自主利器 吉利帝豪EC8 6AT車型試駕

工欲善其事，必先利其器。長期以來，制約自主品牌提升技術水平的重要原因是沒有核心技術，汽車這麼一輛行走機械，核心的動力總成如果自己不掌握，何以談得上自主的持續競爭力。自2009年吉利以戰略眼光地收購了全球第二大變速箱公司――澳大利亞DSI後，經過3年的磨合，實現了國產6AT在吉利旗下車型中的全面普及。這是《汽車之友》第一次試駕匹配了6AT變速器的吉利全球鷹GX7/GC7、帝豪EC8和英倫SC7。吉利全系車輛匹配6AT，在自主品牌技術領域是一個值得書寫的裡程碑。

動力總成提升品牌價值

雖然比預想的晚了一點，吉利還是兌現之前的承諾，吉利在其主打的全球鷹、帝豪和英倫三個子品牌車上全部匹配了DSI 6AT變速器不僅如此，還搭載了吉利GeTec系列發動機，吉利的“動力總成升級計劃”終於結出了果實。

長期以來，制約自主品牌汽車提升檔次的重要原因之一是技術含量太低，以至於一輛尺寸4.8米以上的中型轎車沒有自動變速器，更不要提6擋手自一體變速箱，在現今市場條件下，是無法靠近目標車型雅閣、凱美瑞的，更別提競爭了。列表看一下，哪一款主流中級轎車不是6擋變速器。

吉利於2009年頗具戰略眼光地收購了全球第二大變速箱公司澳大利亞DSI，此後又經過3年的生產和調試，實現了國產6AT在旗下車型中的全面普及。吉利已在湖南、山東、重慶等多地建設自動變速箱生產線，年產量近40萬台。6AT不僅自用，吉利也與長城簽訂了供貨協議，預計不久也將見到哈弗自動擋。吉利在掌握核心技術方面走了一條捷徑。

6AT和GeTec發動機提升了吉利的品牌價值

吉利所收購的澳大利亞DSI（國際傳動系統制造公司）成立於1928年，是一家集研發、制造、銷售為一體的自動變速器專業公司，在被吉利汽車收購之前，是全球僅有的兩家獨立於汽車整車企業之外的自動變速器公司之一，擁有完整的汽車自動變速器系列產品，其變速器的特點是檔次高、全系列覆蓋。

【GX7的發動機】

2009年3月27日，吉利汽車收購了澳大利亞DSI公司，彌補了當時中國沒有自動變速器的空白。DSI 6AT是澳大利亞DSI公司經過多年市場驗證的高性能6擋液壓控制自動變速器，包括前橫置6ATF系列及前縱置6ATR系列多款產品可匹配不同的車型。吉利這次匹配的DSI 6AT，達到國際主流水准：最大承受扭矩400Nm，可適應從1.8L、2.4L到3.0L的各種排量發動機。該變速器采用“Lepelletier”行星齒輪傳動結構及多片濕式離合器、制動器，采用全獨立離合器控制、換擋壓力閉環控制、發動機扭矩控制來提高控制精度及換擋舒適性，采用了性能更優的鎖止減振器實現低速的鎖止，並通過摩擦片及傳動軸的優化設計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

【GeTec發動機】

吉利自主研發的GeTec高效綠色節能系列發動機，取義自G=Green=Geely，e=Efficient=Engine，Tec=Technology。

GeTec系列包括六大發動機平台，目前已開發出10余款機型，排量涵蓋從1.0升到3.5升，綜合運用了CVVT、DCVVT等技術，並在輕量化、材料可回收利用率上實現突破，擁有優異的燃油經濟性，同時研發設計遵從歐洲安全、環保和循環利用法規，排放滿足歐5法規要求，注重生態環保。

GeTec系列發動機采用了全鋁質機體，大大降低了GeTec發動機的自身重量。另外，GeTec發動機應用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套強制冷動技術，使發動機在動力輸出的過程中，依舊能夠保持平順、安靜，達到節能、環保的目的，並且使用壽命大大延長。

6AT換擋順暢連貫

參與本次試駕活動的全球鷹GX7/GC7、帝豪EC8和英倫SC7四款車共有三種排量的發動機：排量分別為1.8升、2.0升和2.4升，全都匹配 6AT。四款車已經上市一段時間，這個過程中其品質已得到進一步完善。6AT變速箱的實用化，無疑將使吉利這幾款主打車上一個檔次。全球鷹GX7和帝豪EC8是吉利的代表性車型，我們重點試駕了它們。

作為帝豪品牌旗艦車型的EC8，無論外形和裝備都已經具有相當水准，足以讓過去對吉利品牌偏見的人刮目相看。座艙內幾乎嗅不出不良味道，這讓我大吃一驚，也許我的印象還停留在以前吧。當6AT裝備後，加上原有的大天窗、雙區自動空調、爆胎監測等配置，綜合裝備水平已經接近日韓系主流B級車了。

【EC8的設計和配置開始入流】

吉利的一位銷售副總說：“對乘用車而言，無品質則無品牌。”確實在今天的吉利汽車身上，已看不到“美日、豪情、優利歐”時代的簡陋氣息，而是憑借具備自己掌握的先進技術逐步營造出自己的產品性格，全系車型跨入“6速時代”就是具體表現之一。而現在采用的多品牌戰略也是為了讓人們抹去初期吉利汽車的不佳痕跡。

吉利全球鷹GX7和EC8的自動擋表現差不多，前期匹配做的比較好，GX7的2.0發動機和EC8的2.4GeTec發動機與6AT運轉非常順暢。在D擋狀態速比銜接綿密，換擋順暢連貫，即使因車行不暢導致低速擋頻繁切換，也沒有出現明顯的竄動感，駕駛舒適性很不錯。100km/h車速最高擋（6擋）所對應的發動機轉速只有2000rpm，應該挺省油。但手動模式下我們認為對發動機的保護措施有些保守，轉速接近5500rpm就自動升擋（1擋甚至不到5000rpm就升擋），高轉速區的駕駛樂趣得不到完全釋放。不知是不是對吉利的發動機過於保護了？

 

這台6AT沒有雪地模式，但可手動掛上2擋起步，如果能增加運動模式會更好，當然這涉及到換擋保護的轉速極限。在我們的駕駛中發現，6AT的降擋不夠積極，只有踩到底觸發Kick-Down，動力才會有激發感。手動模式下換擋再干脆一點就爽了，這樣能增加許多駕駛樂趣。看來根據不同車型，6AT還有很大調校余地。這已經讓我很驚喜了，畢竟是自主品牌第一款真正自己的6AT。要知道，國內最便宜6AT車型出自吉利—搭載1.8發動機的GC7，僅僅7.99萬元。

6AT將吉利轎車帶上了一個新台階，未來還會有更多的期待。DSI正在研發的產品還有7AT和8AT、DCT雙離合變速器及CVT，這將為吉利後續產品向上延伸提供技術支持，同時吉利也可以逐步向一個自動變速箱供應商轉變。

來源：《汽車之友》2月刊