御風而鑒 體驗全新保時捷Boxster

 

毫無疑問，這輛靓黃色的保時捷Boxster會帶給你一種強烈的激情，只是你我都無法測定其確切的強烈程度。那種情感非常真摯，告訴它情況如何，不需要教它如何去做，你就可以掌控一切，因為它非常聽話。Boxster對潇灑過彎的激情一如既往，它能唱出水平對置發動機裡最動聽的歌聲，它的各種操縱裝置還是那麼順手。它在精致程度和裝配工藝上都上升到了新的高度，恐怕舊款Boxster 的車主都對它會感到一絲陌生。

輕靈的美

我喜歡它給我的感覺，從前到後。Boxster就是這樣一輛極美的Roadster，即使驚鴻一瞥也令人記憶深刻。當你真正坐在車內駕馭它時，你會遺憾於自己為什麼不是路人，那樣的話你就可以再一次被它輕靈而過的身影所驚艷，以至於我不住地從後視鏡中欣賞它硬朗挺拔的腰線與升起的唯一。大號的輪毂和卡鉗可以讓那些開著改裝小車來湊熱鬧的年輕人感到慚愧。

流暢、簡潔、更富力量，Boxster 的姿態也更穩健，這可不是什麼幻覺。雖然是軟頂，但相當隔音。當隔音頂篷閉合時，敞篷Boxster 會在你意識到有任何顯著的風噪之前進入高速行駛狀態，隨後即便意識到了也完全可以承受。高轉速絕對能帶來令人興奮的效果。可以說水平對置營造出了一場聽覺盛宴：從輕踩油門時的低沉，到全力加速換到Sportplus 模式時7 000r/min 賽車般的狂野嘶嚎。

保時捷取消了原本在頂篷後方的活動蓋板，從而節約了在頂篷活動時需先移動蓋板的時間，頂篷開合的時間也由此從原先的12s 縮短至驚人的9s，敞篷後即便那動力源泉就在你的腦後，也不用擔心有什麼聽力損傷，只是悅耳。離地面很近的車天生就會讓人感到很扎實，因為它們的俯仰和搖擺幅度都要小一些。在通過急彎時它帶來了令人驚喜的敏捷，在高速時也能保持良好的穩定性。

彎道吞噬

除了漂亮之外，你會發現手中的這台機器能夠肆意吞噬任何的蜿蜒道路。相對於同價位的一些大馬力轎跑來說，1 350kg 的Boxster實在是太輕了，比老款輕了30kg。變速器和懸架的軟硬是可調的，在關閉運動模式後，變速箱支承的阻尼變小，從發動機傳來的振動會被有效過濾。獨到設置讓駕駛者感覺自己與性能的發揮有著非常密切的關聯，來自於排氣噪聲、沉重的方向盤和踏板感受以及聞名於世的PDK 有力換擋。減擋時轟油的自動跟趾操作有助於更順暢、更迅速地換擋並能降低不合時宜地亂步點的可能，作為一輛保時捷跑車的車主，我們當然不能扼殺了這項瀕臨失傳的技藝。

雖然3.4L 水平對置6 缸發動機在6 700r/min 時爆發出230kW 的功率，你絲毫不需要擔心車會有脫缰野馬奔斷崖般的驚險，也不用繃緊全身神經，疲於修正不安的車尾。作為中置後驅，PSM 系統能讓車輛一直在過彎跑出安全路線。當然你要把它全部關掉，對隨時想要來段過彎滑胎，讓車頭出現轉向過度，那一定樂趣十足。

Boxster 合理又實用，像家一樣安全，雖然空間小，當然為了不干擾駕駛，你的“L”或者“H”的包只能放到前或後行李廂，那裡有著250L 的空間。它樂於快跑、也善於慢行。在油表歸零前的50km，我是靠油箱裡殘存的燃油蒸汽和純粹的信念完成的。Boxster 最終把我送到了目的地。信任和安全感，正是它的又一意義所在。

 來源：車主之友2月刊