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帕克不回頭 試駕體驗長安福特翼虎

 

很多人都對於上一代翼虎記憶猶新,當時以進口身份來到國內的他英文名稱還叫Escape而不是今天的Kuga,但當時25萬多元的價格卻讓他顯得物超所值。對於那時的翼虎,如果你不是很在意自己的車看起來像個老古董,那麼我們真的很難挑出什麼毛病來。不過問題的關鍵就是大多數人還是很介意這一點的。愣頭愣腦四四方方的造型早就已經與這個時代脫軌,而內飾更是看上去像是90年代中期的設計,材料做工也很難令人滿意……以上這些都與福特之後幾年推出的其他產品顯得那麼格格不入,不過今天,在美麗的泸沽湖,我們驚喜地發現全新一代翼虎帶著巨大的變化出現在我們面前,不僅僅是看上去的變化,更是徹徹底底地與過去說再見。

作為頭盤,我們依然從外觀開始。全新翼虎看上去與上一代車型沒有任何相似之處,新老兩代車型之間的傳承似乎成了他設計上最大的問題,不過福特似乎並不太在乎這點,因為全新的造型讓翼虎與全新蒙迪歐致勝以及福克斯有了更加統一的家族特征。不僅如此,這輛以歐洲版Kuga為基礎進化而來的全新翼虎絕對稱得上是一輛出色的緊湊級SUV。從車型資料上看,新翼虎給我們帶來了更大的行李廂、更寬敞的空間以及更出色的燃油經濟性。然而當我駕駛著他從麗江出發來到泸沽湖後,我發現他的變化遠不止這些。

也許會有一部分人認為,全新翼虎的造型相比起上一代來缺少了些男子氣慨,但是對於這一市場的大多數核心消費者來說,又大又結實的硬派SUV風格早已過時,更接近於轎車的混行車才是主流。而新翼虎正是這樣,你甚至可以直接把他當做福克斯的Crossover版本,不僅僅因為外觀,更由於兩者之間十分接近的駕駛感受。

 

也許拿一輛SUV與福克斯做比較,對於以出色的操控性征服我們的福克斯來說有些不夠禮貌,但我不得不說,在雲南蜿蜒的山路上,翼虎帶給我的駕駛感受就像是一輛加高了的福克斯。一般來說,對於這樣一款基於轎車平台的Crossover,我們並不會奢望他在操控性方面帶給我們什麼樣的驚喜,就像之前的昂科拉,不過這次的翼虎的確讓我有些吃驚。

即便是在麗江十八彎的連續下坡急彎中,翼虎依然能夠很好地控制住車身姿態,底盤的節奏也很難被打亂,這很大程度上要歸功於福特強大的電子輔助控制系統。除了我們常見的牽引力以及穩定性控制系統外,翼虎還配備了福特最新的彎道扭力智能分配系統,這套系統能夠在彎道中對內側車輪施加適當的的制動力,從而讓外側車輪得到更多的扭矩分配,這樣車身便能更快更順暢地進入彎道。這一切很難被察覺,除非你以很快的速度猛地轉向一個急彎。由於制動力的介入,你會覺得轉向感覺有些怪,但是有了這套系統的幫助,無論你的駕駛技術如何,在過彎的時候你都會顯得很專業。

按照福特工程師們自己的說法,在設計翼虎之初,他們就打算把這款車調校得很硬朗,因為他們的調查結果顯示,目標消費者中絕大部分都更喜歡硬朗直接的駕駛感受,當然出色的操控性能也是大多數人所追求的,於是福特的設計師們便把這些意見“寫”在了翼虎的懸架系統上。不過這種硬朗是有選擇性的,在良好的柏油路上,為了讓駕駛者有更清晰的路感,大多數振動都反應在車身上,路面的變化能夠完整地傳遞到你手中;而當你遇到非鋪裝路面時,你又會發現,車輪下碎石傳來的顛簸能夠被很好地吸收,你並不會感覺到過多的不適。

電動隨速轉向系統是全新翼虎的一大亮點,同時也是爭議比較大的地方。不可否認,在響應速度和精准性方面,這套系統表現得十分出色。但對於我來說,太過精准的表現總讓人覺得有些不夠真實,缺少了一些路感。你可以很從容地駕駛這輛車,但卻很難享受到足夠的樂趣,不過這樣要求一輛Crossover似乎有些沒必要。而且對於一般消費者來說,也許根本就意識不到這一點,除非他家的地庫裡還停放著一輛保時捷911或者Mustang。

