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翻天覆地的變化雷克薩斯ES 300h

我對上一代雷克薩斯ES並不感冒，因為它太過柔軟，形象點說就像坐在一艘航行在大海中的小船上，總是忽忽悠悠的。這不難理解，因為它的主要市場在美國，那邊的人都喜歡這種喝醉了的感覺，不過因為我暈船，所以總是不太適應。由於並不喜歡上一代產品，所以我主動申請了全新雷克薩斯ES 300h的測試機會，我想知道這款車是否會有質的升華。

全新家族造型

其實在啟動ES 300h之前我就有所觸動，上一代雷克薩斯ES讓我感覺有點木讷，有點沒精神，並且日系車本就不善於運用腰線來營造動感，所以它還有點臃腫。不過新產品不同，紡錘形進氣格柵更具備我們常說的攻擊性，比老款更精神了。由於進氣格柵分為上下兩層，所以車頭也顯得更扁更鋒利。L形日間行車燈我覺得更像是應付法規而設計，因為大燈依舊采用傳統的氙氣大燈而非LED形式。

在寬大的尾燈和厚實保險槓的作用下，車尾同樣顯得很扁，雷克薩斯還為混合動力版增加了一個尾鳍，看著更有運動感，這還是ES 300h獨有的配置，雖然很渺小，但也能突出混合動力版的重要性。

在制造平台上，新一代車型采用了VX50平台，軸距提升到2819毫米，車身長度也達到了4895毫米。對於我來說車身尺寸的變大沒有太多吸引力，只有我家那老舊小區更讓人擔心這款大車能否安全進出，不過對於多數國內用戶來說，車身和軸距變長意味著空間變大，乘坐更舒適，更符合其豪華家用車的定位。實際體驗中也是如此，寬敞的後排空間帶來更多的舒適感，乘客的腿部不再局促，可以隨意伸展，或者跷個二郎腿。

除了造型和尺寸上的變化，混合動力版獨有的淺藍色車漆同樣吸引我，它更靓麗、回頭率更高、拍照時更容易打光，當然最重要的是更加耐髒，五天的使用過程中，我沒有對外觀進行清洗，但還車時感覺和接車時沒什麼兩樣，如果不是近距離觀察表面浮土，你並不會覺得它變髒了，省水也算是環保的一部分吧。

雷克薩斯式的精細

雷克薩斯能夠獲得成功的秘訣是什麼？答案是精細的工藝。新一代ES 300h除了更新家族風格的內飾外，部件接縫處理依舊保持了高水准。另外全新的中控台很扁平，精致的按鈕給人一種很精致的感覺。當然除了精細，雷克薩斯不會忘了玩一些小細節，比如通常情況下儀表盤更偏重於顯示電動機的工作狀態，不過當你將模式置於Sport時，左側的儀表盤會立刻以轉速表示人。此外Remote-Touch系統也升級到第二代，功能按鍵重新規劃，使用時很前衛，不過我認為定位還可以更加迅速，“鼠標”的阻尼也可以再重一些，現在手感還不夠厚重。

寧靜與舒適

第一次啟動混合動力系統時必然會讓你覺得有點迷茫，因為你也不確定是不是真的啟動了，它悄無聲息，直到你左顧右盼，消耗掉大部分電能之後，隨著發動機的啟動，才會發現它已經待命很久了。

這是第一次雷克薩斯為ES系列提供混合動力版本，面對歐洲廠商渦輪增壓發動機的圍追堵截，混合動力似乎是一個既能減少排放，降低油耗，又能突出重圍的招數，不過也有消息稱，豐田將會在下一代車型上使用增壓發動機，今後也許會形成增壓與混動聯合打天下的局面。

雖然命名為ES 300h，但發動機蓋下卻沒有一顆V型6缸的心髒，一個采用阿特金斯循環的2.5升4缸發動機被植入，這也更符合混合動力節能環保的口號，通過小排量發動機與電動機配合，達到更低的油耗表現。118千瓦的最大功率並不突出，不過配合電動機的105千瓦，就顯得十分可觀了，從賬面上看，這套混合動力系統的能力不遜於3.5升車型。

駕駛混合動力車型的最大特點是你好像在玩一場游戲，一場右腳和發動機之間的游戲，精打細算的拿捏油門開度，力求不喚醒沉睡的發動機，就這樣悄無聲息地從停車位溜走，不經意間滑過周圍的行人，也讓收停車費的大爺來不及反應。

在普通或者節能模式下，ES 300h並沒有提供常規的轉速表，一塊能量表會出現在面前，起初會有些不適應，但後來你會發現這是雷克薩斯在告訴你怎麼開更省油。盡管沒有轉速表，你無法直接獲知汽油發動機是否在工作（因為車廂內實在太安靜），但你可以通過一種新的方式，努力將指針控制在ECO以下的區域，絕對不讓它進入到Power區段來玩一個省油的游戲。在這個游戲中，你的右腳會得到鍛煉，你會從原來的輕踩和全油門兩種模式升級為5段、7段甚至是10段，這真有意思。而油門訓練提升後油耗也會有明顯的體現，多數時間電腦會顯示平均油耗在5-7升之間，如果技術高超，並且當前道路狀況配合，進入4升也不是難事。

在節能之外，雷克薩斯式的舒適依舊保留，車內非常安靜，即使在急加速時發動機的噪音也並不容易察覺，無論是細碎的路面破損，還是快速趟過減速帶，懸架都會通過利落的動作將震動過濾掉，當然這裡也有舒適座椅的功勞。

歐系式的硬朗

寫到這裡似乎ES還是那個ES，它的變化在哪裡？我想說是操控性。駕駛ES 300h不再有開船的感覺，懸架變得富有韌性，雖然依舊舒適，但明顯感覺到對於車身的控制更堅決，高速過彎時的側傾也被控制在合理范圍，你再也不會因為嚴重傾斜的車身而感到緊張了。方向盤比以前要沉穩，並且從左到右只需要2.8圈，換句話說，轉向的虛位變少了，更直接更准確了，風格的變化更偏向於歐洲車。

雷克薩斯為了表示他們很在意ES的運動性，特意在駕駛模式選項裡設定了Sport模式，它就在純EV行駛按鈕上面，不過在五天的試駕裡，除了性能測試階段，我都沒有想過要嘗試這種模式，因為它與節能沒有任何關系。

當然是否真的運動還是要通過測試來檢驗，在繞樁測試中，車身的動態響應的確要好過老款，不過車尾給人的感覺還是有些慵懶，當然從ES的定位來看，豪華舒適家用車能做到這點，已經讓人滿意。