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全新進口克萊斯勒300C vs 華晨寶馬525Li

視覺對創

全新進口克萊斯勒300C

第一次見到克萊斯勒300C那是在2005年,當時就被這款5.7升排量、配置豪華的車子所吸引。不知什麼時候起,我的腦海裡對美國車有了這麼一個定義:寬大的車身,厚實的車門,低矮的車頂(相對於車身的比例),以及無處不在的鍍鉻裝飾條......最重要的一點是一定要有一顆大排量自然吸氣的發動機,而且必須是V8的。

當然這都是老黃歷了,今天的主角之一新款300C雖然外觀線條與上一代區別不明顯而且尺寸變得更大,但整體效果卻要比老款收斂了一些。上一代“豪放派”特征明顯的前臉,現在清秀了許多。格子形狀的寬大進氣格柵,變成了橫條狀,還好銀色鍍鉻材質的表面保留了下來,不然真的少了些許美系車的氣質。大燈燈組中15顆LED日間行車燈的應用賦予了他更清澈的眼神。前保險槓右下方進風口處的探頭,預示著他帶有自適應巡航功能。

車身側面,大膽捨棄了上一代經典的銀色鍍鉻腰線,但仍然保持硬朗的直線條風格。厚實的車身比例,襯托出他5066毫米的車長,這比他的對手寶馬525Li還長了27毫米。要知道,525Li可是經過了中國特色“拉皮”的。由於目前新款克萊斯勒300C還是以原裝進口的形式在國內銷售,因此並沒有加入國產車型的拉皮大軍,稱得上原汁原味。

當然,龐大的車身必須有同樣夠大的車輪才能協調。因此300C上這套20英寸的大腳顯得格外合適。目前市場上除了少數幾款美系車之外,貌似很少有誰能夠原廠就搭配20英寸的大腳出來的。就這一點而言,寶馬525Li上那套17英寸的車輪就顯得有些寒酸了。

華晨寶馬525Li

德系行政級轎車的外形給我的印象始終是成熟穩健的,沒有什麼侵略性,唯有前機蓋上那幾條充滿力量感的凸起會讓我想到這是一個崇尚運動的品牌。寶馬的前臉無論怎麼變,似乎都不願捨棄那標志性的雙腎形進氣格柵。天使眼這幾年也成為了寶馬的代名詞。2013款的5系外觀要向後推兩年才能與上一代找到明顯的差別,這多少讓人有些審美疲勞。總之相比2010款而言,我更喜歡這一代的5系。

5039×1860×1492的三圍雖然沒有300C那麼龐大,但內部空間卻並不吃虧。尤其是後排,在這裡大家都要向寶馬5系看齊。坐在這輛寶馬525Li的後排,可以輕松的翹起二郎腿。

感官刺激

就內飾而言在我腦海中對原汁原味的美國車有這樣的印象:功能配置必須是簡單的,按鈕必須要夠大的,雨刷和轉向燈的撥桿手感必須是夠硬的,座椅必須是真皮“大沙發”的,要是再配個懷擋,那味兒就太正了!

在300C裡,寬大舒適的座椅讓人坐上去就想睡覺,由真皮包裹的豪華多功能方向盤,擁有同級惟一的360度全周加熱功能,握起來手感不錯。中控台上操作分區精致簡潔,大個兒的操作按鈕按起來很方便,銀色裝飾邊框點綴的恰到好處......總之這與我之前對傳統美系車的印象並不是完全一樣,因為他更加豪華精致了。黑底白字帶有海藍色背景燈的儀表板格外招人喜歡,中控台簡約而不簡單,表面上貌似沒什麼功能鍵,但當你打開那個8.4英寸超大觸摸屏的時候就會發現克萊斯勒把幾乎所有的配置功能都集成在了這裡。你甚至可以通過它來控制座椅通風、加熱和方向盤的加熱。另外筆者測試的這款車子由於是原裝進口的前期車型,所以操作系統還沒有被漢化,不過大家不用擔心,因為剛剛上市的2013款300C全系都已經完成了操作系統的漢化工作,並搭載了中文原廠導航。說到豪華,最值得一提的要數中控台上包裹的那層真皮材料了,這可是號稱瑪莎拉蒂專屬Poltrona Frau?豪華真皮材質手工縫制的。如此奢華的配置,讓這台克萊斯勒的旗艦車型受之無愧。

【Poltrona Frau?真皮材質內飾,中央扶手前隱藏著兩個帶有加熱、制冷功能的杯架,還有比這更豪華的嗎?】

【在冰藍色背景燈的襯托下,300C的儀表盤顯得通透許多。這要比寶馬的黑底紅字來得安逸】

寶馬5系的內飾特別是近兩年的車型始終讓我有這樣的感覺:功能配置必須是復雜的,做工必須是精致的,按鈕必須要夠多的,換擋必須是電子的,座椅必須是有包裹性的,要是再配個換擋撥片,那寶馬味兒就太正了!

