樂活享受 對比大眾夏朗與東風本田艾力紳

不可否認，目前中國汽車市場中最炙手可熱的車型非SUV莫屬，它不但蠶食轎車的市場份額，甚至對旅行車和MPV車型的市場份額也垂涎三尺。本來在中國就叫好不叫座的旅行車自然無力與SUV車型抗衡，但是MPV車型並不會輕易讓步，畢竟其在商務車領域擁有很高的人氣，而且越來越多的消費者開始將MPV車型作為家庭用車。正在中國汽車市場“紛爭不斷”之時，大眾夏朗和東風本田艾力紳“催馬殺到”，以它們為代表的Mini Van車型迎合了中高產階層的需求，成為中國車市中的一股新生力量。

估計大多數消費者對“Mini Van”車型的概念並不清楚，其實它代表的是小型多功能廂式車，這種車通常采用5座或7座設計，不但空間寬敞而且座椅的組合方式也非常靈活，既能載人又能拉貨。當然，現在的Mini Van比之前的車型要豪華很多，而且在功能性方面也更多地側重於商務接待或者家庭出行，代表著VIP級別的貼心服務，因此也被很多人稱為“高端MPV”，其在東南亞和歐美地區很受歡迎。目前，中國汽車市場中這種車型也不少，譬如奔馳R級、豐田埃爾法和日產貴士等。大眾夏朗在2004年首次進入中國市場，但是由於多方面的原因，當時並未取得預期的銷售效果。本田艾力紳從誕生至今也有8個年頭了，在進入中國市場之前這款車型只在日本國內銷售。如今，中國的汽車市場正趨於成熟，這兩款車型也以嶄新的面貌來到了中國。

不同的外形設計追求不同的情感訴求

看到夏朗，很多人都會想到大眾途安，但是看到艾力紳，或許很少會有人想到本田奧德賽。從嚴格意義上來講，似乎艾力紳更符合Mini Van的特征，因為它擁有著類似於“面包車”的車身造型，看上去要氣派很多，而高大方正的車身也保證了車內空間的寬敞。雖然與夏朗比起來好像顯得笨重了一些，但是從車型定位的角度出發，艾力紳無疑滿足了目標客戶對“面子”和空間的雙重需求。

也許是大眾家族化設計的泛濫，也許是車型定位本身有些許重合的地方，看到夏朗，總是讓人不自覺地想到大眾途安。一直以來，以通用GL8、本田奧德賽和大眾途安為代表的合資品牌MPV車型都有著非常不錯的市場表現，而且這3款車型給人的感覺也不一樣，GL8擁有濃郁的商務氣息，奧德賽則顯得宜商宜家，而途安的居家氣息最為濃厚。現在看來，夏朗身上同樣具備這種居家風格，它的外形並沒有拒人千裡之外的威嚴，反倒是低調精致的設計讓人有一種莫名的親切感。夏朗的高配車型還可以選裝銀色的行李箱架，暫且不管這項配置的實用性，至少在感官方面使得夏朗變得更富有活力。

雖然外形風格不太相同，但是在設計方面夏朗和艾力紳卻有共通點，那就是它們都配備了可電動開啟的滑動式側門。對於夏朗和艾力紳這樣的高端MPV車型來說，這的確是一項必不可少的配置，而且大眾和本田的設計師還將側門的開關功能集成在遙控鑰匙上，使得操作起來更加方便。

不同的內飾風格突出不同的設計理念

讓人熟悉得不能再熟悉的控制面板配合胡桃木裝飾，大眾夏朗的內飾帶給我們一種老氣橫秋的感覺，難道這就是德國人對高端MPV車型內飾的理解嗎？這個問題並不能直接用肯定或者否定來回答。刻板的德國人向來不喜歡用花哨的設計取悅消費者，他們往往在實用性上下功夫，同時提供給使用者更多自主選擇用車方式的空間，而這正是夏朗吸引人的地方。

日系車向來在車輛舒適性方面都是行家裡手，而艾力紳的內飾設計也充滿濃郁的豪華氣息，因此完全不必擔心艾力紳內飾的檔次問題，它始終會把最好的狀態呈現在使用者面前，使用者需要做的就是“坐享其成”。

夏朗全車的儲物空間十分豐富，而且各種科技配置也一應俱全，最讓人驚喜的是其座椅的組合方式非常靈活，第二排和第三排座椅不但可以前後移動，而且可以完全放倒，從而使行李箱空間得到極大拓展，甚至還能變成一張小床。最讓人意外的是第二排竟然設計了3個獨立座椅，少了些商務味道，卻增添了幾分樂活的態度！

