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太陽風暴 體驗北京現代 全新勝達

 

在之前關於SUV 的試車稿件中,我提到過很多次SUV 在中國市場的火熱,能找到的原因也不盡其數。所以在文章的開頭我們就不再做重復的分析與思考,只需要去默默地認定SUV 這一類車型已經成為車市的符號,也幾乎可以約等於錢幣符號。

如果我是一位SUV 的購買者,我會因為車市裡那琳琅滿目的品牌和車型而頭疼,我不想因為朋友和親戚買了一款車型,就非得在這家門店下訂單;更不希望按照某某專家的建議而把自己的積蓄毫無信任感地投向他們所指向的車型。在我買車之前,我會想清楚自己購買SUV 的需求和預備資金。這應該是越來越多汽車買家的成熟心態。

言歸正傳,今天試駕的北京現代全新勝達是一款什麼樣的SUV,它是否如同茫茫車海中的大多數車型一樣毫無個性可言,碌碌無為地都有可能被奔襲的A 級車隊搶占風頭呢?答案顯然是否定的,全新勝達這一次顯然是准備了幾項利器為有需求的消費者而准備。

在北京現代ix35 的身上,我們已經能夠感覺到現代在自身設計領域的突破了,而全新勝達自然不會落伍。在我的印象裡,現代的設計手法會在一段時間裡發生較大的轉向。那種轉向完全是對自身未來設計的不肯定,而今天的全新勝達自全球首發之日起就可以讓人感知到當今現代設計的延續和傳承。以現代汽車“流體雕塑”設計哲學為依托,從大自然中獲得靈感的“Storm Edge”(風暴邊緣)設計理念在車身上徹底體現,留意每個平面的轉折,都會令我們不經意間地聯想到充滿力量感的神態。相比ix35 略顯陰柔的設計,全新勝達展現出了更多的剛性美。這種體態美在逆光的映襯下更具魅力。尤其那六邊形前格柵設計凸顯家族風格的同時,將SUV 本該有的性格特征表達出來。當然,我還喜歡那18 英寸運動型五輻花瓣式輪毂,超強的運動感又夾雜著濃烈的時尚氣息,“大腳”,在汽車設計裡是一種美態。

坐進車內,雖然能夠感覺到較為清晰的現代車的元素,不過這都在情理之中。現代汽車的人機工程正在逐步完善,在駕駛室乘坐的感覺越發舒服。中控台上那4.2 英寸彩色TFTLCD 顯示屏與當下流行的超大顯示屏相比,會顯得落伍,不過雙炮筒式的儀表盤折射出來的摩登氣息總還能夠令駕駛者心情愉悅。

全新勝達並不是一款入門級SUV,所以後排的空間同樣會是消費者看重的。2 700mm 的超長軸距使得車型可以搭載七個人(我們試駕的這款車型並非七人座車型),後排乘客的腿部空間非常寬裕,再加上1 880mm 的車身寬度,在滿員的情況下也不會有擁擠的感覺。空間在這一級別車型中具有重要的意義,因為買家在將幾乎同等價位的奔馳C-Class、BMW 3 系和奧迪A4L 放棄而選擇此類SUV 的時候,空間就成為它們最大的優勢。所以全新勝達在七人座版本上,第三排座椅仍舊可以折疊放平,為後備箱釋放出更大的載物空間。而我們在全車還能找到25 處儲物空間,534L 的超大後備廂空間足以滿足全家出行時行李裝載。

選擇了SUV,並非就是放棄了駕駛樂趣。盡管駕駛者的離地間隙會增高不少,來自路面的跳動會被高高的懸架和較厚的輪胎過濾掉很多,但發動機動力輸出和油門踏板的回饋以及方向盤轉向力度的調整,都還是能夠激勵起大多數擁有駕照的乘客去爭取坐在駕駛席的機會。在SUV 車型上,當駕駛者可以看到更高的視野的同時,還能夠享受地沉浸在駕駛的樂趣中,那將會是很美妙的事情。當得知我們此次試駕的車型是2.0T GDI 增壓發動機時,我先試想了一下前面提到的那種美好,之所以先試想不敢肯定是因為以前的現代車型在油門踏板回饋力和方向盤轉向力度上都略顯輕盈漂浮,那是絕不會有樂趣可言。

180kW 的最大功率和350N·m 的最大扭矩是一組漂亮的數據,但更為真實的感受是來自於1 750r/min 之後,非常明顯地推背感會從背後的神經末梢傳遞至大腦,而且在此之後的轉速上升也會更顯迅速。直到4 000r/min 以後這種感覺才有減緩的趨勢。在日常的用車時,很少有人會思考最大功率的意義,不過用心感受最大扭矩的表現會更顯直白一些。缸內直噴和增壓技術的應用,使得現代這款發動機具備了良好的實用性和動力性,雖然線性表現還有待提高,不過很多時候駕駛者可以通過右腳來控制這份舒適性。6 擋手/ 自一體變速器是現代- 起亞集團共用的產品,它具備了6 擋變速器的平順性優勢,如果在加速響應時再迅速一點就更好。

智能四驅系統當然也是全新勝達不能少的裝備,我認為在很多時候四驅系統對於此類SUV 的幫助更多是公路道路上,用來增加行駛的穩定性,因為受限於此類SUV 的實際越野性能(接近角和離去角都並不是特別大),它們只能在相對復雜的越野路況上能夠幫助車輛脫險。所以我尤為注意了全新勝達在盤山公路的彎路上的表現,此四驅系統能夠自動向每個車輪分配驅動力,以此來控制車輛的形式穩定性。而前麥克弗遜後多連桿四輪獨立懸架結構使得車輛在舒適性方面可以有較大的可塑空間。

ECO 主動經濟駕駛模式正在被很多車型所普及,而值得注意的是其柔性轉向系統,位於方向盤上的按鍵可以讓駕駛者根據需求調節助力大小,以適應不同駕駛者的輕、普通、重三種調節模式。盡管是一款看上去那麼直白的配置,不過它還是能夠讓我們感覺到設計者的用心,但不是可選駕駛模式的配置,不過總歸還有心來適應消費者需求,人性化的設計但也有可能成為像CD 機那樣使用率極低的配置。

來源:車主之友1月刊

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