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飛翔的女戰神 賓利Continental GT Speed

與以往的海外試駕不同,在交給我試駕車鑰匙之前,賓利的工作人員把這輛GTSpeed的15G硬盤裝滿了古典音樂,原因很簡單,開這輛車的人不就應該聽這樣的音樂嗎?話雖如此,但這卻讓坐在旁邊的搖滾青年很撓頭。也許是刻意安排或者純屬巧合,每當我駕駛著這輛GT Speed挑戰一連串刺激的彎路或者在巴伐利亞的不限速高速上向著300公裡時速沖擊的時候,理查德•瓦格納最著名的那部歌劇《尼伯龍根的指環》中第二部第三幕的序曲《Ride of the Valkyries》總是會不失時機地從Naim音響系統中悠揚的飄出,似乎是上天在催促我盡力壓搾出這輛大賓利的每一分潛能來。

理查德•瓦格納一生共創作了13部歌劇,而《Ride of the Valkyries》則是其中最著名的一首曲目(當然除了那首婚禮進行曲,不過我想很少有人知道這也是瓦格納的作品),在開場充滿激情的號角聲中,“女武神”開始了她的飛翔。Valkyries源自於北歐神話,是主神奧丁派遣負責決定戰爭勝負的女神,每次戰爭結束後,Valkyries都會帶領著一部分陣亡將士的靈魂來到Valhalla(北歐神話中的英烈祠)。一旦戰事需要,Valkyries便會帶領著這些象征著力量與執著的靈魂奔赴沙場,幫助正義的一方。不過無論如何,這些象征著力量的靈魂只會在戰斗需要時出現,就像我今天駕駛的這輛賓利,不去努力發掘很難感受到她的極限。

說實話,從外觀上很難將這輛車和一輛普通版Continental GT W12區分開,能夠明示其Speed身份的細節只有兩處:迎賓踏板上的Speed標志和前輪上方的手寫體W12。除此之外,在排氣管以及車輪等部分GT Speed也還是有一些細微調整的,但這些卻還不足以讓人們一眼就看出你駕駛的是一輛十分獨特的賓利GT。對於那些買輛賓利Continental就像買件衣服一樣的車主來說,她們最想要的就是讓所有人都知道他駕駛是一輛足夠獨特的車,對於她們來說買輛奔馳AMG更多地是為了AMG徽標而非性能。

那麼對於更注重性能的人來說,GT Speed無疑有著巨大的變化,而這些都隱藏在缤紛的車身之下。全新調校的發動機電腦能夠讓曲軸增加30千帕的壓強,從而多壓搾出50馬力和100牛米的動力輸出,使GT Speed的最大功率和峰值扭矩分別達到了625馬力和800牛米。這樣的扭矩輸出已經達到了上一代Continental GT Supersports的水平,而功率也只比Supersports少5馬力。通過一些空氣動力學設計的幫助,GT Speed的最高車速能夠達到330公裡/小時,於是她便超越了Supersports成為賓利歷史上最快的量產車型。雖然在加速表現上,GT Speed依然只能望Supersports的尾燈興歎,但她的0到100公裡/小時加速成績要比GT W12快了0.4秒,並且進入了4秒大關。

賓利用一輛車兩種性格來形容Speed(two cars in one) :一輛超豪華房車和一輛超級跑車。而事實上,這輛GT Speed並不只是雙重性格那樣簡單。大多數時候,他是一位溫文爾雅、頗具涵養的紳士,風度翩翩地出席於各種高端聚會;有些時候,他也會換上名牌牛仔服到夜店裡去消磨時光,此時的他依然著裝得體風度翩翩,而性格卻與平常完全不同。