【雖然寶馬525Li的外尺寸略小於300C,但內部空間一點也不次於他】

【這個圓形導航鍵上集成了手寫板。看的出來是想和奧迪的MMI系統一決高下。只可惜,這個圓形手寫板的面積太小了,用起來很不方便】

手頭這輛車,具備了以上絕大部分特征。而且Sport模式下駕駛起來的感覺也頗有運動范兒。只可惜這款525Li沒有配備換擋撥片,自適應巡航系統也不在配置表中,座椅通風就更甭提了。(這可是寶馬525Li的頂配車型啊!行不行啊?)寶馬充滿現代感的中控台分區十分明確,先進的iDrive系統功能之強大是不言而喻的,但隨之而來的是多級操作界面的繁瑣。這對於那些初次接觸寶馬的車主而言是個挑戰。在使用過程中,我發現無論何種坐姿,iDrive的那顆碩大的導航旋鈕都會擋住你的視線(看不到MAP按鈕)。好吧,就當我是“小白”吧,沒有看見MAP就以為沒這功能呢......不過話說這套iDrive系統雖然繁瑣,一旦你習慣了它,真的能讓你事半功倍。

動力對決

為了順應高效環保的大趨勢,新款300C割愛了美系車那旗幟般的V8發動機,轉而搭載了一台3.6升V6自然吸氣的心髒。這台名為Pentastar?的V6發動機不可小視,連續三年獲得“全球十佳發動機”稱號的就是它。全鋁的機身,更緊湊的體積,進排氣系統也經過了精密的調教。隨之而來的是更高的動力輸出和更安靜的運行狀態。想想看,這台有著286馬力最大功率,340牛米最大扭矩的發動機能夠將這輛將近1.9噸的大家伙在7.4秒之內從靜止加速到100公裡每小時,是不是已經很強大了呢?

【3.6升V6發動機,體積夠大,讓發動機艙顯得很飽滿】

與克萊斯勒一樣,寶馬這幾年也一直在尋求更節油環保的發動機形式,於是乎他們終於放棄了大排量自然吸氣發動機。我們手中的這台525Li所搭載的就是一台2.0升渦輪增壓發動機。這樣一台“小排量”直列四缸發動機用在5系上,讓發動機艙顯得格外寬敞。雖然數據沒有300C的那台V6漂亮,但是218馬力最大功率,310牛米的最大扭矩只需要6.5秒就能將車子輕松的由靜止加速到100公裡每小時,比300C快了0.9秒。這或許應該歸功於他略輕的車身和1350轉就襲來的峰值扭矩吧。

【直列四缸發動機用在5系上,讓發動機艙顯得格外寬敞】

有人會問,變速器不一樣也會影響加速時間的。的確,不過碰巧的是,這兩款車所使用的都是來自德國ZF的8擋自動變速器。看到這裡是不是有點戲劇化了?不過在實際駕駛的感受上,寶馬的三種駕駛模式賦予了這款變速器更高的智匯。而300C的目標顯然更偏向舒適,他是更崇尚舒適生活的山姆大叔。

【這是我在行政級車中見過的最簡潔的擋位操作面板了】

【寶馬的換擋操作界面一如既往的功能強大】

聲音的PK

就音響系統而言,克萊斯勒300C上標配的這套harman/kardon?音響系統無疑要比寶馬上的那套原廠喇叭名氣大不少。實際使用的感覺,各有特點。首先,300C上的這套系統音質本身偏向溫暖,低頻渾厚中頻飽滿,高頻要是能再清晰一些就更好了。雖然它有著三段的均衡調節功能但各個頻段的調節范圍並不是很大。其實,如果車主不是職業錄音師的話,還是很難跳出音質方面的毛病的。如果硬要說缺點,我只找到了這個:當音量稍大的時候,後排便開始傳來共振的聲音,這裡如果加以改進就完美了。

寶馬5系雖然也有配置harman/kardon?的音響系統,但它只會出現在530Li及以上的頂配車型上。我們手中的這款525Li只有寶馬原廠的音響。相對於300C而言525Li的這套系統聽上去更直接一些,中、低頻稍顯薄弱,但高頻更加清晰。雖然多媒體系統中的音質調節欄裡只有高頻和低頻兩段均衡可調,但是調節的范圍很大。如果你對此時的音質不滿意,相信通過調節還是能夠找到合適音色的。 

尾聲

很顯然,全新進口克萊斯勒300C是位崇尚經典豪華美式風格的山姆大叔,寶馬525Li是一名喜歡活動的日耳曼體育愛好者。他們都是新一代財富精英,這類人戰略目標明確,勇於挑戰常規,富有遠見和創新精神。下一步就是找幾個稱職的好幫手來實現目標了。懂得合理利用資源的人才能夠在前進的路上事半功倍。

來源:汽車族1月刊

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