以客戶尊享為主要訴求的艾力紳則特別為第二排乘員設計了兩個獨立座椅，以便很好地照顧尊貴客人的感受，而且更方便乘員去往第三排。艾力紳的座椅同樣具有豐富的組合方式，但是並不能像夏朗的座椅那樣完全放平，在空間拓展方面稍顯遜色，但是得益於長車身的幫助，其第三排乘員的腿部空間得到了保障，不會像夏朗那樣拘謹。

在細節設計方面，夏朗和艾力紳各有千秋，比如夏朗的頭枕調節裝置帶有阻尼調節功能，使用起來更加方便，同時該款車型還配備了全景天窗，極大地拓展了後排乘員的視野范圍。

艾力紳則配有ECON節能模式開關，而且在內飾配色及用料方面更勝一籌，營造出了高端MPV車型與生俱來的豪華舒適氛圍。

一個諄諄善誘，一個實實在在

通過與夏朗的“親密接觸”，我們發現它就如同一位諄諄善誘的老師。它裝備了一系列先進的科技裝備，只有勤於嘗試的人才能體會其中的快樂。比如，很多駕駛自動擋的消費者都喜歡一“D”到底，其實S擋以及換擋撥片也是非常實用的，能夠帶來不同的駕駛體驗。夏朗還配備了先進的自動泊車系統，該系統不但支持側位橫向停車，而且還能完成側位垂直停車，只要你肯嘗試，夏朗的潛力絕對超出你的期待。與夏朗相比，艾力紳則是一位實實在在的朋友，它始終將自己最真實、最全面的實力呈現在你眼前，你所要做的就是享受VIP級的待遇。

類似的底盤結構卻帶來完全不同的駕駛體驗

目前，很多高端MPV車型都采用的是非獨立後懸架，這種懸架結構對車內空間影響較小，同時成本也相對低廉。但是夏朗和艾力紳在懸架的選擇方面頗有默契，不約而同地選用了獨立後懸架，其中夏朗選用的是多連桿式獨立後懸架，而艾力紳選用的是雙橫臂式獨立懸架。雖然同樣是前後獨立懸架，但是夏朗和艾力紳卻帶來了完全不同的駕駛體驗。

在與這兩款車型接觸的過程中，我一直覺得夏朗給人的感覺不像是一款高端MPV，反倒是更像一款旅行車，其不但在外形方面與轎車有很多相似的地方，而且在操控表現上也給人扎實穩健的感覺，並沒有為了照顧乘員的舒適性而犧牲車輛的駕駛表現。其中無非有兩個方面的原因，一是因為其使用了轎車常用的“麥弗遜+多連桿”的懸架組合方式；二是這款車型並未像同級別的其他車型那樣刻意關注後排乘員，它的駕駛座同樣對消費者有很強的吸引力。夏朗的這種均衡式設計思路正是歐系高端MPV車型的寫照，我們從奔馳R級身上也不難發現這種思路，但是與日系高端MPV車型相比就有著很大的反差。對於很多中國消費者來說，我們認識高端MPV可能還要追溯到日產貴士和豐田普瑞維亞（子彈頭）等車型，因此思維受日系車型影響較大，使得很多人認為高端MPV就應該是豪華舒適的。艾力紳算是一款原汁原味的日系高端MPV，最受關照的無疑是第二排乘員，而且從車型定位出發，這款車型也注定不會扮演那種在車流中來回穿梭的角色。因此艾力紳駕駛起來很中庸，偏於舒適的懸架調校無疑為後排乘員的舒適性提供了保證，因為只要把後排乘員照顧好了，它的任務也就完成了。

自然吸氣與渦輪增壓之爭

【夏朗發動機】

作為兩個競爭對手，夏朗和艾力紳在發動機的選擇方面也向著兩個相反的方向發展，夏朗配備的是大眾主流的2.0TSI渦輪增壓發動機，而艾力紳則配備了在本田品牌中常見的2.4L i-VTEC自然吸氣發動機。在動力方面，夏朗憑借出色的發動機性能數據占據上風，不過本田的2.4L i-VTEC自然吸氣發動機經過重新調校後，最大轉矩的輸出區間提高到2500～5000r/min，這對於一款自然吸氣發動機來說的確難能可貴。

【本田發動機】

若論發動機技術研發方面的實力，雖然大眾的TSI發動機技術非常先進，但本田同樣不可小觑，其i-VTEC技術更是自然吸氣發動機兼顧性能和環保的利器。但本田並非排斥渦輪增壓發動機，為了在紐博格林北環賽道刷新成績，全新的本田Type-R賽車已經捨棄了“紅頭”自然吸氣發動機，轉而使用一款2.0T發動機。其實，在日本銷售的Elysion還可選配一款3.5L自然吸氣發動機，但是東風本田並未冒險引進，畢竟這款車型並不需要左突右進的動力性能，一款經濟節能的發動機再加上合理的售價才是市場中取勝的法寶。

來源：《世界汽車》1月刊