這台發動機聲音較有特點，啟動及低速狀態下不算特安靜，到了五六千轉節氣門全開時也並不特別吵鬧、嘶啞，且音色反而凸顯渾厚，頗有質感，或者換句話說，很有一種高檔車的味道。

底盤一向是雪鐵龍引以為傲的地方，試駕時，東雪的工程師一再提醒我們應好好體驗一下C4L的底盤調校以及這款車“出色的操控性能”。關於操控性，抑或駕駛樂趣，我認為C4L確有自己的風格，但與汽車媒體奉承慣了的那種德國車的硬朗完全不是一回事，也很難用單一的特性加以描述。首先，他的懸架似乎偏軟，減速或制動時點頭較明顯，急加速情況下車身也略有起伏。停車時如果猛踩下制動，再打一把方向，站在車外的人甚至會看到車身扭動，有點誇張，仿佛你做任何動作他都會回應你；高速行駛中則感覺車身沉穩，底盤有厚重感，同時變線和轉彎也很干脆，無論駕乘，舒適性都無可挑剔。可能是使用了米其林低滾阻輪胎的緣故，傳至車內的路噪很小。風噪控制得似乎更好，且高速時也無明顯增大，就靜谧性而言，C4L的高速效果比低速時更為突出，感覺奧迪的水平也不過如此；遇到爛路時，車身晃動的幅度確實比速騰大些，但底盤的韌性也顯露出來，感覺減振行程很長，初段軟，中段後越來越硬，且不同車輪的懸架很有配合，因此除韌性外也保留了不錯的路感。

【發現盤上的多功能按鍵布局合理，完全可以盲操作。出色的人機工程設計是該車的一大亮點】

C4L的方向盤很時尚，有些纖細，握上去不屬於給力的那種，給人感覺法國人似乎不喜歡動作粗魯。這款車在人體工程學設計上十分用心，且處處帶有法國人的個性標記。比如，中控台采用了“以司機為本”的設計，雖然不新鮮，但極端露骨。關於駕駛席的所有設計都非常周到，多數功能鍵都可以盲操作，制動和油門踏板位置、腳感都很舒服，連左腳也有一個大號的踏板在那兒伺候著。C4L的前後排座椅都是同級市場上最好的，不僅皮質好，而且還填充了質量很高的高密度海綿，座墊格外厚實。司機座椅的各部位支撐都很到位，感覺既運動，長時間駕駛又不至於太累。後排更特別，不僅空間很大，而且座椅靠背的仰角達到29°（以往最好的只有27°），坐上去更加舒服。頭枕兩側還可向前彎折以固定頭部，便於乘客途中小憩。

總之，從操控到舒適性，從設計到材料，C4L似乎處處都很講究質感，或說性感也未嘗不可。

他的外觀設計可以說是最性感的，尤其是那些虛實結合、剛柔相濟線條，如此煞費苦心的細節設計一般只在豪華車上出現，緊湊型車上很少見到。PSA的設計師在設計C4L時，在車身比例和姿態的處理上真可謂完美，這點，只要對比一下408就會明白了。這款車給我的印象是：設計師仿佛在想，與其把一款小車的內部盡量做大，不如把一款大車的外部盡量做小！