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向全能型邁進試駕斯巴魯新森林人

★出色的操控性，極為舒適的後排座椅

☆激烈駕駛時CVT變速器的運動感受不足

在國內，銷量上紅得發紫的細分市場要算是SUV車型這塊，熱度已經持續了數年而未見減弱之勢，從今年開始更有升級為白熱化之勢。各品牌下新車型的引進，已有車型所衍生出的新版本以及全新的換代車型都會從今年開始在這塊市場缤紛展現。對於這塊市場上關注度最高的當屬“中、小型SUV”，它日常主要使用在柏油馬路鋪成的城市之中，大部分車型都和同級的轎車“體型”相仿，只是“個頭”更高。所以，在城市中使用很靈巧，還會額外獲得更好的視野、更大的內部空間以及更高的通過性，更重要的是，油耗也不比同級的轎車高多少，優勢確實很突出。對於此類SUV，我們按功能還可以分為更趨於在鋪裝道路使用的車型，雖然這類車也可能配備了四驅系統，但只是具備較弱的“野外生存”能力，斯巴魯XV算是這類，更多的是走城市路線；還有就是Off-Road性能更強的車型，會兼顧更多的越野性能，新一代斯巴魯森林人要屬於後者，它在秉承了優異公路特性的同時，又將其越野能力提升，使其向全能型SUV邁進。

新一代森林人給人最直觀的感受就是更加威猛，陽剛許多。從外形尺寸上看，足足比上一代大了一圈，同時軸距也有所增加。車頭的設計顯得更為飽滿厚重，線條與裝飾性元素也顯得粗大有力。配備2.0 T發動機的XT版本與配備2.5 L自然吸氣發動機的頂配版本還使用了視覺效果更有沖擊力的套件，前保險槓兩側加入了裝飾性導流孔，這也使得車頭層次感更強。這一代車型外觀對於越野性能有了很大的促進，最小離地間隙為220 mm，接近角與離去角分別為25° 和26° ，縱向通過角可達23° 。輪毂的樣子也有更加時尚的款式，它與斯巴魯XV的很相像，我所試駕的2.0 L自然吸氣發動機豪華型使用的傳統5輻式，個人更喜歡，因為它看起來健壯有力。上一代頂級車型發動機艙蓋上的標志性散熱器，在這代車型中不復存在了，實屬遺憾，那可是性能的象征。不過據日本工程師介紹，它的散熱效率並不會下降，取消的原因是出於對全新一代車型美觀上的考慮。

新森林人為了迎合國人的喜好，特意在車門做起了文章，關門的聲音變得厚重且有手感，愛面子的國人應該很喜歡。進入車內，變化也是一目了然的，上一代車型中控台上的大弧度曲線設計現在變為簡潔的直線條，更有歐系車的品味，各種按鍵、旋鈕清晰易操作，整體感覺規整性很強。車門上的按鍵也非常符合人體工程學，向內側傾斜。

除最低配車型，全系都配有全景天窗，它可以完全打開，中間也沒有被鋼梁分隔開，非常通透。真皮座椅也同樣在縫線上做得簡單，看上去寬大，坐上去極為舒適，座椅坐姿更高，可調范圍也更廣，視野提升的同時減少了盲區。後排空間也有所提升，座椅寬厚得如同大沙發般，而且還能調節靠背角度，以至於我的同事一直霸占著後排座椅，臉上洋溢著享受的表情。值得一提的還有，後排地板中央的隆起高度下降了不少，乘坐3人時多了些便利，不過如果能完全平坦會更好。新一代森林人配置上也非常豐富，不會輸給任何競爭對手，而在便利性配置上的特色更為突出，比如使用者可根據自身需求調整帶有記憶功能電動尾門的開啟高度。

在城市之中行駛，噪聲與振動很微弱，車速提升至120 km/h以上時，噪聲才開始有所顯現，主要是發動機噪聲與風噪。增壓發動機車型與自然吸氣車型在懸架調校方面有所差別，但總體特性均是路感清晰與偏向硬朗，操控性能有所提升，最關鍵的是提升了回避危險的性能，這種性能是與斯巴魯WRC車型性能看齊的。油門的感覺不像大多數日系車般輕盈得有些神經質，而是保持一定的腳感，這對晃動中的越野駕駛更為有利。制動的阻尼調節力度也非常好，細膩有佳，與CVT變速器配合在走走停停的城市路況使用相當舒適。這代車型還率先引入了SI-Drive駕駛提升系統，包括了多種駕駛模式，如智能模式、運動模式。XT車型還提供超級運動模式，以提高駕駛樂趣。

試駕的這款車型搭載2.0 L自然吸氣發動機，它與2.5 L自然吸氣發動機同為斯巴魯第三代FB型水平對置發動機，加速性與燃油經濟性均有所提升。新一代發動機采用長沖程設計，使得低轉速的扭矩明顯提升，不僅有利於改善城市中低速行車的動力，同時強調扭矩輸出的越野能力也有改善，還能使油耗有所下降。加速性的提升還體現在油門的響應，同樣開度下，反應更快，從而更快速地執行駕駛者的意圖。而變速器方面則全面棄用了4擋自動變速器，改為模擬6擋CVT無級變速器，駕乘舒適性與燃油經濟性毋庸置疑，同時在2.0 L自然吸氣車型中還提供一款6擋手動變速器。

雖然越來越多的城市SUV開始使用CVT變速器，其中不乏一些偏向越野性能的，但長時間在惡劣路況使用的可靠性如何我並不敢妄下結論。斯巴魯標志性的技術除了水平對置發動機外還有左右對稱全時四驅技術，它依然提供優異的行駛穩定性，為了增強其越野性能，新一代車型還引入了全新X-Mode輔助系統。它的使用范圍在40 km/h以內，可以綜合控制相關電子系統。遇到車輪打滑時它會讓四驅系統更快地介入，同時會向後軸多分配25%的扭矩，使車輛更快脫困。在模擬交叉軸試驗中，開啟該模式，3.3 s左右便可脫困，未開啟時則至少需要5 s以上，這也使得其越野性能處於同級別車型的上游水平。同時，X-Mode輔助系統還整合了陡坡緩降功能，下坡時自動控制車輛保持均勻速度，對車速的調節也可由個人需求決定。制動或加油到你需要的速度，放開踏板即可，對於在越野道路行車經驗不足的駕駛者來說是一項“利器”。據了解，新一代森林人為了應付嚴苛的道路，車身、車體以及懸架系統都大幅提升了剛度與強度，實際駕駛中車身剛性十足沒有發出任何扭轉響動，令人滿意。