煥然一新 從容不迫 試駕奔馳ML 350

早在1998 年，梅賽德斯- 奔馳的第一代M 級車型就已經上市銷售了。那時，BMW X5 還沒誕生，奧迪Q7 可能連圖紙還沒畫出來。在當時，奔馳是全球豪華SUV 中當之無愧的老大。可十幾年後呢，有誰還記得是奔馳開創了豪華SUV 市場？街上見到更多的是X5 和Q7，很少有人會第一時間想到奔馳的M級。不過現在，奔馳開始反擊了——推出了全新一代M 級！

全新的M 級依然是一款SUV 車型，不是什麼SAV，也不是什麼RV。在這個新概念充斥的時代，像M 級這種既能越野又能適用於公路的純種SUV 車型已經越來越少了，慶幸的是奔馳還在堅持。

【新的LED 燈眉辨識度很高，自動氙氣大燈不僅可以隨動轉向，彎道中還有輔助照明功能】

【傳承了上一代車型的發動機蓋進氣口設計，增加了不少運動氣息。ML 350 車型右側進氣口具有實際作用】

【ML 350 4 MATIC 豪華型標配19 英寸AMG 輪毂】

ML 350 4 MATIC 豪華版采用奔馳的4 MATIC 四驅系統和可對車身進行5 級升/ 降的空氣懸掛。而最大的技術亮點是一套全新的ON&OFFROAD 多路況適應系統，將眾多控制功能整合起來，化繁為簡。駕駛者只需轉動旋鈕，或是按一下旁邊的按鍵，就可以讓這套復雜的系統將車輛調整到最理想的狀態，以應對各種路況，即便你是沒有豐富越野經驗的駕駛者。同時，車輛行駛過程中的所有信息都能顯示在中控台屏幕上，駕駛者隨時都能看到車輛的實時狀態。這些都讓ML 350 成為一款越野能力不俗，且適合所有人的豪華SUV，簡捷直觀的操作讓它與駕駛者之間沒有隔閡。

【現在，ML 的車內已經煥然一新，不過沒有采用奔馳最新“風洞”式出風口設計，還是想保持沉穩的風格】

【除USB 接口外，中央扶手箱內的iPod 接口和專用數據線支持蘋果產品的播放和充電功能】

【副駕駛席也帶有3 項座椅記憶功能，這已經成為當今奔馳高配車型的標准配置】

【雙天窗一定要有，同時配備了電動遮陽簾。後面的天窗雖不能開啟，但是面積更大】

【後排乘客擁有獨立的自動空調，中央扶手區和兩側B柱上共有4 個出風口】

【三區自動恆溫空調可根據氣候的不同，分三種模式對空調系統進行設定，以便得到更舒適的車內溫度】

【中央扶手區的兩個水杯架都帶有加熱和制冷功能，用水杯架旁邊的按鈕就可以控制】

不過，有些突如其來的改變卻是始料未及，還真讓我們花了些時間去適應它。眾所周知，奔馳車的駕駛感向來都是以沉穩著稱，總是特別在意乘車人的舒適感。而ML 350 在一些方面卻變得和我們以往駕駛過的奔馳車型都不一樣：方向明顯輕了許多，甚至只需2 只手指都能轉動，這對女孩子們倒是個好消息。剎車也變輕了，而且還特別靈敏，稍微一踩就反應激烈，使我在剛接觸它的那段時間裡幾次險些造成後車追尾。這些感覺與印象中的奔馳車很不一樣，好在它的油門反應還沒有變得那麼神經質，否則真會誤以為自己是開上了一輛日系車。

在加速過程中，ML 350 還是保持了奔馳車的一貫風格，沉穩而不急躁，且後勁十足，並帶有典型的V 型多缸發動機特點。雖然對於一款大型SUV 來說，3.5 升的排量並不算大，但它的實際動力表現卻足夠有力。初段或許還相對柔和，但之後則越發讓人感到它良好的持續加速能力。