未來將要在國內上市的翼虎共分為1.6GTDi和2.0GTDi兩種排量,這兩款四缸發動機都采用的是燃油直噴和渦輪增壓技術,匹配的則都是6擋自動變速器。作為開路先鋒,我們這次的全部試駕車都是2.0GTDi車型,沒能第一時間體會到福特全新的1.6升增壓發動機多少有些遺憾。

【2.0T EcoBoost發動機再次讓我體會到了連續順暢的動力輸出】

由於加高了車身並配備了四驅系統,翼虎的整備質量要比福克斯高不少,有些車款甚至超過了蒙迪歐致勝。盡管如此,這款2.0GTDI發動機的動力表現依然超出了我的預期,一路上都十分從容。惟一有些令人不太滿意的地方就是動力輸出有些不夠線性,由於這一代翼虎整體上都采用了比較激進的調校,因此油門也變得十分敏感,尤其是在轉速區間的中段,油門的每一度變化都十分明顯。不過隨著轉速的提升,等這款2.0升發動機進入了最佳狀態,它便會虎虎生風地帶著這輛Crossover沖向下一個彎角。如果你想開著翼虎體驗山路上的風馳電掣,那麼這款2.0GTDi發動機是個不錯的選擇,但同時也一定有不少消費者會對更省油的1.6升車型更感興趣。

翼虎配備的6擋自動變速器同樣采取了比較運動化的調校, 在你需要更多動力的時候,只需要一個簡單的暗示,它便會很高興地主動降低一個擋位。如果你想進一步壓搾出這輛車的潛力,那麼將油門繼續深踩到底,這台變速器會繼續降低一到兩個擋位以獲得更高的轉速。當然,你也可以用擋把側面的加減擋按鍵,不過這個設計使用起來實在不夠方便而且也需要一定的響應時間。在這段山路行駛的過程中,我絕大多數時間都使用的是運動模式,該模式下變速器不僅能夠很好地控制住擋位,還能在需要的時候更迅速地降擋。

經歷了5個小時的山路後,我們終於到達了泸沽湖,面對著眼前醉人的風景,剛才駕駛翼虎時的激情一下被撲滅了,而此時我發現,當我絲毫不再想去壓搾這輛車潛能時,他一下就變成了一位可以一起上路出遠門的好朋友。每一位熟悉新福克斯內飾的人都會在第一時間認出翼虎的家族屬性,兩者的儀表板和中控台設計如出一轍,方向盤部分更是幾乎完全一樣。翼虎的前排座椅很適合長途駕駛,但如果是面對剛才那樣的連續急彎時也同樣能提供足夠的支承。相似的中控台設計意味著翼虎與新福克斯一樣右側的腿部空間並不寬敞,但由於加高了車身,翼虎相對於新福克斯來說要好很多。

整段路上只有很短的一段高速,我們的車速最高達到了140公裡/小時,而此時翼虎出色的靜音性能給我留下了深刻的印象。高速行駛時,只有很有限的一點風噪從側窗傳來,輪胎的噪音同樣也很柔和。此時翼虎的發動機聲也並不很大,相比之下更像是低低的沉吟,但這種聲音並不會讓你感到煩躁不安。我們這輛翼虎的MyFord智能系統並非全系標配,也許是已經熟悉的緣故,這套系統似乎比當初在新福克斯上好使了很多,不過要想徹底玩轉它,你還是需要花費些時間。

翼虎的後排可分開折疊座椅有一個十分舒服的坐墊,較高的後排坐姿同時也意味著對於高個子乘客來說,後排的頭部空間可能會有些局促。不過可以傾斜的後排椅背雖然會侵占一些行李廂空間,但卻多少能夠解決這一尴尬局面。同樣能為你解決尴尬局面的還有翼虎獨有的感應式電動後備廂門,當你雙手拿滿東西的時候,你只需要用腳在後保險槓下方輕輕晃一下,就可以實現後備廂門的自動激活、解鎖以及升起等一系列動作。

雖然國產翼虎的工信部油耗還沒有公布,但是從歐美版車型的數據來看,他的燃油經濟性很值得我們期待。相比起他的前輩來,新翼虎有著時尚的外觀,更寬敞的空間,充沛的動力輸出以及超越大多數同級別車型的出色操控性能。在我看來,全新翼虎是福特打造的一款脫胎換骨的產品,是一款令人印象深刻的Crossover,同時他也將是長安福特在中國市場熱銷的另一款車。但是在緊湊級SUV這個競爭異常激烈的細分市場中,翼虎能夠順利搶走競爭對手手中的市場份額嗎?期待我們隨後為你帶來的對比測試吧。

來源:汽車族1月刊

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