全華班的派系之爭 四款車型對比測試

速銳1.5TID旗艦型

★1.5TID發動機+DCT變速器的動力組合帶來了明顯技術優勢

☆若將遙控駕駛技術的成本轉而投入到工藝提升上，效果必然會更好

東風本田思銘自動款

★保持了東風本田的一貫工藝水准，綜合性能出眾

☆配置表現平平，性價比方面無優勢

寶駿630 1.5 L自動精英型

★配備了6擋自動變速器，價格實惠

☆配置水平不及同級對手

長安逸動自動尊貴型

★在外觀和內飾設計方面有搶眼表現，綜合性能全面

☆1.6 L自動擋車型的動力表現不算突出

盡管在車身尺寸、價格定位或動力配備等方面，眼前的四款產品都可以來一次針鋒相對的比拼，但其實它們之間還是有著泾渭分明的派系。其中寶駿630與東風本田思銘頭頂著合資自主的名號，與長安逸動和比亞迪速銳等更純粹的中國品牌在技術根源上還是有所不同。挑選出的四款車型均是各車系中的旗艦，除了配置豐富之外，還清一色的配備了自動變速器或是雙離合變速器，若是倒退三年，這樣的技術比拼肯定是難以實現的。

由於品牌溢價能力方面的欠缺，10萬元一直是自主品牌A級車少有觸及的天花板，即便這四款都是旗艦身份，但敢大搖大擺闖過這個關口的也只有思銘，11.98萬元的身價以及並不耀眼的配置，都讓思銘在這次聚會中顯得有些不太合群。而在搭載了1.5TID發動機與6擋雙離合變速器以及遙控駕駛技術之後，速銳以9.99萬元的身價排在了價格榜單的第二位，之後是9.49萬元的長安逸動，寶駿630則是堅守了性價比優勢，雖然1.5 L自動擋高配款的價格僅為8.58萬元，但綜合表現絲毫不差。

如果不考慮價格，只是單純追求技術，那比亞迪速銳一定會是四者中最吸引人的那個，單是那套動力組合就能讓4S店中的銷售顧問們向客戶滔滔不絕地侃上半天。速銳是四者中唯一一個發動機采用渦輪增壓與缸內直噴技術的車型，這也讓它有了以小搏大的資本。盡管發動機排量僅為1.5 L，但113 kW的最大功率和240 N·m的最大扭矩卻是四者中最華麗的數據。與1.5TID發動機做搭檔的是比亞迪自主研發的干式6擋雙離合變速器，這套組合讓速銳成為了自主品牌中少有的技術流。

不過在駕駛中，速銳卻刻意隱去了科技上的那些鋒芒，只是盡心盡職地去突顯傳統家用車的各項特點。在方向盤力度、油門響應以及制動效果等方面，速銳的所有表現都能讓駕駛者感到輕便順手，顯示出了比亞迪產品的成熟與進步。如果你想驗證一下那款1.5TID發動機的動力是否貨真價實，則需要對腳下的油門狠一點，因為只有轉速升至1 750 r/min時渦輪才會介入，這時的加速感才會變得迅猛一些。至於那台雙離合變速器，它的整體表現足夠平順，只是低速時還是會讓人察覺到一絲頓挫。在高速公路上將車速維持在120 km/h時，轉速表指針會在2600 r/min左右徘徊，這樣設定顯然對節油有所幫助。速銳采用了前麥弗遜式加後扭力梁式的懸架組合，這是目前同級車中廣泛使用的懸架結構，在隨後的那場山路追逐中，我們對速銳的性格有了進一步的認識。從韌性和支撐力度上來說，這副懸架還不足以讓速銳成為運動專家，但如果你不是像我們那樣在各種彎道上一路瘋狂，它絕對能提供給你滿意的舒適性與穩定性。

與速銳所體現的這份新鮮相反，也許是因為太過熟悉，身價最高的思銘反倒成了四者中最“乏味”的一個，所有接觸過思銘的人想必都會認為它不過是第八代思域的翻版復刻。的確，作為一家有著多款熱銷產品的合資企業，我實在想不出東風本田會有什麼動力去在自主之路上辛苦耕種，所以給出如此答案也是一種必然。但如果從消費者角度考慮，一方面能以更為實惠的價格買到“本田思域”，另一方面產品成熟，質量可靠，無論是使用還是售後，一切保障也都擺在了明面，這樣的簡單直接似乎也沒什麼不好。

