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重拾信心而來試駕三菱全新歐藍德

其實歐藍德從未離開過我們，它只是在“世界末日”的謠言不攻自破之後迎來了一次華麗的大轉身而已，現在它以一副全新的姿態重新出現在了中國消費者的眼前。歐藍德是三菱汽車旗下最重要的一款城市型SUV，不論在世界何地，它都是帶動銷量增長的主力車型，對待它，三菱汽車絲毫不敢懈怠，廠方幾乎是按照6年一代的標准執行的換代，而在2012年這款車還實現了全球同步上市。在歐藍德誕生至今11年的時間裡，我們也有幸見證了其兩代車型的發展歷程——第一代歐藍德曾經還落戶北京實現過國產。不過現在隨著第二代歐藍德的落幕，是時候更新我們腦海中的記憶了。

對於歐藍德而言，上一代車型留給了我們太多深刻的印象，它那張頗具攻擊性的“鲨魚大嘴”即便現在看起來也並不落伍，而它的車內空間和操控性能在同級別車型中也是可圈可點的。另外，裝備6B31 3.0升V6發動機的頂級車型還擁有非常強勁而線性的動力輸出，遺憾的是對於這款“奇葩”我更多只是聽朋友聲色並茂的解說，我幾乎錯過了最有魅力的一款歐藍德。不過即便是我經常接觸到的2.4升車型，就已經讓我愛不釋手了，我曾經還推薦給哥們考慮過這款車，在當時，七個座椅的設置無疑是最吸引他的地方。當然金無足赤，坦白講上一代歐藍德相比它的日本競爭對手們，不論在做工的精致程度還是在價格上都沒有太明顯的優勢，同時作為一款進口車，歐藍德還要面對來自斯巴魯森林人“咄咄逼人”的架勢。為了找回自信，顯然三菱在全新歐藍德上押注了很重的籌碼。

車裡車外都更加精致

新車新面貌，全新歐藍德給人一種非常溫和的感覺，就像是一個已經邁入而立之年並且成家立業的70或者80後，身上已經沒有了上一代的稜角。仔細看車身你還會發現，全新歐藍德的設計還頗有些復古，車頭車尾幾乎處於同一水平面內，腰線一點起伏都沒有。事實上，整車的設計亮點就是“一字形”前臉和尾燈，平直的腰線將這兩個部件連接了起來，而相比2009年亮相的PX-MiEV概念車（2011年在東京車展上又推出了一版改進型），設計師就像是變魔術一般，把那些華而不實的設計變成了可以量產的零部件。

與外形一樣，全新歐藍德的內飾也朝著成熟而穩重的方向在變革，更為重要的是，內飾的做工和用料相比上一代車型著實有了不小的提升。圍繞駕駛座布置的設施足以讓人應接不暇，方向盤、儀表盤、鋼琴漆面板、7英寸觸摸屏幕都給人非常精致的感覺，再加上少許幾處鍍鉻亮條的點綴，就憑這款內飾全新歐藍德就能打動更多的消費者。它的整個儀表台是圍繞駕駛者設計的，左側出風口和右側中控台都明顯向駕駛者傾斜，操作起來也非常方便。

對於車內的設計與搭配，我最喜歡的有三處——儀表盤、方向盤以及觸摸屏導航一體機。儀表盤的字體和指針處理得更加細膩，中間液晶屏幕尺寸也更大，並且依舊是全彩色顯示，而在這裡還加入了ECO經濟模式的提示信息，它通過五片樹葉的方式進行駕駛方式評估，如果要節油那就得好好約束自己了。相比上一代歐藍德，新車的方向盤直徑縮小為370mm，左側的音響控制按鍵也有了游戲手柄的元素，小方向盤操作起來固然方便，但這也意味著助力轉向會更輕巧，稍後我們會來驗證這個問題。毫無疑問，中控台上的大屏幕是整個內飾的視覺中心，這套設備是三菱與先鋒電子聯合開發的，實現了100%的原車匹配，就拿美觀度來說是上一代歐藍德的副廠件所不能比擬的，並且在新車上實現了全系標配。這塊7英寸的TFT屏幕可以觸摸、可以手寫，字體很清晰，功能和山寨機一樣強大：DVD/CD、USB連接、藍牙電話、導航、倒車影像一應俱全，並且它還和“蘋果”的設備完美對接。

當然全新歐藍德的內飾也有一些不足，它每扇車門上的車窗控制按鍵面板處理得都太過於平淡了，車門缺少一些裝飾；換擋桿的高度也有些偏低，開車時右手的姿態跟平常不太一樣了；此外，車頂似乎缺少一塊可以覆蓋前後座的大天窗？……

增強了車體強度，更新了發動機

在車身尺寸上，全新歐藍德與老款車型關系較為緊密，軸距同為2670mm，車寬同為1800mm，不過長度和高度略小，再加上新車大量使用了高張力鋼板，這樣一來它的整備質量也得到了降低，2.0升車型最輕只有1405kg，而裝備S-AWC四驅系統的2.4升頂級車型也不過1585kg，仍然低於老款車型。為了符合歐洲和日本最新的碰撞法規，全新歐藍德還對車體結構進行了重新設計，強度更高，車頭的緩沖區域更大，它目前已經滿足上述兩個地區的五星碰撞標准。

