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來自家族遺傳的運動基因試駕馬自達CX-7

★操控性好，變速器反應迅捷

☆款型單一，內飾選材一般

說起來這已經是我第二次與馬自達CX-7接觸，與它第一次結緣還是在一年多以前我在4S店做銷售實習的時候，猶記得它當時給我的唯一印象就是“五大三粗”。通過近兩日的親密接觸，我發現了CX-7“鐵漢柔情”的一面。

CX-7是馬自達公司向中國市場推出的首款SUV車型。其實早在2006年，馬自達就將CX-7作為北美戰略車的首款車型投放北美市場。今天呈現在我們面前的這款車除了在動力上與北美版有所不同之外，外觀方面並沒有大的變化。CX-7的外觀幾乎全部沿襲了在2005年北美國際車展上亮相的MX-Crossport Concept概念車的設計元素。風格偏向於Crossover的CX-7大量采用圓潤平滑的線條來營造極富動感的車身，特別是隆起的發動機罩與“鑲嵌”在前輪眉上的前大燈，共同勾勒出健碩的肌肉感，這種設計與馬自達的傳奇跑車——RX-8有著異曲同工之妙，視覺效果出眾。雖然前臉沒有采用馬自達最新的魂動設計，但家族式的大嘴依然相當飽滿，識別度很高。從C柱往後開始上挑的腰線一直延伸到尾部，從側面看過去CX-7就像一只發現獵物的貓科動物一樣，蓄勢待發。相比前臉，略顯平淡的尾燈采用了透明燈殼，細心的車迷也許會發現，透明燈殼是馬自達公司比較喜歡的元素之一。我覺得如果能在尾門上添加一個尾翼的話，整個車尾不至於像現在這樣給人一種光禿禿的感覺。

相比圓潤的外觀設計，CX-7的內飾則更多地運用了較為硬朗的直線條手法。圓形的空調出風口以及炮筒式儀表盤與倒梯形中控台形成強烈的視覺差，貫穿中控台的上下兩條橫槽營造出很強的層次感，碩大的空調控制旋鈕也比較符合其SUV的定位。只是整個中控台上下硬邦邦的塑料選材不那麼友好，而且裝配工藝也有失日系車一貫的高水准。握感優秀的方向盤集成了音響、MID多功能顯示屏菜單以及定速巡航等各種按鍵，雖然視覺上有些繁雜，但只要稍微琢磨就能容易上手。

目前依然作為進口方式進行銷售的CX-7只有一款動力組合。搭配5擋自動變速器的2.5 L直列4缸發動機擁有120 kW的最大功率和205 N·m的最大扭矩，拖動整備質量1.6 t的CX-7雖然談不上游刃有余，但在法定限速范圍內的各種提速超車還是能夠滿足需求。馬自達的各款車型向來以優秀的操控性而在部分車迷心中有著特殊的地位，CX-7也不例外；雖然車輛有著較高的重心和寬大的身軀，但卻能夠為駕駛者提供堪比許多轎車的運動樂趣。在D擋模式下，變速器不管是升擋還是降擋的動作都極為積極和迅速，對手動降擋指令的反應不僅極為敏捷，而且寬容度很高，只要車速合理，連續降兩擋或三擋都不是問題。

前麥弗遜後多連桿式獨立懸架在過濾掉大部分路面顛簸的同時，依然保留了一定的韌性，整體感很強。長行程懸架帶來的208 mm的最小離地間隙雖然提高了車輛的通過能力，卻丟失了一部分路感；得益於指向精准的方向和扎實的底盤，CX-7雖然只是前驅，卻依然能為駕駛者提供很強的循跡性。CX-7具有2 750 mm的軸距，但轉化到乘坐空間後卻沒有惠及後排乘客。有弊亦有利，被犧牲的後排空間為400 L的行李廂空間做了很大貢獻。並且CX-7的第二排座椅可以按4/6比例放倒，放倒後將變換出一個縱深近1 700 mm的超大空間。可以為假日休閒提供一個理想狀態。