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加上重要砝碼 試駕評測長安福特翼虎

當福克斯的銷量超過2萬輛/月的時候,沒有人再懷疑福特卷土重來的信心了。在“一個福特”的總體戰略下,歐洲福特和美國福特不再各自為戰,而是整合成一個整體,所謂分久必合,而合的力量確實如此強大,如今翼虎也來了,一直獨孤求敗的途觀終於等到了真正的對手,偏向一側的天平會不會迎來重要的砝碼?

在任何一個市場都不會出現長時間的一家獨大,因為只有達到了市場占有的平衡,才會有更多發展的可能。如今奧迪A6L已經被5系拉下神壇,大眾在中國的一款城市SUV途觀在經過了2年多的獨霸市場後,終於迎來了真正的對手。而消費者似乎也不願意看到單一選擇的細分市場,從這個角度看,翼虎雖然來晚了很久,但這個市場的確給它留下了機會。自2012年北京車展面世,這款城市SUV被寄予了厚望, 消費者更希望看到有一個能夠站出來跟不可一世的途觀叫板的對手,更希望通過競爭實現這個市場的繁榮,韓國車還做不到,日本車受排擠,但是福特完全有這個資本。

到底是Kuga還是Escape

無論是消費者還是媒體,都愛探尋新車的血統,此前日內瓦車展上首展時被稱作“Kuga”的它,尺寸與定位卻與曾進口過的Escape相當,但稍微懂點福特的人都知道,這實際上是兩款車型,到底它的出身如何呢?

我們還得從福特SUV戰略布局說起,Escape是一款率先在美國市場上投放的城市SUV,就是十年前以進口方式引入國內的進口翼虎,它采用了跟馬自達626一致的GF平台,國產這代已經是第三代了,當歐洲福特和美國福特分治而立的時候,美國福特與馬自達的技術共享要比與歐洲福特更加緊密。所以,Escape的設計是不符合歐洲市場需求的,於是在2008年,歐洲福特推出了基於C1平台的Kuga,不同於第二代翼虎采用的CD2平台(GF平台改進型),Kuga擁有更先進的平台技術和發動機,在歐洲市場取得了不錯的成績。但是自從福特老大開始推行“一個福特”戰略後,歐洲福特不再擔負研發新型SUV的任務,所有開發整合到美國福特部分,在平台上也要盡量精簡,力求統一。但是Escape在歐洲市場名聲沒有Kuga好,2012年福特推出的這款整合平台後的全新SUV在歐洲還叫Kuga,在美國及亞洲地區則采用了Escape稱呼。所以說我們可以認為,國產的翼虎就是第三代Escape,在歐洲稱為Kuga,只是在動力匹配上有所不同。一個福特的模式下,這兩款城市SUV終於合體了。

不破不立,新翼虎脫離美式SUV束縛

福特在傳統這個問題上沒有犯克萊斯勒的錯誤。提起美國SUV,寬大、蠢笨、油耗高是大家的共識,當然在各地都不乏追隨者,但這顯然不能再作為賣點炫耀了。福特從歐洲市場得到了啟示,尤其是第一代Kuga讓美國版Escape顏面掃地的時候。所以一個福特也不可能再是美式的翻版了,從Vertrek概念車開始,福特就已經下定決心它就是未來全球城市SUV的雛形,所以在設計上完全顛覆了之前Escape的美式味道,甚至跟Kuga相比都超前得有些過分,不過所謂不破不立,既然要破,立的就得驚世駭俗。翼虎從設計上完全繼承了福特最新的設計語言,這種共性我們可以很輕松地從福克斯身上找到。追求動感是福特最近產品的共性,這點在翼虎上一點也沒打折,凸起的稜線足以說明它的個性,出色的車身比例也區別於傳統SUV的定義,福特其實並不介意人們把它說成是升高版的福克斯,畢竟這種跨界SUV吸取了很多轎車的設計元素。

從車身尺寸上看,如果翼虎還堅持以往的寬大,顯然是不明智的,4524/1838/1695mm的外形加上2690mm的軸距更適合城市使用,廠家沒有給出翼虎最小離地間隙,從美國版車型折算過來應該在200mm左右,正好兼顧了一定的通過性和駕駛穩定性。

內飾緊跟福克斯腳步,配置讓人無法拒絕

如今廠家對於內飾的考慮,已經不是簡單的堆砌,而是要有與眾不同之處,在設計上則盡可能低保證家族產品的延續。國產後的內飾還是有別於美國版車型的,後者更像嘉年華的內飾,有些保守和簡單,而國產翼虎則盡可能的做到與時俱進。坐進翼虎的車內,會發現它的儀表布局和中控台有著強烈的福克斯影子,其實這點對於消費者並不太重要,因為很少有人會同時考慮這兩款車型。層次化的中控台設計和筒式儀表似曾相識,好在它沒有些日韓車型那種撲面而來的刺鼻氣味,淡雅的皮革香讓人放松了不少。翼虎駕駛視野和車內空間相比於福克斯要有明顯提升,畢竟是一款SUV,這種優勢與生俱來。