在全新歐藍德上，發動機也實現了換代，代號已經由此前的4B進化為4J，但排量保持不變。除了維持進氣門連續可變正時外，還增加了氣門升程控制，也就是說進氣凸輪軸可以同時控制進氣門的打開時間和高度，提高了燃燒效率，而三菱稱這個新系統為SMART MIVEC。不過對比參數表我們也發現，新的4J11（2.0）和4J12（2.4）在輸出參數上有了調整，2.0升款功率增加了2kW，但扭矩小了7Nm；2.4升款功率小了1kW，扭矩小了6Nm，難道這都是為省油作出的妥協？

除了輕松就是輕巧

我努力回憶著老款歐藍德留下的印象：方向盤略緊，回饋力度做得非常足，油門也比較線性，頭段不會過於靈敏，同時懸架也偏硬，對於細微的路面波動不能很好的過濾，尤其是後座會比較顛。不過現在這一切在全新歐藍德上都有了改變，由於方向盤尺寸縮小，並且助力方式也由機械液壓改為了EPS電子助力，所以操作起來更輕巧了。但好在三菱的工程師保留了一些回饋力和路感，如果再細調一下，全新歐藍德應該可以擁有更好的指向性。比如在彎道中，總會覺得方向沒有給足，會再多打一些，這在無形中反而增加了勞動強度。其實這個問題也與懸架有關，由於減振器的阻尼更柔和，使得車身的路面表現更軟，改善了乘坐舒適性，所以彎道中不可避免地會出現更大幅度的側傾，這顯然是增加了轉向系的負擔。

不過按照普通人的駕駛習慣來看，全新歐藍德應該能很快讓他們適應。三菱為我們安排了2.4升排量的試駕車，全新4J12發動機的油門響應一如既往的線性，不會在頭段像豐田、現代那樣“神經質”，需要多少動力就踩多深。不過由於最大功率和最大扭矩的爆發轉速沒變，但這兩項參數都略有下調，導致整體的動力表現有些矜持。不過這個問題也與CVT變速器有關聯，不論是日常行駛還是使用運動模式，CVT總是不急不慢的用線性的輸出的方式分配動力，而這也在無形中也削弱了動力輸出的直觀性，缺少AT那種推背感。其實這台2.4升發動機在低轉速時有很好的扭矩輸出，尤其是起步的勁很足，在進行場地越野體驗時爬陡坡一點也不費力。當然，更輕的車身和調低的參數能確保在做功更少的情況下達到同樣的效率，只是由於這次試車時間並不長，關於油耗問題我們只有在測試時進行驗證了。

在我們的試駕車上還裝備了全時四驅系統，由於不是頂配車型，它並不具備S-AWC四驅系統所具有的扭矩分配超選功能。不過即便是普通的四驅系統，它也具有ECO兩驅、AUTO智能四驅和LOCK鎖止中央差速鎖的功能。一般情況下系統是默認4WD AUTO，如果按下中控台上的ECO經濟模式鍵，系統便切換到前輪驅動狀態，在這個模式下不僅油門踏板的反應更遲鈍，就連加速都變得有氣無力，暢快的超車幾乎變為不可能的事，為了省油可真不容易啊！

競爭力比上一代大幅提升

進入而立之年的人，心態應該會更加平和，飙車應該不是他們還在琢磨的事。全新三菱歐藍德正好掐住要害，不僅外形變得溫和可親，駕駛感受也變為更懂得照顧一家人的乘坐感受。從目前這個狀態來看，歐藍德顯然已經從良了，它有了更多的家庭氣息，更適合追求穩重大氣，不喜歡花裡胡哨設計的客戶群體。毫無疑問的是這個群體在以“和為貴”的中國社會裡，其基數是相當龐大的。

不過就動力技術而言，三菱似乎還是保守了一些，目前他們僅提供2.0升和2.4升兩款汽油發動機，上一代強勁的3.0升V6機器取消了，而往後是否會推出渦輪增壓以及混合動力車型目前尚無定論。你可以說這是務實的表現，當然這也是所有日系車廠商所遵循的基本原則，路線非常傳統，這也不可避免地會讓人們認為日系車商有些跟不上時代的節奏了。但無論怎樣，三菱能在激烈的競爭中推出全新歐藍德，顯然也是經過深思熟慮，這一代車型也許還會招徕更多的女性車主。最後看看價格吧，22.98-34.48萬元也比上一代降低了不少，但面對斯巴魯新森林人勝算幾何，我們認為三菱不會怕。

ACC與FCM

全新歐藍德裝備了安全行車智能輔助系統，它包含ACC自適應巡航控制和FCM前方碰撞預防輔助制動系統，兩套系統相輔相成，不過FCM也可單獨啟用。ACC開啟後會自動打開FCM，它通過藏在前保險槓裡的雷達測距，車速10km/h以上ACC便開始工作，跟車距離有三種擋位可選，假設車速定在65km/h，松開油門踏板只需控制方向，歐藍德便可跟著前車自動加速或減速，如果前車的車速超過預設的65km/h，ACC便會進入等待狀態，如果前車緊急制動，歐藍德也會自動停車，但車停穩後需要人工介入制動，要不CVT的蠕行模式可能會讓車頭輕輕地吻上人家的車尾。

FCM實際就是自動制動，如果單獨使用它只能在車速低於30km/h時自動停車，高於這個車速，就只能輔助制動並且以提示音為主了。

歷代三菱歐藍德

第一代：2001-2006