思銘的1.8 L動力是四者中排量最大的，如果只看參數，103 kW的最大功率和174 N·m的最大扭矩都不及比亞迪的1.5TID，但在實際駕駛中那款帶有本田logo的R18系列發動機絲毫不會讓你感覺到柔弱。盡管小排量增壓發動機能夠解決動力與節能之間的平衡，但自然吸氣式發動機在低轉速時的那份順暢總是會讓人掛念，而在低速時，思銘恰恰能夠抓住機會，給你展現自吸發動機隨叫隨到的動力優勢。思銘的5擋自動變速器是四款車型中唯一一個不帶手動模式的，但無論你的駕駛方式是溫婉如水，還是“喪心病狂”，它總能提供給你最合理的擋位選擇以及順暢的換擋過程，那份聰明與高效會讓人不禁思考6擋變速器的必要性究竟何在。思銘的前麥弗遜式加雙橫臂式懸架同樣是一套成熟可靠的組合，第九代思域也沿用了這套組合。如果只是在城市中游蕩，你很難深刻感覺到這副懸架的好處，只有面對那些接連不斷的山間彎道時，你才能清楚感受到它的扎實和強韌。盡管山路上這四款車不斷上演著你追我趕的好戲，但如果談及運動潛質，身價最高的思銘顯然技高一籌。

相比之下，長安逸動是四款車中最令我陌生的一個，這是與它的第一次接觸，但對於長安的其他車型，我卻有過豐富的試駕經歷，無論是在售的CX20、CX30，還是已成歷史的傑勳、志翔。若是回首那些經歷，眼前的逸動完全算得上是長安的一次涅槃，均衡全面的性能讓人很難在它身上找到短板，也正是因此，我們讓它經歷了城市、高速、山路的種種折騰。

逸動使用的Blue core 1.6 L發動機屬長安自主研發，除了雙頂置凸輪軸，鋁合金缸體之外，進排氣可變正時是它的招牌技術，92 kW的最大功率和160 N·m的最大扭矩在同排量中可輕松跻身第一陣營。在城市中緩行時，所匹配的愛信4擋自動變速器很少會讓轉速表指針超過2 000 r/min，這無疑有助於節油，但在手擋高配車型中出現過的STT怠速起停系統並沒在此重現。

逸動的油門力度輕盈，制動時也有良好的線性表現，很適合城市中的走走停停。但在隨後的“攻山”活動中，側重於日常駕駛的轉向系統似乎難以轉換角色，依舊表現輕松，以至激烈駕駛時的車身動作總是稍慢於駕駛者的意圖。逸動的底盤同樣采用了偏於舒適性的調校，傳遞清晰路感並不是它的職責，但卻能有效過濾掉各種顛簸。

在對付各種大坡度的彎道中，那款4擋自動變速器開始變得活躍起來，即便只是保持“D”擋狀態，它也會很積極地降擋拉高轉速，而當轉速超過3 000 r/min後，充分發揮出來的動力會讓人感到盡興。也許是受1 325 kg整備質量的拖累，1.6 L發動機高速時的動力儲備只能算是表現一般，例如在高速路上，當速度超過100 km/h，你若再想迅速追上前面的對手，多少會有些力不從心。

寶駿630是合資自主陣營的先行者，雖然在技術層面上與通用汽車以及凱越有著緊密的關系，但它卻有著四者中最為實惠的價格。對1.5 L排量而言，盡管82 kW最大功率和147 N·m最大扭矩已是不錯的數據，但即便如此，這款具有可變氣門正時以及可變進氣歧管技術的1.5 L P-TEC發動機仍是四者中賬面數值最謙虛的一個，與同排量的速銳更是有著31 kW和93 N·m的大幅差距。和1.5 L發動機匹配的CF6 6擋自動變速器是目前通用車系中的當家花旦，這也是寶駿630一處最顯著的技術亮點，對看重技術表象的消費者而言，無疑有著極大的誘惑。

為迎合家庭用戶的需求，寶駿630也極力在各方面表現出了輕便的特點。力度輕盈的油門響應極其敏捷，腳下稍一用力，發動機轉速便能躍過2 000 r/min。在日常駕駛時，變速器會選擇較早時機完成升擋，甚至有時車速還未達到60 km/h，便已經升至6擋。需要加速時，GF6變速器的降擋意識卻沒有那麼強烈了，除非你腳下油門的意圖足夠明顯。在隨後的山路追逐中，我始終選擇了手動換擋模式，以便能夠時刻讓轉速保持在3 000 r/min以上。手動模式下變速器的換擋干淨利落，但如果你選擇的換擋時機達不到電腦要求，即便做出指令擋位也不會發生變化。拉高轉速後，1.5 L發動機開始了真正的發揮，可以緊咬住那些有著動力優勢的對手，甚至給它們施加壓力，而此時高亢的發動機聲響也隨之而來。其實在高速路段上，寶駿630對噪聲的抑制效果也只能算作一般。