【方向盤遠近可調范圍60 毫米，上下50 毫米，座椅高低可調范圍很大，達到70 毫米】

【後排空間較為理想，座椅感覺偏硬，但長時間乘坐並不疲勞。而且後排座椅靠背可根據需要調整角度，幅度也較大】

【行李廂內部規整、容積大，特別是內部高度很大。可輕松放入兩個28 英寸旅行箱、兩個26 英寸旅行箱、兩個大號提包和一個背包】

【行李廂容積690 升，適合裝載大件物品，尤其在後排座椅放倒之後】

【ON&OFFROAD 多路況適應系統操作簡便，可滿足多種路況和行駛需求】

【ON&OFFROAD 多路況適應系統支持底盤升降和坡道緩降功能，可直觀地顯示在中央顯示屏】

ESP 系統准確恰當的介入也讓ML 350在彎道中表現得安全而可靠。每當車輛進入極限狀態，就如同有一只無形的大手將車體按住，幫助其按照預定路線行駛，也不會出現絲毫的轉向不足。ESP 介入地十分自然，以保證車輛在過彎時的流暢程度。

【動力系統】

新款ML 350 采用了新一代BlueDIRECT全鋁直噴發動機，動力得到一定的提升。功率和扭矩與上一代相比分別提升了34 馬力和20 牛·米。搭配增強型7 擋手自一體變速器（7G-tronic Plus），變速箱經過軟件和硬件的優化。在對液力變矩器做出改進的同時，也進一步提高了傳動效率，擁有了更快的反應速度和更合理的換擋邏輯，使得油耗明顯降低。這從我們的實際油耗測試中就可以得到印證。

通過ML 350 在公路上的表現，讓我們對它在場地中的測試也很有信心。在整個測試過程中，我們全部使用SPORT 模式，以便它能夠發揮出最好的公路運動能力。加速測試中，ML 350 的四個車輪沒有浪費一絲動力，穩穩抓住地面推動車身，始終沒有出現響胎或空轉打滑的現象。最後得到了7.5 秒的成績，相比上一代車型有了明顯進步。對於這輛只采用3.5 升自然吸氣發動機，且重量超過2 噸的車來說的確不易。在那些采用了3.0 升增壓發動機的競爭對手面前，應該是很有面子的。

正如我們的預料，ML 350 在剎車測試環節上的表現確實出色，百公裡時速剎車始終控制在40 米以內。其中，ABS 系統細膩的工作過程給我們留下深刻印象，讓人幾乎感覺不到剎車踏板傳來顫抖，也聽不見制動卡鉗快速叩擊制動盤的聲響。就好像它根本就沒有配備ABS，而是車輪天生就不會抱死一樣。但事實上，這輛塊頭不小的大型SUV 就是這樣自然、平穩地停了下來。當然，這也要歸功於那套技術先進的空氣懸掛系統。在SPORT 模式下，減震器的支撐力明顯增強，車頭下潛的幅度遠比我們預料的小得多，這正是可變空氣懸掛所帶來的優勢。

【在進行繞樁測試時，ML 350 並沒有多少壓力。轉向指向准確，懸掛系統支撐有力，但最後的成績平平。主要由於ESP 不能完全關閉，或多或少影響了它的發揮】

【緊急變線項目中ML 350 的動態反應比較平和，這主要歸功於豐富且先進的主動安全輔助系統提供的幫助，車體擺動幅度不大，可基本按照預計線路行駛】

在進行蛇行繞樁和緊急變線測試前，ML 350 高大的車身恐怕是我們惟一擔心的。但是實際測試中，它卻展現出了較為穩健的過彎姿態，沒有讓我們操什麼心，在測試過的大型SUV 中堪稱優秀。不過，這兩項測試的成績卻表現平平，原因是它那不能完全關閉的ESP 拖了後腿。雖然讓人對它的安全性毫不懷疑，但在激烈的操控測試中難免會橫加干涉，抑制了車速。

來源：《汽車博覽》2月刊