一切都在變 體驗一汽－大眾全新捷達

1991 年，一汽－大眾汽車公司成立。引進了第二代大眾Jetta 轎車，名字由一汽職工大學的一位英文教授音譯為“捷達”。這是一款十分標准的A 級轎車。1.6L 的排量，4 415mm 的長度，2 471mm 的軸距。能夠舒服的坐下4 個成年人，動力夠用，空調暖氣都好使。在隨後的20 多年中，它在技術上逐漸變的現代化起來，5 擋手動變速器、自動變速器、電噴、多氣門、ABS、安全氣囊。樣子也從跟著大眾集團家族面孔20 多年來的變化不停的玩著“變臉”的絕技，從帕薩特B4 風格的到大眾5 代車的大嘴風格，再到最新的橫條式家族面孔。最重要的是，除了外觀和技術上的變化。20 多年來，捷達一直在汽車市場中努力尋找屬於自己的位置，從上世紀90 年代初價值近20 萬元的主力中級轎車，到上世紀90年代末13 萬~15 萬元的高級私家車，再到2000以後汽車大批走入家庭時10 萬元的家庭車，2005 年以後由於寶來等新車型的推出，捷達又將定位調整為7 萬~9 萬元的經濟型家庭車，主攻出租車和二線城市。這一次次定位的改變，讓捷達始終處於旺銷狀態，連續數年保持汽車銷量排行榜第一名。

22 年了，捷達在不停地改變，中國汽車市場也在不停地改變。直到今天，那來自上世紀80 年代的車身和懸架面對市場上無數的國內外競爭對手再也找不到屬於自己的暢銷區間了。於是，新捷達來了。

大眾選擇在2012 與2013 年新舊交替之際對車系中最老、最低端的桑塔納和捷達車進行了徹底的換代。徹底放棄了采用了20 多年的上世紀80 年代二代車平台。捷達的產品定位依然是價格低廉的實用型轎車，突出性價比。主打入門級家庭用車和出租車市場。全新捷達采用了大眾旗下成本較為經濟的PQ25 平台，搭載技術最簡單可靠的1.4L 和1.6L 自然吸氣發動機和MQ200 5 擋手動變速器和AQ250 6 擋手/ 自一體變速器。這一切看起來是那麼的樸實無華，但是又是那麼的靠譜。這就是捷達的優勢、也是大眾的優勢。雖然無論從外觀、內飾和技術上看起來，這款新車都缺乏“新意”，但是那早已被大家看習慣的大眾家族面孔和硬朗、簡潔的車身線條幾乎可以被所有人第一時間認可，新捷達在前大燈和後尾燈各做了一個向下彎折的造型，這也是這款車除了尺寸大小外與大眾車系中其他車型外形上最大的差別。新捷達車內依然是標准的大眾面孔，和多位兄弟通用的方向盤、儀表、中控台、收音機、換擋把。不得不承認，大眾的這些東西無論設計還是工藝都算是一流，而且絕對好用。雖然如此大面積的出現在各個檔次的車上讓人覺得視覺十分疲勞。但是這種超大批量的集中采購有效地降低了成本，最大的好處就是讓捷達這種檔次的車也能用上這些好東西。不過從車內的很多細節，我們可以見到廠家為了突出捷達低於新寶來的定位而刻意做出的減配。比如只能控制前排電動窗的駕駛員車門、不帶有手動模式的AQ250 變速器、不帶有關閉按鈕的ESP 系統和不能折疊放倒的後排座椅。其實這些配置的成本微乎其微，減少的主要目的還是突出車型的定位。

全新捷達使用的EA211 1.6L 16 氣門發動機相比EA111 發動機的變化是將鑄鐵缸體升級為鋁制。這款16 氣門發動機作為大眾老款8氣門發動機的接替者，實際駕駛中主要特點是噪聲和振動都明顯減小。轉速爬升更快，功率也更大，尤其是在3 000r/min 以後的動力表現要比老8 氣門發動機好得多，但是由於沒有任何可變正時氣門技術，這台發動機在高轉速區間的表現依然十分平庸。當然，新的發動機在污染排放和油耗的控制也上升了一個台階。

全新捷達的油門、剎車的腳感沉重而堅實、漸進性也很好，依然保持了德國車舒服的質感。雖然依舊是前盤後鼓式剎車，但是剎車性能比老捷達好了一大截，初段便能提供相當強的制動力，讓駕駛者很有信心。6 擋自動變速器去掉了手動模式，在D 擋後面依然還有個S 擋，用來創造更積極的動力表現。駕駛起來換擋平順，升擋很積極，減速時降擋很晚，急加速時也需要遲疑一下才會降擋，這明顯是偏向經濟性的調校。前麥克弗遜後拖曳臂的懸架調校的很堅實，高速穩定性很好。方向盤的輕重也非常適中，全系標配的EPS 電子助力轉向並沒有被調校的在低速時極輕高速時收的特別緊。而是相當自然，各車速下的差異並不大，開起來非常舒服，而且轉向感覺絕對真實。

到截稿時，我並沒拿到全新捷達的具體數據和配置表。但是從試駕車的配置上可以看出。未來上市後全新捷達將會兩極分化為1.4L和1.6L 兩個檔次。1.4L 只提供手動擋，其他配置也較低。價格應該會成為大眾車系中最低的。主攻二線城市和出租車市場。1.6L 車型會出現配置較高的版本，擁有自動變速器、天窗、真皮座椅、ESP、藍牙電話、定速巡航系統等配置，主攻家庭轎車市場。全新捷達讓未來的車主們以入門級的價格擁有了更加先進、更加安全、更加寬敞的新車。也讓大眾的模塊化戰略提升到了一個新高度。可以說這是一款定位非常精准的產品。它將和捷達之前的每一次變化一樣，將捷達帶入屬於它的最佳市場空間。我相信：一切都在變，只有捷達的名字和暢銷程度不會變。

來源：車主之友2月刊