盡管一場短暫的山路競賽可以盡顯四者的操控功底，但對家用轎車性能的體驗應該是點到而止，認清四者各自的特點以及產品理念，才是對家用轎車最理性的認識。毫無疑問，速銳是這四者中最不缺乏亮點的一個，它保持了比亞迪產品一貫的高配置傳統，豐富的裝備在四者中大有鶴立雞群的感覺。1.5TID旗艦版所配備的電子手制動、按鍵式啟動、胎壓監測系統、右前輪盲區可視系統等已是遠遠將那三名對手甩在了後面，但比亞迪仍舊不遺余力地為速銳裝備了獨樹一幟的遙控駕駛技術。盡管在我們團隊中，不乏有過成百上千次試駕經歷的編輯，不過關於遙控駕駛技術，所有人都是首次接觸。你可以通過遙控鑰匙操作眼前這輛速銳的起動、前進後退、左右轉向，控制它低速行駛，並且還能將它移動一段距離。我想這項功能最實際的作用是在刮風下雨時將車直接遙控過來，免受風吹雨淋之苦，但遙控駕駛是否應該最先在速銳這個級別，或是現階段的比亞迪產品上出現？工藝材質的提升與過剩的裝備哪一樣更重要？這些不免都成了新鮮過後需要思考的問題。不管怎樣，速銳的1.5TID發動機與6擋雙離合變速器，成為了它最貨真價實的亮點。

思銘的特點則完全不能用性價比來解釋，車內沒有雙區空調、車載導航、倒車影像等高級配置，甚至座椅也僅提供織物面料，近12萬元的身價即便與新桑塔納這樣的合資對手相比也絕對談不上實惠，這些都讓思銘在這次聚會中顯得有些尴尬。但論工藝質量、駕駛感受，思銘卻又是四者中最出眾的，它保持了原汁原味的本田品質，沒有絲毫的“縮水”。雖然都是在2012年內面世，但思銘的銷售表現卻遠不如三位對手光鮮，這對東風本田的自主理念無疑是個考驗。如何說服用戶，不去選擇血統純正的第九代思域，而是義無反顧地去支持這個名不見經傳的全新品牌，那些負責思銘銷售的人士想必天天會為此頭疼不已。

參與這次試車的編輯中，多數認為四者中設計最為搶眼的當屬長安逸動。無論是以流動美學為基礎理念開發得來的大氣外觀，還是有著十足科技感的儀表盤和時髦中控台的內飾，逸動裡外都能給人耳目一新的感覺，工藝細節也體現了長安的最高水准。如果你不是像我們先前那樣歇斯底裡，以猛踩油門的方式去駕駛，我想你很難在逸動身上挑出什麼不足。無論是人性化設計、乘坐空間，還是各項舒適性、便利性裝備，逸動都做到令人滿意的地步，但真正能夠力壓對手的，還是逸動在安全性方面的周到考慮。逸動不僅在高配車型裝備了6氣囊，全系的6款車型中也有半數配備了ESP系統，而ISO FIX兒童座椅固定裝置、緊急制動雙閃警示功能等一些並不起眼的安全性設計，也成為了全系的標配。

在這場比較中，動力、配置都不足以令寶駿630在四者中嶄露頭角，但價格實惠是它最直接有效的優勢。相比速銳的配置過剩以及思銘的高質高價，寶駿630顯然更加摸透了消費者的需求，均衡是它最大的特點。家用轎車最為適當的排量和動力、實用且毫無浮誇的配置、合格的工藝質量，再加上那款6擋自動變速器，寶駿630在方方面面都顯示出了穩健的姿態，不夠突出，沒有刺激，但卻換來了不俗的銷量。

在2012年中所推出的自主產品，無論數量，還是質量，都讓人察覺到了顯著的變化，各企業的發展之路也呈現出了不同的理念之分。那些傳統意義上的自主品牌們，通過產品技術升級，加大品牌形象建設，正積極謀求轉型；而合資自主則以現有產品技術為起點，快速形成了一股新興勢力。其實無論產品是何出身，終究還是要讓市場說話，能讓消費者享受到技術、品質和實惠，最能迎合市場需求的產品，一定會是最終的勝者。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