不凡生活新“動力” 試駕別克新凱越

【易車網 試駕】目前，國內緊湊級車型已經成為了普通家庭的主要代步工具，因此這個級別車型的競爭也異常激烈。作為 “新三樣”之一的凱越如今已經在國內市場奮斗了將近十個年頭，在此期間凱越一直保持著較高的銷量，如今也算是款有些歷史的老車了。凱越能夠在國內保持銷量長青不老的主要原因在於其較高的品質和中庸大氣的外觀設計。經過“換心”後的新凱越依舊可以在緊湊車市場保持著王者的地位，同時9.69—11.89萬元的售價在同級別的合資車中也有著很明顯的優勢，那麼新凱越在保持經典傳統的同時又有什麼方面做了改變呢？下面就請大家跟隨我，對2013款凱越進行更深一步的了解。

外觀：整體變化並不明顯 局部進行細微調整

新凱越在外觀設計並沒有太多的變動，由於這款車型只是廠家的改款車型，在車身尺寸上並沒有任何的改變。新凱越車身整體與老款別無兩樣，只是在局部上進行了細微的調整。車頭部分是改變最多的地方，前保險槓采用了左右橫貫式一體化設計，使得車頭看起來時尚化了許多。相較頭部，尾燈與其說是改變倒不如說是減配更恰當。原有的LED發光元件改為普通燈泡，這部分的改變毫無誠意。

雖然在一些細節上經過了重新調整，但整體設計的中庸化使得新凱越沒有過多的時尚元素，這也鑄就了它平凡的特點。新凱越的外觀更適合一些成熟穩重的人群，畢竟這不是一款樣子貨的車型，不過往往這種車更能符合國內大多數普通家庭的需求。

內飾：VoiceLink語音控制系統為最大亮點

打開車門我們會發現新凱越與老款相比沒有什麼明顯變化，設計中大量采用木質材料可以算的上是沒有亮點的亮點了。其中全系標配的USB接口與ISOFIX兒童安全座椅接口是當今的主流的配置，而大視野後視鏡的出現則可以看做是在老款車型基礎上的改進。值得一提的是VoiceLink語音控制信息娛樂系統，可通過一些簡單的口令操控車內的設施，在同級別車型中並不多見。

新凱越內飾的整體質感依舊有著很高的保證，無論是從用料還是顏色搭配上都非常符合普通家庭需求，而且內飾造型改變不大，但是現在看造型設計來也不顯得特別陳舊。新凱越作為一款實用性的轎車，著重點不在高端配置上，畢竟在同級別的車型中價格上的競爭優勢才是硬道理。

空間：儲物空間恰當眾多 後排腿部空間寬裕

新凱越作為面向家庭的緊湊級車型，實用性是消費者最為關注的一點。前排頭部空間沒有任何懸念，座椅高低調節擁有較大的范圍，不同身高的駕駛者都可以找到適合自己的坐姿。後排靠背的角度設計適中，坐墊的柔軟度與前排持平。在前排座椅未調整下，身高180cm的男性乘客移至後排，頭部空間的余量不足，但腿部空間十分寬裕。

動力：1.5L發動機和6速變速箱才是真正魅力所在

改款後的新凱越最大的魅力就在於采用了全新的1.5L發動機和6速手自一體變速箱。熟悉通用汽車的朋友應該不難發現，這款1.5L發動機同時應用在很多別克和雪佛蘭的車型上。S-TEC DVVT發動機采用獨立點火線圈，能夠精確控制點火時間，可通過雙連續可變氣門正時系統DVCP和雙級可變進氣道VIM，實現82kW的最大功率和146.5Nm的最大扭矩。

車型 新凱越 新桑塔納 福克斯經典 現代悅動 售價（萬元）

9.69-11.89

8.49萬-12.38萬

9.98-12.38 9.98-14.68 排量 1485mL 1598mL 1798mL 1591mL/1795mL 最大功率 83kW/6000rpm 81kW/5600-6000rpm 91kW/6000rpm

90kW/6300rpm

96kW/6000rpm

最大扭矩 141Nm/4000rpm 155Nm/3600-4000rpm 161Nm/4000rpm

155Nm/4200rpm

162Nm/4600rpm

變速箱 5擋手動/6速手自一體 5擋手動/6速自動 5擋手動/4擋自動 5擋手動/4擋自動 前懸掛 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式獨立懸架 麥弗遜式懸架 麥弗遜式獨立懸架 後懸掛 雙連桿加縱臂式獨立懸架 復合扭轉梁式懸架 多連桿式懸架

拖曳臂式懸架

除了發動機的改變，6速手自一體變速箱可以稱得上是新凱越另外一個亮點。這套源自通用的GF6前驅六速自動變速箱在節油方面表現得十分出色，換擋時機把控完美，可令車輛在駕駛時處於最佳的經濟轉速。同時這款6速手自一體變速器在平順性方面的表現依舊出色，並無明顯頓挫感。

新凱越采用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙連桿加縱臂式獨立懸架。這種懸掛設計在同級別車型上比較常見，優點是可以令車輛保持不錯的穩定性，當然缺點就是舒適性稍微欠缺一些。尤其是遇到路面不平的時候，彈跳的尾部降低了乘坐的舒適性。

在實際的駕駛當中，新凱越給我的感受與預期的效果基本相近，起步階段發動機就可以提供充沛的動力輸出，當車速提升至一定高度時，動力輸出開始變得平緩。但當你需要它發揮更強動力時，它也絲毫不會令你感到力不從心。如果想在高速路上超車需要預留出足夠的空間，當車速達到70km/h時，新凱越很難有強勁的動力表現，畢竟這是一款專為家庭打造的緊湊車型，穩定才是最重要的。

新凱越的各個方面的調校基本達到了完美階段，輕盈的油門稍用力就能讓發動機達到2000轉左右。在正常駕駛時變速箱有著很強的升擋意識，基本在60km/h時就能升到5擋或著6擋，從而將轉速保持在經濟轉速區間。在手動模式下，換擋時間基本上能與手上動作達到同步，遲疑時間不長，降擋後會有一個小的爆發點出現。

輕盈的方向盤給我留下了很深刻的印象，即便是女士駕駛起來也不會感到吃力。方向盤轉向系統不算很精准，回饋力度適中，會略微影響操作感，如果你苛求精准的指向和勁道的反饋力的話，新凱越並不適合你。不過如果是日常駕駛和家用的話，這些都在可以接受范圍之內。

總結：經過了一天簡單試駕，新凱越給我的最大的感受就是，不要以貌取“車”，雖然新凱越在外觀上雖然沒有沒有太多的亮點，但是整體設計中庸大氣，很符合國人的審美。還有有實際駕駛編輯對它的動力總成表現也還是很滿意。加上相對於同級別競爭對手卻有著優異的動力表現和寬敞的內部乘坐空間。如果您最近想選一款價格在10萬元左右的實用家用車型。那麼新凱越這款典范之作，值得擁有。