作為一款GT跑車,GT Speed非常出色、名副其實。在德國南部出色的路況條件下,GT Speed有著安靜的座艙、出色的操控以及像濃郁的美酒一樣酣暢淋漓的動力輸出。當GT Speed進入運動模式後,他狂野的一面立刻顯現了出來,事實上,這種狂躁的程度超出了我的想象。此時的節氣門變得異常敏銳,如果你加油或者收油的動作太快,動力系統果斷的反應會讓你大吃一驚,你必須更加溫柔細膩地對待腳下的油門。同樣的,變速器換擋也更快更猛烈。變速器的換擋程序設計得相當聰明(尤其是在減擋的時候),但強烈的換擋沖擊還是讓我和車身每每都為之一振。

W12不僅帶來了強大的動力,同時也帶來了沉重的車身,不過盡管如此,GT Speed的加速依然像一輛出色的跑車。說實話,GT Speed的換擋撥片設計得有些偏高,用起來不是很順手,不過一旦選擇使用它,你會非常滿意它的響應速度。寬大沉穩的車身也帶來了很好的高速穩定性,即便是在180公裡/小時的速度下巡航,你也不會覺得很快,當車速超過200公裡/小時後你才會下意識地握緊方向盤,在一段不限速高速上,我曾經一度把車速拉高到280公裡/小時,此時的車身反應依然讓我很踏實。

在正常空曠的道路上,GT Speed的操控感覺與普通版Continental GT W12一樣出色,相對於如此龐大的身形和2.3噸的整備質量,GT Speed能夠始終保持著足夠的抓地力。貫穿巴伐利亞南部全程450公裡的試駕道路上,我始終覺得無論是電腦輔助控制系統還是車輪,GT Speed都還遠遠沒有到達極限。這其中的一部分原因是由於這輛車太大太重以至於你並不希望把他推向極限(當然這其中也包括了價格帶來的心理壓力)。當你全速沖向一個急彎的時候,盡管你清楚地知道GT Speed擁有足夠的抓地力,但卻很難說服自己相信這一點。在你擁有足夠的信任去將GT Speed推向極限之前,你需要相當長的一段時間去適應他。至少在阿爾卑斯山狹窄的山路上,我們很難找到他的極限,這是一輛需要更多空間的跑車。

當你找到足夠的空間向他的極限發起挑戰的時候,你會發現隨著車速的提升,轉向助力也會很自然地由輕變重,相應的,懸掛系統也會自然而然地一點點由軟變硬,同時車輪也會把每一點變化反饋給駕駛者。這樣的感覺相比起那些純粹的跑車來,顯得更加細膩精致。如果非要說說缺點的話,那就是在下山路段,這顆強大的W12發動機會產生一定的扭力轉向,這會在一定程度上影響到駕駛的精致感。

我駕駛的這輛GT Speed選裝了大尺寸碳陶制動盤,這套制動系統給我留下了很深的印象。在一段高速路上,當我正以250公裡/小時巡航時,前面的一輛大眾突然慢了下來,我大力制動時發現GT Speed的制動盤十分有力,車速下降的速度超出了我的想象,我甚至覺得在制動的過程中,車尾出現了類似於賽車抱死時抖動的現象。

同樣讓我印象深刻的還有GT Speed出色的靜音工程。當然,盡管這是一輛賓利,但你也不能奢望他在280公裡時速下車內依然悄無聲息,尤其是這樣一輛懸掛著Speed標志的車型。不過盡管如此,此時GT Speed的車內噪音也要比一輛時速100公裡的日本車安靜很多。此時主要的噪音來自於車輪,當然也有一部分來自於高速運轉的發動機,而這些噪音還不會令人難以忍受。

開起來,令人印象深刻的動力傳動系統讓賓利Continental GT Speed成為了一輛當之無愧的超級跑車;坐在車內,同樣讓人難忘的舒適安靜又讓他變身成為一輛出色的豪華房車。雖然總體上看來,更偏運動的設計取向似乎離長久以來賓利一向擅長打造的高貴優雅稍微有些偏離,但在我看來也許現在賓利的客戶更需要的正是這樣一點狂野不羁的個性。就像《女武神》中的Brunhilde一樣,GT Speed正在向她認為正確的方向前進,而最終她也終將會被接受,讓人接受她的方法也很簡單,開上她你就會愛上她。

來源:《汽車族》2013年1月刊

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