深入山谷 靈活的城市SUV別克昂科拉

故事的開始要追溯到去年冬天，我和同伴開著一輛別克君威誤打誤撞上了一座荒山，雖然它地處北京周邊，雖然從山頂可以俯覽北京，有著極好的風景，但卻很少有人來到這裡。當時因為車輛限制，面對無人修葺的土路，我沒有繼續深入山林探險，雖然我知道不會出現陶淵明《桃花源記》中的神奇景象，但淺嘗辄止還是讓我對這山林中的景色更加好奇，而這個好奇心需要一輛合適的SUV來一探究竟。

10月中旬，我與昂科拉在廣州相識，南昆山的山路讓我對這款車的野外能力有了初步了解，當然最吸引我的是它緊湊的尺寸，剛好合乎探險的需求，4278毫米的長度和1774毫米的寬度不僅讓它能夠在城市車流中游刃有余，也應該能夠在狹窄的山路中穿行，並且不會被樹枝和山石蹭花車身，四驅系統雖然簡單，但應對普通的野外道路足矣，當時我就覺得它能夠跟我一起去探秘那個迷惑了我一年的陌生山谷。另外回想一下昂科拉的廣告語和目標人群：“定位80後，說走就走的激情”，看起來正對我的選題思路。

深入山谷

因為很久未去，所以找尋那座荒山也頗費周折，當我們穿過一段盤山道後，終於來到山頂，接下來的事情非常簡單，順著眼前的小路一直走下去，看最終能夠到達哪裡。

老天爺一開始就給了我一個下馬威，在經過很短的平坦路面後，眼前出現了一個斜坡，斜坡由大塊巖石形成，一層一層的巖石雖然表面光滑，但鋒利邊緣似乎隨時想將我的輪胎扎破，並且附著力感覺並不高，如果不慎還是會引起輕微事故。變速器處在D擋，右腳卻只能放在制動踏板上，邊制動邊緩慢下降。穿越和賽車場不同，雖不要求速度，但對於駕駛者技巧的考驗卻不低，駕駛員需要合理地分配動力和速度，剎那間的猶豫都有可能將自己置身危險之中。

路中間會有比較突出的巖石，我進一步放慢了速度，因為我怕鋒利的石頭會刮傷變速箱和發動機油底殼，或者對懸架連桿造成傷害。不過我忽略了一點，由於采用類似SRX似的前唇造型，雖然視覺上會更具運動感，但卻減小了接近角，所以下坡時還是聽到了輕微的石頭與塑料護板剮蹭的聲音，當然好消息是最底部是由軟橡膠造成，所以不會有太嚴重的硬性傷害，只需要將橡膠條安回原位就行。

上坡下坡之後，前面等待我和攝影師的是一段樹林，道路相比剛才有所收窄，但對於昂科拉來說依舊比較寬松。但是腳下的路卻有些難度，雖然我已經躲過了北京的一場大雪和一次強降雨，不過由於是背山一面，所以腳下的雪沒有完全融化，有些地方已經結冰。不過，只要保持平穩的速度，采用適時四驅系統的昂科拉能夠在0.2秒之內從前驅切換到四驅，避免急停急加速，盡可能繞開冰雪路面，我們還是輕松地走了過來。

穿過一片小樹林後道路開始收窄了，路面也從泥土和巖石混合變成了大塊鵝卵石道路，我們也只能依舊保持剛才的緩慢速度。此時此刻我有點緊張，雖然是座荒山，但並不排除對面不會有逆向車通過，此刻兩方交匯也全是個麻煩事兒，往後倒是不可能的，前進也同樣是不可能的。

腳下的路越走越爛，前方的路也越收越窄，感覺上右邊如果有巖石突起，那我的另一側輪胎就只能踩著路段邊緣前進，雖然身邊有樹防護，但旁邊就是山崖，心裡壓力還是非常大的，這不由得讓我想起了在內蒙古沿著中蒙邊界前進的那段路程。不過相比那次，我這回卻不需要太過擔心輪胎和懸架，因為此時此刻我的時速只有10公裡不到，比我在小區行駛的速度還要慢，而且即使出了什麼狀況，我也沒有從山頂走出太多距離，徒步也能走回北京城了。

前面的路會更難走嗎？我心中的疑問越來越大，事實也如我所料，馬上就出現了比剛才更棘手的路況，道路依舊狹窄，腳下依舊充滿碎石，隨時隨地准備讓我的輪胎報廢，而眼前出現的上坡才是更大的難點。由於看不清前方的路況，我只有讓攝影師先行徒步走到坡頂，一方面替我觀察前方路況，一方面也幫我看清左右距離，避免出現事故。

將變速器置於手動模式，1.4T發動機能夠在低轉速下就提供足夠多的扭矩，保持在低擋位，右腳不需要太刻意壓搾油門，發動機能夠靠自身力量將昂科拉推上山。因為左腳不需要考慮離合器的事情，所以整個過程相對簡單了很多，我只需要握緊方向盤，把握好行進路線就不會出現大問題。車輛在狹窄的道路中緩慢爬升，左側必須盡可能地貼近道路邊緣才可能避免蹭到右側的山坡，在駕駛室中聽著樹枝輕輕從車側劃過，車身在顛簸不平的道路上由於扭曲而發出細微聲響，穿越頭一次對我來說變得如此之有趣。

繼續在深山中行進，終於，我們看到路面開始變得開闊，我想可能是這條路要到頭了。終點處是一座寺廟，難道是我們音響中一直在播放大悲咒，將我們指引到此？當然事實並非如此，這並不是巧合，這座古寺肯定已經在這裡矗立了很久，至少100年應該是有的，而我們會放佛歌也只是因為想檢驗一下音響系統到底能不能支持MP3功能。

在稍寬點的地方我們掉頭准備折返，這時有人騎馬從來時的路走來，所以想必這裡也並非荒山，只是因為地處偏僻，導致很少有人問津而已。回去的路就顯得輕松了許多，一方面路況已經熟悉，不會有任何緊張或者說是恐懼，另外我已經知道了這條路的重點在哪裡，會有什麼，我的心願已經完成了。

關於昂科拉

對於這款車的外形內飾以及駕駛感受，我們在11月刊已經說得非常詳細，不過在這裡我想補充一些之前沒有感受到的信息。首先是昂科拉的玻璃非常大，所以車內的視野非常敞亮，這也是我行進在山崖邊而不會太過緊張的原因之一，看得清楚自然也就心中有數。另外方向盤可以考慮用摩擦力更大的材質，在冬季，使用賽車手套的情況下，還是會有些打滑，可以考慮在3點和9點處提升摩擦力。第三音響可以外接MP3，不過我發現只有下面的USB插口可以兼容我的U盤或者播放器。最後，中控台按鍵尺寸很大，即使戴著手套也能准確使用，這是我覺得很好的地方，當然多媒體系統的操控邏輯有瑕疵，就像上一期同事寫的那樣，按鍵和觸摸輪換操作並不方便。

昂科拉進入國內市場之後，逍客不再孤單，SUV市場逐漸開始往小型化發展，明年還會有福特翼搏上市，算上現在的昂科拉、逍客、勁炫等等，這個市場將會越來越豐富，而小型化SUV的趨勢也將更深入人心。

來源：《車王》2013年1月刊