肆意地生長著 試駕全新吉利帝豪EC8

作為一家民營汽車企業，吉利憑借敢闖敢為的作風，創造了行業中一個又一個奇跡，從收購沃爾沃的“蛇吞象”，到成為中國汽車安全領域的標桿；從匯聚名士的人才戰略，到動力總成技術的升級，吉利走了一條很多車企敢想而不敢為的道路，結果無疑是成功的。此外，吉利通過整合旗下資源，推出了帝豪、全球鷹和英倫三大子品牌，其中特別是帝豪品牌，憑借著EC7和EC8兩款車型，迅速在市場中樹立了知名度，並獲得了消費者的認可。如果說之前EC8“帶頭大哥”的底氣還不是那麼足，那麼如今全新的EC8無疑變得更加成熟，也更加自信。

自信源自於實力的提升

在老款帝豪EC8上市之前，我曾作為首批試駕媒體中的一員搶先進行了試駕體驗。當時其寬大的空間和豐富的配置給我留下了深刻印象，而10.58萬～15.98萬元的售價也在當時引起了轟動，因為對於眾多自主品牌車型來說，10萬元已經是“天價”了。帝豪EC8不但輕松地跨越了這道價格門坎，而且在市場中逐步獲得了消費者的青睐，這與帝豪EC8本身的產品競爭力密切相關，因為不論是安全技術水平還是配置，帝豪EC8都走在了競爭對手的前面。如今，全新的帝豪EC8在2012年底正式上市，售價區間調整為9.98萬～20.98萬元，從略微下調的最低售價與上浮的最高售價我們可以看出吉利對市場的把握愈加准確，而且底氣也越來越足了。

自動變速器是一種趨勢

隨著消費者需求的提高，搭配自動變速器的車型越來越多，而且自動變速器的擋位也是越做越多，目前使用8擋自動變速器的乘用車已經進入市場，而9擋變速器也已經研制成功。但是在自動變速器研發方面，中國自主品牌車企一直遭受國外相關廠商的技術封鎖，來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，在國產自動擋乘用車中，大多數的車型搭載的是進口自動變速器，還有一部分車型搭載的是來自外資控股的合資企業生產的自動變速器。目前自主品牌車企生產的主要是專利技術已經公開的4擋自動變速器，但其實際使用效果差強人意。在自動變速器的開發方面，吉利走了一條捷徑，通過收購全球第二大變速器公司——澳大利亞DSI，將6擋自動變速器實現國產，並將其相繼裝配於全球鷹GC7、英倫SC7、全球鷹GX7和全新的帝豪EC8等車型上，這對於吉利掌握自動變速器的關鍵技術起到了巨大的推動作用，同時也顯著提高了上述幾款車型的市場競爭力。

在本次試駕活動中，吉利將上述4款車型全部拿到了試駕會現場，接受全國汽車媒體人的試駕檢驗。在這4款車型中，我著重體驗了全新的帝豪EC8。其實，帝豪EC8裝配的這款6擋自動變速器對我來說並不陌生，因為早在2011年我就試駕過吉利首款搭載6AT變速器的車型GC7，並利用那次試駕機會參觀了DSI位於湖南湘潭的變速器工廠。相比於普通的4擋自動變速器或者5擋自動變速器，帝豪EC8搭載的這款6擋自動變速器的換擋平順性更加出色，而且在換擋響應方面也非常積極。在深踩油門的情況下，變速器能夠連降兩擋，迅速拉高發動機轉速，從而提高車輛的加速性能。

吉利的快速發展，源於企業領導層的戰略眼光以及扎實的技術積累。從其發展歷程不難看出，只有企業自身實力增強了，才能更加從容地面對市場。

捨棄三菱4G系列發動機

老款的帝豪EC8車型全部搭載的是大家比較熟悉的三菱4G系列發動機，眾所周知該系列發動機裝配於眾多的自主品牌車型上，最大的特點是質量可靠。如今，隨著吉利在動力總成技術上的進步，全新的帝豪EC8車型全部換裝了吉利自主研發的GeTec系列發動機。GeTec系列發動機采用了全鋁合金機身和源自德爾福派克等世界一流供應商的零部件，應用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術等，在性能表現方面比三菱4G系列發動機還要略強一些。

來源：《世界汽車》2月刊