運動適可而止 試駕雷克薩斯GS450h

★舒適性好，配置豪華，動力表現不俗，省油

☆與同級車相比空間略小，關閉VDIM之後的操控性過於靈活

在開始測試之前，我們不妨先找一個對手作為參考，比如寶馬5系Li。雖然在個頭上比寶馬5系Li要小了一圈，但是GS450h卻有著和它相差不多的體重，在後者已經將3.0 L渦輪增壓發動機列為動力單元的情況下，想要在動力上有所建樹甚至超越，除了額外的電動機之外，最基本的發動機配置也要跟得上趟兒。

【當一顆本已非常強勁的心髒碰上另外一顆小強勁的心髒會發生怎樣的化學反應呢，GS450h給了你明確的答案，看起來時尚大氣的它已經擠入了6 s俱樂部】

雷克薩斯為GS450h裝備了一款3.5 LV6自然吸氣發動機，在缸內直噴和雙VVT-i智能可變正時氣門控制系統的作用下，215 kW的最大功率和352 N·m的最大扭矩也算對得起這份身段了。而且，那個額外的電動機還能夠為它帶來147 kW的功率和275N·m的扭矩，這就讓GS450h的綜合功率能夠達到254 kW，已經遠遠超過寶馬535 Li。所以，GS450h的理論0~100 km/h加速時間已經突破了6 s大關，5.9 s已經與奧迪A6L 50TFSI相當。實際測試中，靜止狀態時動態管理系統（VDIM）並不會對發動機做出過於嚴格的約束，發動機的轉速可以在車輛起動之前被轟至3 000 r/min左右，只是在松開制動踏板並將油門踏板一腳到底的剎那，感覺動力會有瞬間的停頓，即便是將VDIM關閉，車輪也不會出現絲毫打滑的現象，然後就是伴隨著發動機飽滿的轟鳴聲而出現的平順而有力的加速度，ECVT無級變速器幾乎感受不到任何換擋的停頓，而電動機此時也會全力配合發動機做好動力輸出工作，車速會一路飙升。最終，我們將0~100 km/h加速的時間定格在6.18 s，雖然與理論數值還有著0.28 s的差距，但是對於一款體重超過1.8 t的C級車而言，足夠炫耀一番了。

在日常行車中，混合動力車型低速行駛時優勢不言自明，除了純電動模式下超乎尋常的安靜，短暫的“零油耗”也會使得它的綜合油耗與堵車時間形成反比。而且，除了正常的行車模式外，GS450h還增加了“ECO”、“S”和“S+”模式。在“ECO”模式下，發動機的調校會變得比較柔和，變速器的升擋也比較積極。而在“S”運動模式時，通過位於中央顯示屏上的圖像可以看到，發動機的工作狀態被重新調校，轉速提升很快，油門響應更加積極，提速感覺快了不少。如果繼續將駕駛模式選為“S+”，圖像上的顯示又增加了方向盤、變速器和懸架的變化，升擋延遲了，方向盤變沉了，可調懸架系統（AVS）也會適當將懸架變硬，更加有利於運動性能的發揮。雖然在加速的感覺上與“S”模式差不多，但是在隨後的18 m連續繞樁時卻能夠發揮不錯的作用。

【18 m穿樁平均車速62. 5km/h】

雖然235/45 R18的輪胎規格能夠帶來不錯的抓地力，而且前後大尺寸制動盤也能夠帶來不錯的制動力，但是重達1.8 t的整備質量所帶來的慣性因素卻是不可違抗的。最終，車身在距離制動點38.48 m的位置穩穩地停了下來。制動過程中，制動踏板並沒有表現出強烈的回彈，對於腿部力量的要求不是很高。正常制動時，制動力的分配非常線性，易於控制，對於女性車主是個福音，體現出了雷克薩斯在舒適性上的優勢。

擺好樁桶，先是在正常的模式下試探性地測試了2次，動態管理系統（VDIM）對於車身擺動幅度的控制非常及時，任何打滑的趨勢都會被迅速地化解，過彎時的油門響應也不太靈敏，伴隨著明顯的側傾，車身穩定地通過了全部的樁桶，但很顯然，速度並不快。事後的數據驗證了這一點，平均車速不到60 km/h。將駕駛模式選擇為“S+”，並且只是將TRC牽引力控制系統關閉，此時動態管理系統（VDIM）還在開啟狀態，明顯感覺油門踏板響應快了許多，方向盤也沉重了一些，而且懸架對於側傾的抑制也有了一定幅度的提升，只是因為防滑功能的存在，沉重的車尾還是會拖累轉向的精准，推頭現象依然明顯，繞樁的速度略有提升，可以感覺到動態管理系統（VDIM）對於車身自由度的限制力度還是相當大的。

如果你對自己的駕駛技術足夠自信，GS450h還可以為你提供一個完全自由的駕駛方式，將動態管理系統（VDIM）完全關閉後，後驅車的本性才會完全地展現出來，推頭現象迅速消失不見，車尾會在轉向時依靠輕微的漂移來幫助車輛完成轉向。當然，文章的開頭已經為GS450h定了性，對於運動性能，它會適可而止，一旦你有稍微過火的舉動，它就會用一種完全失控的方式來警告你。至少在我看來，繞樁時速度超過62.15 km/h以後，它隨時都會有失控的可能。但不管怎樣，這樣的數值也足夠多數人肆意地馳騁了。

毫無疑問，在混合動力車型市場，豐田一直都是全球汽車品牌的佼佼者，這就讓它能夠充分地在其各類車型中發揮技術上的優勢，包括豪華品牌雷克薩斯，你能夠在它的多數車型中找到Hybrid車型，小到兩廂的CT200h，大到旗艦車型LS600hL，SUV則有RX450h。而在競爭激烈的C級豪華車市場，GS450h雖然看起來還是有點小眾，並且找不到合適的競爭對手，但不可否認它的確在動力性能和燃油經濟性中達到了一個較為合理的平衡點，只是高達97.5萬元的售價也確實有點曲高和寡。

來源：《汽車與駕駛維修》2月刊