海外體驗全新MINI COOPER S PACEMAN

 我相信很多人第一眼看到PACEMAN，都會聯想到兩款車：一個是路虎攬勝極光三門版，另一個就是MINI的同門兄弟COUNTRYMAN。與前者相比，雖然二者在尺寸和價格上並不在同一個級別，但頗為相似的溜背式造型已經明確地告訴世人，一個全新的潮流即將由此開啟。而與COUNTRYMAN相比，從技術的角度我們不可能回避兩款車型之間的淵源。但從氣質上來說，卻是完全不同的兩種風格。

為了避免消費者在同門產品間產生過多的混淆和聯想，所以在前不久的廣州車展上，MINI為PACEMAN打造了一個不同於以往任何產品的發布會，工作人員甚至搬來了堪比圖書館的超大藏書架以及Jaime Hayon設計的經典皮椅等等，以此向人們诠釋PACEMAN作為“步調引領者”的獨特氣質。

那麼這到底是一種什麼樣的氣質呢？顯然與上山下鄉的“鄉巴佬”相比，PACEMAN看起來更加運動、時尚、精致，當然男人的帥氣和陽剛依然得到了保留，所以它更像一位穿梭在都市叢林裡的時尚潮男。

【大燈的造型很萌，但也很陽剛】

【進氣口沿著A柱插向前輪方向】

如何讓一輛汽車看起來更加運動、時尚，而且還必須同時保持MINI那種獨特的氣質呢？實現後面一點並不難，四輪四角的車身布局以及兩個炯炯有神的大眼，使你永遠也不可能將它與其它品牌的車型相混淆。其實從尺寸上來說，PACEMAN只是比COUNTRYMAN略長一點、略矮一點，而軸距、輪距等尺寸幾乎一模一樣。但是設計師從車身的後半部入手，寥寥幾筆，便勾勒出了完全不同的產品特質。首先是標志性的後溜車頂，自然流露出一種蓄勢待發的張力。兩側的車門由兩個變為更加簡潔的一個，橫向的尾燈也在一定程度上壓低了視覺重心。所以如果說COUNTRYMAN強調的是肌肉感和力量感，那麼PACEMAN所流露出的速度感，即使在靜止的狀態下都已經躍然紙上了。

從造型上來分析，可能有人會質疑PACEMAN的實用性，因為下壓的車頂必然會對後排的頭部空間造成影響。這一點不可否認，但是得益於後排兩個獨立座椅的合理設計，雖然頭部空間不會像COUNTRYMAN那麼開闊，但一般中等身材的人也不會覺得太壓抑。而且通過前排椅背的凹陷式設計，也在一定程度上改善了後排的腿部空間。所以只要你能夠接受像所有兩門車一樣上下車的不便，從乘坐的感覺來說，PACEMAN與同級別的四門SUV並沒有太大區別。

【MINI的駕駛精髓還在，但彎道中的車身表現時刻提醒你這畢竟是一輛SUV】

【兩個獨立的後排座椅保證了舒適的乘坐空間，座椅的支撐性也不錯】

【行李廂下方設有暗盒，放倒後排座椅後其整體容積可以擴展到1080升】

當然，MINI的魅力不僅僅局限於外形，內飾的設計同樣堪稱經典。坐在駕駛席上，你會發現身邊被大大小小的圓形所包圍，儀表、按鍵、出風口、音響等等，甚至就連腳下的幾個踏板也被設計成了橢圓形。尤其引人注目的是中控台正上方的車速表，尺寸大如餐盤，外圍是車速表的刻度，而中間的液晶顯示屏則融合了音響、導航、車輛設定等諸多功能。其實從實用的角度來說，將車速表放在中控台上，而在視野的正前方僅保留了轉速表並不算合理，但是當你發現兩個空調出風口與中間的大圓盤結合起來，恰好構成了經典動畫裡米老鼠的造型時，似乎一切都已經不那麼重要了。

 

【經典的內飾造型、特別是米老鼠般的中控台造型對於時尚潮人來說具有很大的誘惑力】

當然，如果使用起來更加方便而又不會破壞現有的造型風格，MINI自然也是樂於接受的。所以在PACEMAN上，原來令很多第一次開MINI的人不知所措的車窗按鍵終於從中控台移到了車門扶手的位置上。而原來的那幾個撥桿，被分別設計成了ESP、起停系統、中控鎖、運動模式以及前後霧燈的控制鍵。