設計總是見仁見智的,但配置可是硬指標,這也是翼虎最想拿來炫耀的地方。目前全景天窗已經是這個級別SUV的標配,翼虎自然不會落後,天窗開啟的幅度也比較大。中控台上是一塊8英寸彩色顯示屏,為SYNC 和MyFord Touch車載信息娛樂智能交互平台提供信息顯示。在兩天的試駕中,發現這套系統很容易上手,尤其是對於音樂有追求的車主,它不但提供了豐富的接口配置,中文界面,還可以語音操作指令,比如:導航、播放音樂等,只不過語音識別的准確性還有待提高。緊急救援功能也很實用,如果車輛發生嚴重碰撞事故導致安全氣囊打開或油路中斷的情況下,該功能被激活。系統會通過已連接的手機自動撥打緊急救援呼叫中心。

更人性化而且很好玩的要數後備箱“腳動”開啟功能,當你手上抱著行李不方便掏鑰匙開門的時候,只要通過在後保險槓中央小幅擺動腿部,無需放下手中的物品或尋找鑰匙,就可以直接打開後備箱門,而且識別度很高,小貓小狗在車下是不會觸發的。除此之外還有雙區獨立空調、無骨雨刷、自動泊車、無鑰匙進入以及前方車輛碰撞預警的功能,這些以往都在50萬元級別車型上出現的裝備,翼虎全都有。

高效率的EcoBoost動力系統,接近轎車的駕駛感受

隨著各個廠家在動力方面差距的縮小,消費者對於動力的追求不再那麼狂熱,而是更關心SUV的經濟性,當然這兩者最好能兼得。翼虎配備了兩款動力,都采用了EcoBoost技術,分別為2.0升和1.6升GTDi汽油直噴渦輪增壓發動機,前者的最大功率達到了178kW和350Nm的最大扭矩,百公裡綜合工況油耗8.8升,後者最大功率130kW和最大扭矩240Nm,綜合工況油耗7.5升/百公裡,從數據上看兼顧了大部分人的需求。可喜的是,6速手自一體變速器成為翼虎車系的標配,改良了液力變矩器,使得整個駕駛過程發動機換擋的平順性得以保證。

既然是出自和福克斯一樣的C平台,自然駕駛表現不會讓人失望。首先增壓發動機的噪音被控制到最小,但是駕駛者一樣可以通過車身的加速度體驗發動機動力的輸出,尤其是在低擋位區間,絲毫沒有被1.6噸的整備質量拖累,增壓介入的時機也很早,而且不是德系車那種突然的爆發,而是有始有終的介入,在城市裡這種性格非常適合日常駕駛,激情又不乏理智。

2.0升車型標配了AWD智能四驅系統,這種基於前驅的四驅系統沒有配備中差鎖也是情理之中的事,但是據稱前後可以達到50:50的平衡配比,顯然後輪是不能做到100%輸出了,不過這種配置已經是大家公認的城市SUV標准,沒有必要為了1%的越野體驗毀掉福特引以為豪的駕駛感受。翼虎的懸架調校非常硬朗,更像歐系車型的風格,不過在通過一些爛路的時候車身的穩定性保持得很好,方向盤的指向並沒有因為懸架的超負荷工作而變得模糊,一樣精准可靠,這種細節在很多城市SUV身上被過濾掉了,這也是福特長期以來堅持駕駛至上的結果。

瞄准途觀,出發

誰都看得出來,翼虎最大的目標就是打擊途觀的壟斷地位,而從試駕環節看,它的本錢和底氣可以支持這種挑戰,甚至在配置和外觀等方面有著更為超前的想法,截止發稿時,翼虎的最終定價還沒有揭曉,不過參考途觀,可以預見它會在20-28萬區間內,這也是城市SUV競爭最激烈的戰場,晚到的翼虎有福克斯的優異表現作為借鑒,它的上市無疑會擾亂這個市場原先的不平衡,在天平的另一端加上一個重量級砝碼。

三代翼虎發展歷史

第一代翼虎 1999年,美國福特與旗下子公司馬自達聯合開發了一款城市SUV,Escape正式問世,同時馬自達也生產相同平台的車型,命名為Tribute。Escape區別於以往美式SUV,采用了更為舒適的承載車身,提供了更高的舒適性,在美國市場取得不錯的銷售成績。

第二代翼虎 2007年,第二代福特翼虎在洛杉矶國際車展亮相,北美市場的翼虎以及馬自達Tribute/水星Mariner等同時換代,但是主要的車型構架並未發生變化,以Escape為例就仍舊基於福特的CD2平台打造。

第三代翼虎 第三代翼虎是出自福特全球C平台之作,同平台衍生出的車型還有福克斯、C-MAX、馬自達3。從外形來看,動力方面提供三款直列四缸發動機,其中兩款均為EcoBoost渦輪增壓發動機,排量為1.6L和2.0L,另外一款為2.5L自然進氣發動機。全系標配6速手自一體變速器。同時該款車型還搭載福特最新人機交互操作系統——MyFord Touch。

競爭車型

東風本田CR-V 2.4四驅

車身尺寸:4550/1820/1685mm

軸距:2620mm

發動機排量:2354mL

最大功率:140kW

最大扭矩:222Nm

廠方定價:26.28萬元

上海大眾途觀2.0TSI 四驅

車身尺寸:4525/1809/1685mm

軸距:2684mm

發動機排量:1984mL

最大功率:147kW

最大扭矩:280Nm

廠方定價:30.98萬元

來源:《汽車之友》2月刊

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