簡約之美 試駕評測新款斯柯達Rapid

優點：底盤扎實，發動機低扭出色，空間大，儲物空間多

缺點：發動機有雜音，後排座椅椅背無法放倒

上市時間：2013 年3 月

售價：預計約8 萬至12 萬元人民幣

【這幅家族面孔很快就會出現在新明銳和之後的一些車型上】

夢想與現實的距離，不過是我想要Rapide，卻只買得起Rapid——主流品牌之間產品重名的事情並不多見，讓人忍不住想調侃一番。當然這並非完因為巧合，斯柯達和阿斯頓·馬丁各自都有使用這個單詞的歷史淵源，早在1935年Rapid 的名字就已經出現在捷克品牌上了，而1990 年停產的上一代Rapid 可以算作晶銳的前身，由於後置發動機布局和靈巧的操控表現，其有窮人保時捷的美譽。

然而，與大眾汽車新桑塔納、新捷達共用平台的新Rapid 卻與運動性毫不沾邊。它定位於緊湊級與小型車之間，旨在彌補晶銳與明銳之間的市場縫隙。盡管我敢肯定，斯柯達今後的新車也將毫無意外地呈俄羅斯套娃之勢，但至少到目前為止，Rapid 年輕的家族面孔還足夠新鮮、獨特，毫無如大眾汽車那樣的審美疲勞。因此相比於兩個同門兄弟，它很容易獲得更多第一印象上的好感。

Rapid 忠實延續了Vision D 和Mission L 概念車的風格，更加符合時代潮流的新車標和稜角鋒利的中網都是第一次出現在中國消費者面前。左右大燈和大面積矩形霧燈形成的整體造型象征著代表幸運的四葉草，而翼子板、牌照架兩側等處切線的靈感則來自於捷克盛產的水晶玻璃制品。這些極為簡約、流暢的設計一舉轉變了斯柯達之前穩重有余而活力不足的品牌形象，可惜國產Rapid 放棄了歐洲版的掀背式尾門，加之後排座椅無法放倒，使實用性大打折扣。

【駕駛室氛圍樸素，接縫很少，但材質並不高檔】

駕駛室略顯廉價的材質沒有帶來任何驚喜，不必觸摸就能感受到儀表台塑料堅硬的手感。好在平實樸素的風格相當和諧，鍍鉻裝飾的使用很有節制。中控台上所有按鍵和旋鈕都處在恰到好處的位置上，稍加熟悉就可以憑下意識完成操作。或許是出於成本考慮，自動變速箱排擋桿周圍找不到任何關於當前擋位的提示，這會給需要頻繁切換至倒擋的揉庫動作帶來麻煩，未適應之前視線只能反復在儀表和排擋桿之間轉移。

【駕駛席很容易讓人放松，不過真皮座椅和中央扶手都肯定只屬於高配車型】

【後排頭部、腿部空間都很充足，椅墊長度合理、靠背角度自然，三個頭枕都很舒服】

如果將Rapid 歸類於緊湊級車型，那麼它2603 毫米的軸距數字就會顯得格外“含蓄”。但實際的乘坐感受要好於預期，後排乘客的頭部、腿部空間都較為充足，而且這並不以犧牲坐墊長度和舒服的坐姿為代價，後排椅背的角度和三個頭枕的位置也都很合身。

【放棄掀背式尾門讓人遺憾，更遺憾的是後排座椅無法放倒】

【掀開行李廂底板會看到備胎和不小的剩余空間，同時也會看到質感較差的隔音材料】

【EA211 發動機低扭充足，但時有雜音】

動力方面，Rapid 與新桑塔納一樣，有1.4 升自然吸氣和1.6 升自然吸氣兩款可供選擇，搭配5 擋手動或6 擋自動變速箱。雖然表面上看較之POLO、晶銳等車使用的上一代產品功率提升不大，但這兩款發動機和高爾夫7 所使用的1.4T 機型一樣，屬於全新的EA211 系列。一個最顯著的區別是缸體材質由過去的鑄鐵變為了全鋁，僅此一項便可節省12 至15 公斤的重量。當然，直噴、可關閉汽缸等精密昂貴的技術不會出現在Rapid 上。

【儀表顯示清晰簡潔，內容豐富】

【自動變速箱無手動模式，擋桿周圍找不到當前擋位提示】

【中控面板極為簡潔，鍍鉻裝飾的使用很有節制】

【低配版本駕駛席車門上很可能沒有控制後車窗的按鈕】

【車內儲物空間很充足，位置也都非常順手】

【藍牙電話和菜單選擇鍵連在一起，操作有點怪異】

就我所試駕的1.6 升自動擋車型而言，發動機與變速箱的配合頗為流暢，偏重低扭輸出的特性讓Rapid 在城市交通中的表現很自如，只有偶爾從發動機艙中傳出的金屬雜音可能會破壞它留給駕駛者的好印象。6 擋自動變速箱不支持手動換擋，但其運動模式出人意料的激進，即使處於巡航狀態時也不會積極跳至最高擋位，速度稍稍降低它甚至還會補油降擋。

【從側面線條很容易看出Rapid與新桑塔納、新捷達的親緣關系】

EPS 電子助力轉向使方向盤的手感很扎實，底盤在過濾路面顛簸時能表現出良好的韌性，這些都讓Rapid 開起來感覺好像要比它的定位更高級。在高配車型的配置單中，包括了多功能方向盤、藍牙電話、自動空調、電動天窗、帶加熱功能的真皮座椅、定速巡航、ESP 和側氣囊等等，選裝這些肯定會減小Rapid 相對於緊湊級對手的價格優勢，但參考新桑塔納和新捷達的先例，對於低配車而言駕駛員車門上控制後窗的按鈕可能都是奢侈的。不過就目前掌握的消息來看，Rapid 的定價很可能會比兩者更低。

來源：《汽車博覽》3月刊