說起起停系統，應該說這已經成為迎合節能環保的潮流。而在這個大的潮流下，小排量的發動機也可以說是大勢所趨。因此這次MINI PACEMAN先期推出的四款車型MINI COOPER PACEMAN、MINI COOPER S PACEMAN、MINI COOPER D PACEMAN、MINI COOPER SD PACEMAN分別搭載了兩款排量均為1.6升的汽油機和兩款排量分別為1.6升和2.0升的柴油機，動力范圍從112馬力直至184馬力。幾款車型均可匹配6速手動或者6速自動變速箱，而且高配車型還可以選裝MINI ALL4全輪驅動系統。

這次在西班牙馬略卡島的試駕活動，廠家為我們安排的是汽油機高動力版本MINI COOPER S PACEMAN的手動擋車型。對於其搭載的1.6升渦輪增壓發動機我們並不陌生，在寶馬看家的電子氣門（VALVETRONIC）、雙渦流單渦輪增壓、燃油直噴等技術的武裝下，最大功率可達184馬力，正常情況下在1600～5000轉/分的轉速區間內可以提供240牛·米的最大扭矩。而且駕駛員還可選擇超增壓功能將扭矩在短時間內增加到260牛·米。所以在如此強勁動力的推動下，MINI COOPER S PACEMAN從靜止加速至100公裡/小時僅需7.5秒（自動擋車型：7.8秒），最高車速可達217公裡/小時（自動擋車型：212公裡/小時）。

【1. 1.6升渦輪增壓發動機集各種先進技術於一身，動力性和經濟性都不錯】

當然得出以上數據都必須基於正確的操作，特別是對於手動擋車型。而大部分中國駕駛員往往習慣於低轉速換擋，從而換取更佳的經濟性能。在這種情況下你可能會抱怨，小排量渦輪增壓發動機的低速扭矩確實沒有大排量自然吸氣發動機來得堅實。但是轉速一旦超過2000轉/分，這台發動機充沛的動力便會噴薄而出。而且運轉效率遠遠高於傳統發動機，所以按照廠家公布的數據，我們胯下這台車的綜合油耗僅有6.1升/100公裡。不過隨著轉速的提升，發動機的噪聲也會隨之增加，好在並不十分擾人，反而在一定程度上烘托了運動氣氛。

未來正式進入中國市場的PACEMAN顯然會以自動擋車型為主，因為整日游走在都市叢林裡的潮男潮女們肯定不希望在擁堵的車流裡鍛煉自己的左腿。但是在地中海沿岸風景如畫的山間公路上，這台6速手動變速箱卻給了我們充分發揮的空間。寬廣的速比不僅可以充分挖掘發動機的動力，而且在6擋時速120公裡時，發動機轉速也還不到3000轉/分，因此很好地兼顧了燃油經濟性。當然從操控的角度來說，這台變速箱還有兩點值得改進，一是換擋的行程稍長，二是倒擋的位置設在左前方且沒有限制裝置，不適應的時候容易跟一擋混淆。

PACEMAN看起來比COUNTRYMAN稍矮一點，這除了車頂造型的原因，其底盤高度也降低了10毫米，目的就是提升其運動性能。MINI向來以卡丁車般的駕駛樂趣自居，但是物理定律永遠無法超越，所以雖然其比普通的SUV車型更加硬朗，但是在保證日常駕駛舒適性的前提下，其相對“高大”的車身在彎道當中引起的側傾還是明顯高於MINI轎車，而且還存在輕微的轉向不足。

說到這些我可能有點吹毛求疵了，因為任何車也不可能同時滿足所有人的所有需求，更何況PACEMAN只是針對高檔緊湊級細分市場中推出的一款轎跑型SUV。它不需要博得所有人的芳心，而只要讓喜歡它的人欣然接受就足矣。其實MINI強大的不是某一款產品，而是由豐富產品系列組成的MINI戰隊。而這第七位成員的加入，顯然會讓它們的戰斗力更加所向無敵。

來源：中國汽車畫報1月刊