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少壯派別克昂科拉1.4 T四驅全能旗艦型

坦白地講，別克昂科拉的出現並未引起我過多的關注，反倒是為配合新車上市在App Store 上推出的“全城大搜索”游戲勾起了我的好奇心。這樣煞費苦心的營銷組合立竿見影，在非常短的時間內就創下了驚人的訂單數量。

【直瀑式中網很大很顯眼，偏垂直的設計角度考慮到了發生碰撞時對行人安全的保護】

【半嵌入式車頂行李架與車身融為一體，不僅看上去美觀，也增加了一定的裝載能力】

【發動機蓋上的裝飾性進氣口，沒有實際作用，如今已成為別克家族標志性的符號】

【輪眉和後保險槓自然過渡，硬塑材質能抵擋輕微剮蹭，銀色底盤護板增加了安全通行的能力】

【頂配車型中才會出現的四驅系統，不僅油耗略高於兩驅車型，而且性價比不高】

【昂科拉全系標配普利司通215/55 R18 的低滾阻輪胎，前剎車盤達到了16 英寸】

從這一點上不難看出，昂科拉不僅車年輕，同時也將消費群體鎖定在了年輕人身上。年輕人需要的是什麼，答案有很多種，但惟有個性能夠滿足所有人，昂科拉具備這個特點。冰藍色的大燈很少見，直瀑式的中網非常醒目。機器蓋上的進氣孔和大尺寸的鍍鉻輪毂都是典型的美國元素，車頂行李架和前後底盤護板則表明了這是一位動感十足、喜歡戶外活動的運動小生。

【編輯部剛剛送走了長期測試車英朗，換坐到昂科拉車中後，感覺內飾並無新意，按鍵位置和功能如出一轍，工藝和材質令人滿意】

與外觀相比，內飾同樣注重個性化設計。環抱式的駕駛室整體感很強，操作面板幾乎是從別克某款車型中移植過來的。中控台頂部新增加了IntelliLink 智能車載交互系統，7 英寸的顯示屏分辨率不夠高，而且部分功能必須觸屏操作。另外，在使用倒車影像時，沒有標線的參考，再廣的角度也顯得缺少人性化考慮。

【行車電腦的內容顯示進一步豐富，可同時顯示行駛裡程、平均油耗及平均時速，非常直觀】

【多媒體屏幕的首界面必須觸屏操作，而且需要伸直胳膊並且努力向前，建議大家開車時不要嘗試】

方向盤和儀表以及燈光的組合同樣很親切，行車電腦也進一步豐富了內容。剎車踏板相對油門而言太高太近，需要時間適應。副駕駛座由於不能調節高低，天窗又占據了一定的空間，加之腿部進深有限，身高超過180 厘米的乘客都會感覺到不夠自在。

【座椅高低可調范圍很大，達到80 毫米，頭部空間出色】

【後排腿部和頭部空間有限，雙色座椅看起來很洋氣，支撐和舒適性都不錯】

【行李廂常規狀態下只有356 升，不過因為高度優於緊湊級轎車，因此能放下更多的物品】

【後排座椅可按比例放倒，整個過程極為簡單，而且放倒後非常平坦，容積可一躍升至1372 升】

【副駕駛席擁有上下兩個手套箱，而且每個車門上都有三處儲物空間】

【美國車對於安全一向很重視，兒童安全座椅的安裝比較簡單，但缺少椅背上端的固定鎖扣】

定位小型SUV 的昂科拉後排坐下三名乘客一點都不成問題，但中間座椅較高的坐姿和偏硬的材質不適合長時間乘坐。緊貼椅背的情況下，腿部剩余空間僅有兩指左右，但車頂內襯的造型設計增加了部分頭部空間。

除了個性化的設計風格，昂科拉還采用了一套注重動力性和經濟性的動力組合。全系車型都采用了1.4 T 渦輪增壓發動機，它可以與6 擋手動或自動變速箱匹配。最大功率140 馬力、峰值扭矩200 牛·米的表現與大多數2.0 升自然發動機相當，而且與同排量渦輪增壓發動機相比也並不遜色。11.2 秒的百公裡加速時間並不出彩，但整個過程干淨利落。一直加速至每小時150 公裡都非常順暢，但高速狀態下過於平淡。6 擋自動變速箱是經過了升級的產品，在換擋時機的把握和換擋速度上都有一定的提高。在低擋位時不願意升擋的情況仍有出現，一定程度上影響了油耗。巡航狀態猛踩油門時，需要較長時間才會降擋。手動模式的擋位位於D 擋後方，不僅容易掛錯擋，而且加減擋的按鍵非常不符合使用習慣。

縱觀昂科拉車系，四驅系統只出現在頂配車型中，其核心是一套電磁多片式離合器。正常駕駛及時速超過每小時60 公裡時，默認為前輪驅動。當前輪發生空轉時會自動接通後輪，而且後軸最多可以獲得50% 的動力。

【昂科拉在繞樁時轉向顯得有些偏輕，但指向明確，與車身的匹配好，容易控制。高車身並沒有帶來太多負面影響】

【ESP 在時速超過50 公裡後自動開啟，因此緊急變線中，車輛一直在安全系統的保護下完成，動作流暢、負載反應小。入樁速度難以提高影響了整體成績】

繞樁和變線的測試中，昂科拉帶來了一定的驚喜，擔心由於短軸距、窄輪距和高車身帶來的影響並不明顯。電動助力轉向操控准確，而且力度稱手。雖然有明顯的轉向不足趨勢，但轉向和車輛的傾斜一致，車身的整體性強，各方面配合度高。懸掛的調校比較運動，在過減速帶時彈跳比較明顯，仔細體會還能覺察到後扭力梁懸掛將這一動作有所放大。不過，底盤在高速時的表現非常穩，即便較大顛簸的情況下也不會出現擾人的晃動。

如此具有一定駕駛樂趣的小車還有很多安全配置做保障。ESC 動態穩定系統、TCS 牽引力控制系統、ROM 翻滾感應系統和前排四安全氣囊等是全系標准配置。測試的頂配車型由於配置成本和四驅系統的加入，售價達到了19.69 萬元。通過對4S店的了解，1.4 T 兩驅自動擋車型賣得最好，而年輕人則將更多的注意力投向了手動擋車型。